La F1 siempre ha sido pionera en lo que a tecnología se refiere. Estos vestán diseñados para ser los mejores de todo el mundo, por lo que no es de extrañar que muchas de las características se han hecho su camino en los vehículos de todos los días en los últimos años.

En este artículo veremos algunas de las tecnologías que se encuentran habitualmente en los coches de hoy en día y que empezaron en la F1.

Fibra de carbono

Muchas marcas deseables como BMW, Porsche y Aston Martin utilizan chasis de fibra de carbono, ya que es un material ligero pero resistente. Lo utilizó por primera vez McLaren, que introdujo el primer chasis de fibra de carbono en 1981 con el MP4/1.

El Mercedes-Benz SLR McLaren se convirtió años más tarde en el primer coche de carretera en utilizar el mismo material para un chasis.

Palancas de cambio

Laslevas de cambiopueden ser una característica común en estos días como una forma de cambiar de marcha sin tener que quitar la mano del volante.

Las levas de cambio están disponibles en los coches automáticos y se pueden utilizar en «modo manual», lo que implica el uso de interruptores que están justo detrás del volante para subir o bajar marchas.

En la temporada de F1 de 1981, Ferrari fue el primer equipo que utilizó levas de cambio y descubrió que los cambios se realizaban mucho más rápido y con menos desgaste. Ocho años más tarde, Ferrari introdujo las levas de cambio en los coches de carretera con su F335.

KERS

Elsistema de recuperación de energía cinética (KERS)se utiliza habitualmente en los vehículos modernos para ahorrar combustible. En esencia, se trata de una tecnología capaz de recuperar la energía cinética a partir del calor creado durante el proceso de frenado.

Se utilizó por primera vez en la F1, con la capacidad de dar al vehículo un impulso de potencia mediante un motor eléctrico que suministraba la energía a la batería. Hoy en día, el KERS se utiliza habitualmente en coches eléctricos de gama alta.

Suspensión activa

La suspensión activa es una característica común en los coches de hoy en día y consiste en ajustar la suspensión con un interruptor para adaptarse a las condiciones de la carretera. Esto permite una experiencia más suave y una mayor tracción, lo que puede ayudar a tomar las curvas yreducir el desgaste de los neumáticos.

Varios equipos de F1 han utilizado la suspensión activa antes de que se generalizara, pero fue el Williams FW14B de 1992 el que demostró el potencial de esta tecnología en su camino hacia el campeonato.

Botones en el volante

Los botones del volante son elementos prácticos que permiten a los conductores mantener la vista en la carretera. Obviamente, esto es aún más importante cuando se viaja a velocidades de vértigo, por lo que no es de extrañar que los botones del volante aparecieran por primera vez en la F1 en los años 70.

Estas son algunas de las principales tecnologías que se pueden encontrar hoy en día en los coches de calle y que empezaron en la F1.

La F1 siempre ha sido pionera en lo que se refiere a ingeniería, tecnología y diseño, por lo que no es de extrañar que tantas tecnologías se hayan convertido en habituales en los coches de uso diario a lo largo de los años.

Por Nathan Rogers

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En ese sentido, la serie informó en suportal oficialque firmaron un acuerdo con las autoridades de Tokio, Japón, para trabajar en función de realizar una competencia en la capital nipona.

La gobernadora de Tokio, Yuriko Koike, y Jamie Reigle, CEO de Fórmula E, se reunieron en una ceremonia oficial para establecer un Memorando de Entendimiento (MOU) en la sede del Gobierno Metropolitano.

El acuerdo hará que las autoridades de la ciudad y la Fórmula E trabajen juntas con el objetivo de llevar una carrera a Tokio en la primavera de 2024, sujeto a la aprobación de la FIA, en el área alrededor de Tokyo Big Sight, el centro de exhibición internacional más grande de Japón.

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Parte de una política de Estado

La posible llegada de la Fórmula E a Tokio forma parte de un programa establecido por el gobierno regional para promover el uso de ZEV (Zero Emission Vehicles) y lograr el objetivo de «Zero Emission Tokyo«, una ciudad ambientalmente avanzada que no emite CO2.

Tras el pacto, Reigle expresó su emoción por los planes de llevar el espectáculo deportivo a Tokio. “Juntos trabajaremos para llevar una carrera de Fórmula E a la ciudad en 2024 en apoyo de Zero Emission”.

