¿Cuál es el veredicto? Echemos un vistazo más de cerca a la comparación de las carreras de automovilismo eléctrico con los eventos de automovilismo tradicionales.

Una explicación detallada

Las competiciones de automovilismo eléctrico son radicalmente diferentes de las de gasolina. Mientras que las carreras tradicionales están propulsadas por motores de combustión, los eventos de automovilismo eléctrico se basan en el poder de la electricidad para proporcionar par y velocidad.

Con las carreras eléctricas, los pilotos tienen una gama más amplia de opciones de rendimiento que vienen con un par motor instantáneo, una aceleración más fuerte y una cadena cinemática mucho más eficiente que la que pueden obtener con un motor de gasolina.

Esto significa que en los eventos de automovilismo eléctrico, los equipos pueden centrarse en optimizar el peso total del coche sin tener que preocuparse por la potencia de salida. Además, gracias a los rápidos avances en la tecnología de las baterías y la infraestructura de recarga doméstica, los coches de carreras eléctricos tienen ahora la capacidad de ir más lejos y más rápido que antes sin producir emisiones.

Ventajas

Las carreras de coches eléctricos ofrecen una serie de ventajas sobre sus homólogos de gasolina. Para empezar, los motores eléctricos no producen emisiones, lo que los convierte en un deporte respetuoso con el medio ambiente.

Además, los coches eléctricos prácticamente no requieren mantenimiento, lo que puede ahorrar a los pilotos y a los equipos de carreras un tiempo y un dinero considerables a la hora de preparar el coche entre carreras. Los coches pueden ser más ligeros y, por tanto, más maniobrables, sobre todo en las curvas, lo que permite a los pilotos ir más al límite que con los coches de gasolina.

Por último, tener niveles constantes de potencia a lo largo de una carrera puede hacer que las carreras sean más competitivas, ya que cada piloto sabe con qué tiene que trabajar y el rendimiento no varía en función de las fluctuaciones de temperatura o de las condiciones de la pista, como ocurre con los coches de gasolina.

Todas estas características hacen de las carreras eléctricas un deporte apasionante que sigue innovando y evolucionando.

Inconvenientes

El automovilismo eléctrico está en auge y ganando popularidad, pero aún no ha alcanzado el nivel del automovilismo de gasolina en términos de tecnología y rendimiento. Las baterías disponibles hoy en día tienen una capacidad limitada en comparación con los depósitos de combustible, lo que hace que las carreras de larga distancia sean todo un reto.

Otro inconveniente son los niveles de ruido asociados a las carreras con motor eléctrico, o mejor dicho, su ausencia. Los coches eléctricos funcionan silenciosamente y esto les quita parte de la pasión y la emoción que muchos aficionados han llegado a disfrutar en un evento de automovilismo.

Además, los vehículos eléctricos suelen ser mucho más pesados que los de gasolina debido a su batería y a otros componentes, lo que puede dificultar que alcancen velocidades más altas que sus homólogos de gasolina.

Sin embargo, a pesar de estos inconvenientes, las carreras de motores eléctricos muestran un gran potencial de crecimiento y podrían resultar una experiencia emocionante para todos los implicados en un futuro próximo.

¿Sustituto de la gasolina?

En los últimos años, los deportes de motor eléctricos han ganado popularidad debido a las ventajas medioambientales que suponen las emisiones cero y a su mayor capacidad de rendimiento. A medida que los fabricantes siguen apostando por los vehículos de emisiones cero, surge la pregunta: ¿podrán las carreras de motores eléctricos sustituir totalmente a las competiciones de motor de gasolina?

La respuesta corta es sí; muchos grandes eventos deportivos incluyen ahora carreras con coches eléctricos. Por ejemplo, la Fórmula E ha celebrado series de carreras desde 2014 en 14 ciudades de los cinco continentes con gran interés de inversión y aficionados, más aún, su disponibilidaden sitios de apuestas.

Además, las carreras totalmente eléctricas están creciendo en complejidad e intensidad, a medida que muchos fabricantes de automóviles de alto perfil adoptan esta forma de automovilismo desarrollando corredores e introduciendo sistemas autónomos que igualan en velocidad y agilidad a sus homólogos tradicionales.

Aunque todavía queda camino por recorrer antes de que las carreras de motores eléctricos sustituyan totalmente a los eventos automovilísticos de gasolina, parece que el futuro de esta tecnología es brillante.