“Tokio es una ciudad mundial icónica, reconocida como innovadora en tecnología de consumo, líder en la industria automotriz y creadora de tendencias culturales globales. La Fórmula E está encantada de asociarse con el Gobierno Metropolitano”, añadió.

Representantes de Nissan, uno de los primeros equipos en comprometerse para la era de tercera generación (Gen3) de la Fórmula E, asistieron al encuentro entre promotores de la categoría y autoridades.

El Director Gerente del equipo japonés, Tommaso Volpe, habló sobre la emoción del equipo ante la perspectiva de que la isla se una al calendario por primera vez a partir de la Temporada 10.

“Estamos muy entusiasmados con este anuncio del Gobierno Metropolitano de Tokio y la Fórmula E. Como el primer fabricante de automóviles japonés que participa en el campeonato, estaríamos encantados de tener un E-Prix en Tokio en 2024”, dijo.

Volpe apuntó además, que a partir de la temporada 9 competirán como un equipo por primera vez, luego de la adquisición de e.dams a principios de este año, por lo cual sería emocionante llegar con su propia plantilla a territorio local.

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La cita prevista para el sábado 2 de julio tendrá como escenario el Circuito Moulay El Hassan y las entradas ya han sido puestas a la venta, con precios alrededor de los 15 euros y tarifas reducidas para menores de 12 años de edad.

La Fórmula E vuelve a Marruecos por primera vez desde 2020, año en el cual Antonio Félix da Costa triunfó tras una cerrada pugna con Maximilian Guenther. El piloto portugués cruzó la bandera marcada con más de 11 segundos de ventaja sobre el piloto alemán.

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El compañero de equipo de Da Costa, Jean-Eric Vergne, completó el podio en tercer lugar. El francés realizó una excelente carrera por las calles de la capital marroquí, para asegurar la tercera posición después de comenzar desde el 11º en la parrilla.

Características de la pista

El trazado Moulay El Hassan, lleva ese nombre por el Príncipe Heredero de Marruecos. La pista de 2971 km presenta 12 curvas, tres rectas y es bien conocida por ser uno de los circuitos más técnicos y exigentes en energía en el calendario de Fórmula E. Los pilotos también enfrentarán el desafío de las condiciones de calor extremo mientras luchan en el distrito Agdal de Marrakech.

Para garantizar la salud y la seguridad durante la ceremonia del E-Prix de Marrakech, la Fórmula E, de acuerdo con las autoridades locales, ha considerado necesario reducir la capacidad en el sitio con asientos de tribuna limitados disponibles y sin entretenimiento en el paddock; solo se podrá acceder a la carrera y al podio.

Complacidos con el regreso

A pesar de trastocar el calendario a última hora, los organizadores de la serie de monoplazas eléctricos manifestó su beneplácito por visitar de nuevo la plaza marroquí.

“Regresar a Marrakech por quinta vez desde el inicio del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA es especial e increíblemente emocionante”, dijo el cofundador y director del campeonato, Alberto Longo.

Señaló que, si bien es cierto que Marrakech es una sede conocida, la pista técnica y las condiciones climáticas extremas seguirán siendo un factor que generará muchas emociones durante la contienda.

“El campeonato en este momento se está convirtiendo en un clásico, con grandes rivalidades en el orden superior, así como algunas batallas fantásticas más abajo en la clasificación. A los aficionados les espera una gran carrera en Marrakech y no vemos la hora de volver a una ciudad tan vibrante e interesante”, concluyó Longo.

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Por segundo año consecutivo, la innovadora serie de monoplazas eléctricos utilizará la sede completa de Montecarlo, pero incorporando el estilo clásico de la denominada “chicana de Nouvelle”, una serie de curvas que formarán parte del complejo.

En 2021, la Fórmula E adoptó el trazado de 19 curvas que convencionalmente se usa en el Gran Premio de Fórmula 1, pero con una modificación en la sucesión de curvas que se localizan a la salida del túnel, con el fin de provocar más adelantamientos y ofrecer un espectáculo emocionante.

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Javier Maffioli, Director de Operaciones de Eventos del torneo, señaló que usar con éxito el diseño completo de la pista de Mónaco en 2021 fue un gran paso adelante para el Campeonato Mundial FIA de Fórmula E.

Explicó que para esta campaña están dando el paso final, eliminando las modificaciones menores que se hicieron para la Fórmula E, para poder ver a los pilotos y autos rindiendo en el diseño histórico.

“Este es otro logro importante para nuestra disciplina y esperamos otra emocionante carrera en las calles de Mónaco”, añadió Maffioli.

Por su parte, Christian Tornatore, Comisionado General del Club Automóvil de Mónaco espera que los aficionados puedan asistir a una carrera igual de competitiva como la disputada en 2021, cita que fue conquistada por Antonio Félix Da Costa.

A diferencia del año pasado, cuando el circuito recibió a 6.500 espectadores, este año se espera asistencia completa al flexibilizarse las medidas de restricción referidas a la pandemia del COVID-19.

La revelación del Gen3

El E-Prix de Mónaco estará engalanado por la presentación del auto de tercera generación (Gen3), el próximo 28 de abril, vehículo que, según los promotores del campeonato, marcará un antes y después en cuanto a la velocidad que será capaz de alcanzar.

Ante la expectativa, pilotos experimentados como Lucas Di Grassi reciben con buen augurio este avance innovador, pero apuntó que de igual manera la gestión de energía deberá ser la principal estrategia de los equipos.

Redacción I Jhonattan González

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De Vries vs Frijns: duelo de neerlandeses

El primero pilota para Mercedes-EQ, equipo que por cierto acompañará a la Fórmula E hasta esta campaña; mientras que el segundo, hace lo mismo para Envisión Virgin Racing, escuadra por la cual, en días pasados fue confirmado para la siguiente temporada.

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Nyck ha conseguido cuatro podios y ha ganado dos carreras. Robin, por su parte, se ha subido a la tarima un par de veces. Pero el 14 y 15 de agosto se verá en la obligación de lograr su primer triunfo.

En carreras rápidas ambos empatan en dos ocasiones y la diferencia de puntos en la tabla es tan solo de seis.

En primera instancia, de Vries pareciera contar con la ventaja numérica, pero la ilusión de Frijns pudiera jugar un papel determinante.

La cita final se llevará a cabo en la pista de Tempelhof.

Redacción | Osward Rubio

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Frijns nació el 7 de agosto de 1991 en Holanda. Cuenta con 29 años y un gran talento en cada ocasión que se sube a un monoplaza, sea cual sea la categoría. Actualmente compite en la Formula E, pero detrás de espalda reposa un historial más que aceptable en la Formula BMW Europea, Eurocopa de Fórmula Renault, Fórmula Renault y Fórmula 1 (como piloto de pruebas).

Desde pequeño mostró sus dotes detrás del volante, tanto así que finalizó subcampeón en el Campeonato de Karting en Francia (2008). Luego de ello, el salto hacia los monoplazas no tardó en llegar, pues un año más tarde inició su aventura en la Formula BMW, donde brilló a su paso con seis podios y un triunfo en Silverstone que le valieron para finalizar tercero, dejando una gran impresión en su año de novato.

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Formula Renault 2., Formula Renault 3.5 y Formula 1

En la Fórmula 2.0 Robin Frijns siguió mostrando sus dotes en 2011, a tal punto de quedar campeón en su primer intento luego de registrar cinco victorias ante un joven piloto que creció como la espuma y terminó pilotando para la Scuderia Ferrari en Fórmula 1: Carlos Sainz Jr. Ya en 2012 pasó a la Fórmula Renault 3.5 defendiendo los colores de Fortec Motorsports, logrando de gran manera el campeonato, también como novato y confirmando su calidad en los circuitos.

Después de semejante demostración de pilotaje y tras competir en la GP2 (actualmente Fórmula 2) con el equipo Hilmer Motorsport, se unió a la mítica escudería Sauber en la F1 en 2013 como piloto de pruebas, extendiendo su participación en dicha categoría hasta el año siguiente, pero esta vez con Caterham, participando en los ensayos libres del Gran Premio de Bahrain y Alemania.

Formula E

Robin Frijns se unió a la categoría eléctrica reina en la campaña 2015-2016, la Fórmula E. Allí finalizó en la casilla 12 del campeonato con un tercer puesto en la segunda carrera del año bajo el mando del equipo Amlin Andretti hasta la siguiente temporada. En la 2018-2019 inició su travesía con Envision Virgin Racing donde terminó cuarto en la tabla general. Luego finalizó como décimosegundo en la zafra siguiente, lo que le sirvió de experiencia para explotar en la 2020-2021 y liderar el campeonato a falta de cuatro fechas a doble cita por culminar.