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De seguro, a casi todas las personas les han inculcado reciclar desde que eran pequeños, bien sea en la escuela o en casa. Por ejemplo, reutilizar un envase de plástico tantas veces como se pueda contribuye de forma significativa a la estabilidad del ecosistema, pero, ¿cuántos individuos realmente lo ponen en práctica?

Una interrogante complicada de responder, pero de lo que sí está seguro Extreme E es sobre cómo hacerlo utilizando el deporte a motor para inspirar dichas acciones, y mucho más cuando jóvenes y niños son parte de la audiencia global que sigue la adrenalina de los ODYSSEY 21, por ello, la próxima generación jugará un rol vital en la protección de la Tierra.

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«Nuestro enfoque en el reciclaje es un ejemplo clave de cómo Extreme E aborda los principales desafíos ambientales. Sin embargo, no es solo nuestra categoría que tiene esto como visión, pues resulta genial trabajar con tantos de nuestros socios para ofrecer soluciones y acciones positivas, especialmente cuando se trata de reciclaje», afirmó Alejandro Agag, fundador y director ejecutivo de la serie.

La huella de Extreme E es clara: Durante la realización del Jurassic X Prix en 2021, evento que cerró la primera campaña con la definición del título en favor de Rosberg X Racing, se generaron 1000 kWh de electricidad con los desperdicios de comida del evento, lo que sería suficiente para proporcionar electricidad a 85 casas en un día, según reportó la división de todoterrenos.

Por si fuera poco, la prohibición del uso de plástico también dejó resultados favorables. Un total aproximado de 75.000 botellas de agua evitaron terminar contaminando la atmósfera. En lugar de ello se utilizaron empaques reciclables o autodegradables sin dejar restos negativos a su paso.

“Nuestro Informe de sostenibilidad (durante la temporada 1) describió cuánto trabajo se ha realizado para reducir los desechos y la contaminación plástica, sin embargo, todavía hay mucho más que podemos hacer como una serie para crear conciencia sobre este problema y continuar combatiendo la crisis ambiental actual”, finalizó Agag.

Redacción | Ronald Ortega

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Es el caso de General Motors, empresa que patentó una innovación que consiste en que los autos tengas dos puertos, con el objetivo de efectuar una recarga bidireccional.

Estos avances buscan explotar al máximo la capacidad de almacenamiento energético de las baterías de los coches eléctricos, de tal manera que no solo guarden energía para el vehículo, sino también para otros dispositivos.

Detalles del sistema

De acuerdo con información publicada por Green Cars Reports, en la patente presentada por General Motors, uno de los dos puertos de carga podría configurarse para cargar a 800 V o 400 V; mientras que el segundo punto estaría conectado al primero y sería de 400 V.

El puerto principal admitirá hasta 350 kW de carga en corriente continua, mientras que el otro hasta 22 kW en alterna trifásica. También se podría actualizar el segundo cargador para hacerlo apto a corriente continua y que así, ambos puedan conectarse a cargadores rápidos.

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Por otra parte, la patente señala que este sistema podría extenderse pronto a otros tipos de vehículos de motor, aeronaves, embarcaciones o incluso vehículos ferroviarios.

La gran novedad de la marca frente a otros con tecnologías de carga V2V o V2X como las que están desarrollando Hyundai o Nissan, es que para facilitar y acelerar el proceso de recarga bidireccional, los vehículos estarán equipados con dos puertos.

Ambos canales trabajarían de forma simultánea, para cargar los paquetes superior e inferior de la batería (en este caso, cada uno a 400V como máximo y no 1200V), y reducir así los tiempos de suministro.

Otra opción es que el doble conector funcione también como cargador, de manera que mientras el puerto principal carga el vehículo, el segundo podría cargar otro coche eléctrico o incluso alimentar equipos y/o herramientas eléctricas.

Cabe destacar que se trata, en primera instancia, de una patente, por lo cual el proyecto aún no se ha iniciado de manera práctica.

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Una de esas compañías es Theion, que, con el objetivo de aumentar la autonomía de los autos, reveló su innovación de baterías “Crystal Battery”, conformadas por cátodos de litio y azufre que se combinan con un electrolito sólido.

A través de los mencionados elementos, la empresa alemana asegura que puede triplicar la vida útil de las pilas y el alcance de recorrido que ofrecen las baterías de litio con electrolito líquido y químicas ternarias en sus cátodos.

Importancia y beneficios

De acuerdo con Theion, la tecnología de las baterías de Li-S es una de las más prometedoras en la actualidad por sus ventajas técnicas, económicas y medioambientales.

A diferencia de las fabricadas con iones de litio, el azufre es abundante y de bajo costo. En las baterías puede llegar a reemplazar esos materiales del cátodo con un alto precio de procesamiento. Theion asegura que es un 99 % más económico de obtener que los materiales del cátodo ricos en níquel.

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Además, estas celdas de batería también requieren un 90 % menos de energía para su producción, teniendo en cuenta todos los procesos necesarios, desde la extracción de la materia prima hasta el ensamblado de la celda terminada.

El proceso de producción patentado por la compañía alemana extiende el ciclo de vida de la batería gracias a la combinación de las propiedades del cristal de azufre con nanotubos de carbono y su electrolito sólido patentado.

El proyecto está liderado por el Dr. Ulrich Ehmes, quien fue nombrado director ejecutivo de Theion, y tomará las riendas de la comercialización del producto.

Ehmes detalló que seleccionarán los materiales activos de batería correctos, los cuales serán procesados de la manera que mejor aproveche la propiedad de almacenamiento. Asegura que esto llevará la industria de las baterías a otro nivel. “Nuestros procesos escalables aportarán una nueva dimensión de la movilidad en cuanto a alcance, tiempo de uso y sostenibilidad”.

El salto de esta nueva tecnología a la industria automotriz está previsto para 2024, luego de efectuar procedimientos como el envío de las primeras celdas prototipo a sus clientes del sector aeroespacial, como parte de la etapa de calificación. Posteriormente se ensayarán en aviones, taxis aéreos, drones, teléfonos móviles y ordenadores portátiles.

Redacción I Jhonattan González

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Las condiciones climáticas juegan un papel fundamental en el inicio de un incendio forestal, donde la huella de las personas influye en varias ocasiones. Por ejemplo, altas temperaturas y rayos solares pueden entrar en contacto con cualquier elemento de vidrio situado en el suelo, generando fuego y convirtiéndose posteriormente en un incendio.

«El Ártico no escapa de ello». Según afirma Extreme E, Siberia, Alaska, Groenlandia y Canadá han sufrido las consecuencias. Ahora, el factor peligroso que juega en contra del planeta es la propagación de dióxido de carbono, el cual se libera en la atmósfera.

Se estima que el Ártico almacena 1400 gigatoneladas (mil millones de toneladas), siendo una combinación letal cuando hay fuego de por medio.

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«En lo que respecta al Ártico, la verdadera preocupación es la gran área de incendios forestales de Yakutia en el este de Siberia, que comenzó en el verano de 2020 debido a temperaturas récord inusuales. Continuó ardiendo sin llama durante el invierno, pero luego estalló nuevamente en 2021», afirmó Wadhams.

El aumento de la temperatura en el lugar, además de la vegetación que seca sin cesar, promueve escenarios ideales para el inicio de un incendio grande que abarque grandes cantidades de espacio. Durante el Artic X Prix del 2021, el equipo de Extreme Recolectó muestras de casquetes polares del glaciar Russell con la intención de analizarlos y dar con el orígenes del fuego .

Los incendios forestales son comunes, pero en el Ártico no. Peter asevera que desde 2019 se ha convertido en un fenómeno inusual con respecto a la zona donde se generan, pues el permafrost derretido debía ser húmedo e incompatible con las condiciones necesarias para el inicio del fuego, algo que parece contrarrestar las afirmaciones originales: «Desde entonces se ha demostrado que esta teoría es incorrecta».

El dióxido de carbono es parte de los gases tóxicos que contribuyen de forma significativa en el calentamiento global. Es tres veces mayor al promedio que debería ser por año. «El hollín de fuego calienta la atmósfera al absorber la luz solar», comentó el profesor antes de profundizar acerca de este fenómeno.

«Cuando este hollín cae sobre superficies de colores claros como hielo o nieve, el calor queda más atrapado en la atmósfera a medida que las superficies oscuras absorben más radiación. Esto, a su vez, acelera el derretimiento del hielo/nieve (hielo negro).

Redacción | Ronald Ortega

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Los aficionados con boletos para ese día contarán con acceso al evento que se desarrollará en sureste de Londres, el cual se efectuará después de la presentación oficial del primer podio de la categoría. El show musical durará cuatro horas, siendo parte del cronograma que ha consolidado eSC para el día de la carrera.