Redacción | Ronald Ortega

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Nacido el 6 de febrero de 1995 en Sneek, Países Bajos, de Vries se llevó en la temporada 2019/20 el premio «Novato del año» de FE y en apenas su segunda campaña ganó el ePrix de Diriyah en el marco de la inauguración de la campaña. Ambos logros, han sido con la escudería Mercedes.

Con 26 años, de Vries inició su carrera en 2008 cuando ganó la World Series de Karting (WSK) en la KF3 (clase de carreras de karts para los mejores pilotos de entre 11 y 15 años). El año siguiente, retendría ese campeonato y además se consagraría con el Campeonato de Europa KF3.

En el 2010 y 2011 el neerlandés ganó el Campeonato Mundial de Karting, lo cual representó un inicio arrollador en los primeros instantes de su trayectoria.

Fórmula Renault 2.0

Luego de obtener el campeonato del mundo de Karting, De Vries inició en las series de monoplazas en la Formula Renault 2.0, sin embargo no fue sino hasta 2014 cuando conseguiría el campeonato en Formula Renault 2.0 Alps y Formula Renault 2.0 Eurocup, con la escudería finlandesa Koiranen GP.

En las 14 carreras de la Renault 2.0 Alps, subió 12 veces al podio y obtuvo nueve victorias y nueve pole position.

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Ya en 2015, corrió en la serie Formula Renault 3.5, en la que terminó en el tercer puesto y ganó la carrera final en Jerez, España.

Salto a la GP3

En el 2016, de Vries decidió dar un paso hacia adelante participando en la GP3 con el ART Grand Prix. Los pilotos de esa serie eran muy talentosos y joven terminó el año en sexto lugar con dos victorias.

Fórmula 2

Aunque no se llevó el campeonato de Fórmula 2, la etapa del piloto neerlandés en la serie de soporte de la Formula 1 sirvió para su aprendizaje y experiencia, y es que de Vries terminó su año debut en séptimo lugar en 2017. En 2018 cerró la campaña en cuarto lugar y con tres victorias.

Al año próximo volvería a correr el ART Grand Prix de la Formula 2 y esta vez sí se consagraría campeón con cuatro victorias, ocho podios y 52 puntos de diferencia sobre su más cercano perseguidor, Nicholas Latifi.

A las carreras eléctricas

La 2019/2020 marcaría la carrera de Nyck con su llegada al equipo de Mercedes-Benz EQ para participar en la Fórmula E, aunque también completó pruebas de novato con Audi, NIO y Envision Virgin Racing.

En su debut de Diriyah en la 19/20, logró sus primeros puntos tras finalizar sexto en la primera carrera. Asimismo, en la última carrera de la campaña terminaría segundo, lo cual le valió para el novato del año y acumular 60 puntos en la serie.

Ese segundo lugar en la última disputa de la campaña sería un indicio de la evolución del piloto de 26 años, ya que meses después se llevaría la primera plaza en la misma pista donde inició todo para él: en Arabia Saudita.

Reserva en Fórmula 1

Nyck de Vries se encuentra en los planes de la escudería Mercedes Benz, no obstante el piloto será de los competidores reserva del equipo de las tres flechas plateadas en la Fórmula 1.

Redacción | Gabriel Sayago

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Cabe destacar que durante los entrenamientos de pretemporada en Valencia, Audi hizo pública su decisión de abandonar el campeonato al final de la actual campaña 2021.

Como titular de la franquicia, Audi contaba con la opción de vender su plaza, pero ahora ya no ganará dinero por su salida tras no poder cerrar las conversaciones a tiempo.

Se presentaron varios interesados, pero no se pudo cerrar un contrato formal a tiempo.

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“Como estaba previsto, esta temporada marcará el final de la exitosa participación con nuestro equipo de fábrica Audi Sport ABT Schaeffler y la licencia volverá a la Fórmula E al final de la temporada como se acordó en el reglamento”, dijo un comunicado de Audi.

“Hubo conversaciones con varias partes interesadas, pero por diversas razones no se pudo cerrar ningún contrato”.

El director del equipo, Allan McNish, dijo al portal Motorsport.com que hubo muchas negociaciones en diciembre cuando estaba claro que Audi iba a salir, sin embargo la entidad no pudo mantenerse en el plazo previsto.

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