“La acción culmina con eSC – The Party y estamos emocionados de trabajar con Lady Leshurr, DJ Anz y DJ La La, quienes brindarán entretenimiento a lo largo de esta fantástica experiencia, un evento de estilo de vida con las carreras en su corazón”, afirmó Hrag Sarkissian, cofundador y director ejecutivo de eSkootr Championship.

Eliminatorias, cuartos de final, semifinales y la gran final por la noche, todo se realizará durante el mismo día con espacios considerables entre las rondas, facilitando el disfrute de los fanáticos presentes en la capital británica, quienes contarán con puestos de comida, ambiente festivo, el evento deportivo en sí y el cierre musical.

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“La carrera, el diseño de la pista y el formato del evento han sido diseñados para brindar la mejor experiencia de cerca para el espectador. Con las carreras eSC en formato heat, los espectadores también tendrán la oportunidad de moverse sin perderse nada de la acción, teniendo acceso completo a nuestras actividades y entretenimiento en el lugar», finalizó Sarkissian.

Objetivo de eSkootr Championship

Con personalidades reconocidas como parte del proyecto, eSkootr Championship planea promover la sostenibilidad por medio de un nuevo deporte el cual empleará un scooter como vehículo para resaltar los aspectos positivos de la micromovilidad. Al mismo tiempo, destacar aspectos de seguridad también será parte del norte de la categoría, sin dejar a un lado la pasión por las carreras.

Lucas di Grassi figura como cofundador y embajador de sostenibilidad. De la mano del piloto de Fórmula E, eSC ha desarrollado un plan para la primera temporada de la división electrificada de scooters para recorrer el Reino Unido, Suiza, Francia, Italia, España y Estados Unidos.

Redacción | Ronald Ortega

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Los alemanes adoptaron el apartado del sonido entre los elementos importantes del coche. Los amantes de los autos contemplan el ruido como un factor importante que influye en la selección de un modelo en específico para su posterior compra. «Ningún otro fabricante se ha preocupado más que Porsche por el sonido hacia el interior y también hacia el exterior», afirma Tobias Hillers, jefe de diseño de sonidos activos.

Más allá de un tema estético, la emisión de sonidos característicos por parte de los vehículos electrificados es estrictamente necesario desde el punto de vista de seguridad. Que los peatones puedan escuchar cuando un auto se acerca es de suma importante para evitar accidentes, pues que sean eléctricos no disminuye el poder, velocidad y fuerza de aceleración.

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La obligación de cumplir las normas de tránsito, sumando al hecho de querer ser pioneros en este departamento ha llevado a Porsche a elaborar un sonido totalmente único a partir de elementos naturales del propio Taycan como el ruido que realiza al rodar, encender y poner en macha el motor eléctrico, ofreciendo un estímulo sonoro real.

«El sonido debe encajar con el vehículo y ser auténtico. Tomamos los componentes que suenan realmente bien. Después filtramos los sonidos menos bonitos. Hay que quitar todo lo que suena a taladro de dentista o tranvía. Para conseguir la sensación correcta, se necesita el sonido correcto», finalizó Hillers.

Redacción | Ronald Ortega

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La distribución del peso será diferente. El inversor y la unidad de potencia son el par de piezas que Testoni afirma sufrirán cambios de cara a la venidera campaña de la competición a dos ruedas. «Los componentes proporcionarán una sensación totalmente diferente en toda la moto».

Los cambios entrarán en vigencia para la última travesía de Energica en MotoE. Se pensaba introducirlos antes, pero la pandemia del coronavirus cambió el plan del fabricante italiano, dejando todo para la campaña 2022, la cual ha sido denominada por Giampiero como «la primera gran temporada después del problema del COVID».

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De hecho, estos componentes que se verán en el Circuito de Jerez cuando arranque la acción estarán debutando en competición, pero no serán totalmente nuevos dado que Energica reveló que se encuentran desde hace tiempo en las motocicletas de calle, pero aún necesitan ser exigidas de forma más expuesta, por ello, decidieron incluirlas en MotoE.

Tras la última bandera cuadros que se agite en 2022, Energica cederá su puesto a Ducati, quien hace meses fue anunciado como el nuevo suministrador de las motocicletas electrificadas, dando un paso al costado en la competición sostenible avalada por la FIM, pero llevándose consigo cientos de horas de trabajo, ensayos e información útil para aplicarlas en su línea comercial.

Energica en MotoE

En 2018, Dorna seleccionó a Energica como único fabricante para la Copa del Mundo FIM Enel MotoE. Estas carreras totalmente eléctricas que se celebran en circuitos emblemáticos de MotoGP de toda Europa, cuentan con la participación de 12 equipos internacionales, que presentan a 18 pilotos montados en la EGO Corsa. Todo esto llevó a los italianos a perfeccionar las motos e intensificar el desarrollo tecnológico.

Redacción | Ronald Ortega

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La idea resulta bastante original: Rellenar de líquido el asiento por medio de una bomba a través de tres capas. Los materiales varían entre un componente de calefacción y dicha bomba, lo que permitirá elevar o disminuir la temperatura de los asientos en los próximos modelos del fabricante estadounidense. Pero, ¿Por qué?

El citado medio afirma que Tesla, además de presentar su patente, elaboró una lista de por qué se requiere este avance tecnológico. La compañía dirigida por Elon Musk se basa en que los sistemas actuales no están a la altura de la situación, es términos de espacio, peso y eficiencia.

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Las capas del sistema de Tesla realizan su función forma uniforme y precisa, evitando que algunas zonas calienten o enfríen más que otras, o por el contrario, el uso ineficiente del mismo en zonas del asiento donde el conductor no ejerce contacto. Sistemas convencionales como los de ventilación parecen quedar obsoletos ante la nueva forma de ver la situación por parte del fabricante de California.

Por lo general, el sistema de control térmico en vehículos eléctricos se alimenta de la batería del mismo, disminuyendo su autonomía total, representando pérdida de kilómetros al momento de planificar el recorrido, por ello, una solución aparte e independiente de la fuente de energía regular de Tesla se presenta como alternativa, representando múltiples ventajas que van desde reducir el ruido dentro del auto, costos de fabricación y buen manejo de la energía.

Acerca de Tesla

Tesla fue fundada en 2003 por un grupo de ingenieros que querían demostrar que los vehículos eléctricos pueden ser mejores, rápidos y más divertidos de conducir que los autos propulsados por gasolina. En la actualidad, la compañía no solo fabrica modelos electrificados, sino también productos de almacenamiento y generación de energía limpia infinitamente escalable.

Redacción | Ronald Ortega

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Cada carrera contará con neumáticos slicks (para suelo seco) y con rodaduras para pista mojada, siendo adaptados específicamente para las exigencias que los monoplazas de la categoría ejercerán sobre las llantas, además de adaptarse a la filosofía sostenible de ERA Championship.

La experiencia de Goodyear en el deporte a motor está respaldada por años de asociaciones y apoyo al momento de entregar neumáticos óptimos para la competición, por ello, la serie de monoplazas para jóvenes talentos estará segura de contar con un elemento de gran calidad en cada circuito que visiten.

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El fabricante estadounidense también trabaja con World Touring Car Cup (WTCR), World Endurance Championship (WEC), Nascar y FIA European Truck Racing Championship (FTRC), además de otras categorías, demostrando recibir la confianza necesaria por parte de grandes competiciones del deporte a motor.

“Estamos orgullosos de comenzar la temporada inaugural de ERA Championship con Goodyear y junto a FIA ETCR. Al compartir el transporte de llantas y las instalaciones en el sitio, podemos dar pasos significativos hacia la creación de eventos de carreras más sostenibles. Goodyear ha demostrado su compromiso con las carreras eléctricas y nos complace ayudar a dar forma al futuro de este viaje. En los próximos meses, esperamos someter los neumáticos a nuestro programa de pruebas y dar juntos los siguientes pasos en el desarrollo», afirmó Dieter Vanswigenhoven, director técnico y comercial de ERA Championship.

Por otro lado, Ben Crawley, Director Motorsport EMEA de Goodyear, se mostró complacido por un nueva división de automovilismo al servicio del fabricante. «Desde ahora hasta la primera carrera en mayo, trabajaremos en estrecha colaboración para completar más kilómetros de prueba a medida que continúan con su programa de desarrollo. Para la compañía, esta asociación fortalece nuestro compromiso con el automovilismo eléctrico y es una valiosa adición a nuestro papel como socio fundador de FIA ​​ETCR”, finalizó.

Redacción | Ronald Ortega

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