El mismo consta de dos partes: un collar que se coloca alrededor del cuello del piloto y unos arneses que conectan el collar con la cabeza. El HANS está hecho de materiales ligeros como el carbono o el policarbonato, confeccionado para ser cómodo y seguro para el piloto.

Cuando se produce un impacto, los arneses restringen el movimiento de la cabeza y el cuello, previniendo lesiones graves que atenten contra la integridad del piloto.

Su impacto ha sido notorio desde su introducción, tanto así que resulta obligatorio en muchas carreras de automóviles (Fórmula 1 y Fórmula E, por ejemplo), siendo recomendado para todas las competiciones en general, independientemente del nivel de habilidad o categoría de los pilotos

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Primero la seguridad

El HANS se creó a mediados de la década de 1980. Fue desarrollado por Robert Hubbard, profesor de biomecánica, después de perder a un amigo y compañero en un accidente de carrera. Por ello, comenzó a investigar soluciones para prevenir lesiones en el cuello y la cabeza en caso de un impacto, dando con este artefacto.

Sin embargo, no fue hasta 1991 cuando se introdujo por primera vez en la competición, extendiendo su uso gradualmente a lo largo de las décadas de 1990 y 2000, para figura hoy día como elemento esencial de la seguridad de los pilotos.

Su importancia, como se ha mencionado anteriormente, es enorme tras figurar como uno de los elementos más importantes de la seguridad de los pilotos, salvando vidas en caso de un accidente.

Dentro de sus ventajas destacan: Prevención de lesiones graves, dado que es efectivo para prevenir lesiones graves en el cuello y la cabeza en caso de un impacto frontal o lateral, obligatoriedad en muchas carreras, mejora de la seguridad notablemente y recomendación para todos los pilotos de automovilismo.

Redacción | Ronald Ortega

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La moto es una máquina KTM de producción modificada con especificaciones ganadoras, entre las que destacan 24,5 caballos de fuerza o 18 kW a 7.000 revoluciones por minuto, paquete de batería de iones de litio de 3,9 kWh con cargador 220 voltios, y generador de 3.500 W para ser usados en pista, siendo capaz de reabastecer el 100% de la energía en menos de dos horas.

DirtFirst Racing asegura haber almacenado su inventario para suministrar una serie limitada de estos modelos de competición, contando con componentes de alta calidad y tecnología de punta. «Adelántese a la revolución eléctrica que se avecina con la motocicleta de carreras Mini MX competitiva», indica el fabricante.

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Pruebas de alta calidad

La nueva moto KTM ofrecido por DirtFirst Racing, la cual figura como la primera moto de carreras eléctricas de motocross supermini, ha sido probada por Rocco Morse y Tommy Luera, pilotos del equipo DirtFirst, quienes compitieron en MX, GP y carreras por el desierto en todo el sur de California, aportando de forma significativa en la recolección de datos de competición en tiempo real.

Finalmente, la motocicleta está disponible para ordenar actualmente con precio sugerido por el fabricante de $17.995 más impuestos y tasas por nombre. Además, todas las partes de la moto se podrán adquirir por medio de distribuidores de KTM.

Redacción | Ronald Ortega

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Sin embargo, en palabras de Xavier Gavory, director de la serie, la competición bajo el formato Pure ETCR se trató más de una temporada de prueba. «Fue una plataforma de lanzamiento adecuada hacia un futuro brillante. Estoy particularmente orgulloso del hecho de que logramos mantener nuestro ADN, ser diferentes y atrevido», aseguró.

Por supuesto, destacó el compromiso con la sustentabilidad como elemento principal de la serie. «Servimos al deporte adecuado a través de un formato de carrera diferente con batallas cortas y agudas, además de un enfoque mucho más sostenible», enfatizó.

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FIA ETCR 2022

La categoría apenas cuenta con dos años de vida contando el formato anterior. Todavía queda mucho camino por recorrer, aunque, trae consigo todos los elementos necesarios para consolidarse como una de las divisiones de turismo más atractivas del deporte a motor, contando con la ventaja adicional de ir alineados con la electrificación de cara al futuro.

«FIA ETCR es joven aún, pero se está fortaleciendo a pesar de los desafíos en el camino. El elemento más importante es el hecho de que estamos intensificando y generando impulso para convertirnos en una Copa del Mundo de la FIA representa un gran paso adelante», señaló Gavory.

«En la pista, la acción fue fenomenal con tantos escenarios diferentes en nuestro formato de carrera. Vimos finales fotográficos, compañeros de equipo chocando entre sí, pilotos hablando directamente con sus rivales mientras aún estaban en la pista para expresar sus opiniones, tácticas de equipo y momentos dramáticos fuera de la pista», finalizó.

Redacción | Ronald Ortega

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e-Trophée Andros se lleva a cabo en Francia sobre el gélido hielo de la nación. Si bien la serie nació en 1990, en 2019 se electrificó para dar continuidad a la división de forma verde. Ocho vehículos de tracción en dos ruedas conformaron el pelotón inicial, siendo desarrollados por la empresa Exagon Engineering.

En 2020 la tracción pasó a ser total junto a una serie de cambios que elevaron el nivel de la serie. El motor y par máximo que puede ofrecer incremento para que los pilotos tomaran mayor protagonismo detrás del volante a tal punto de convertirse en la categoría 100% eléctrica más grande del mundo al momento de correr sobre hielo.

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e-Trophée Andros: Vehículo

Los pilotos participantes de esta categoría cuentan con vehículos de estructura tubular con tracción en las 4 ruedas y un peso de 1130 kilogramos, caja de cambios de informe único, 2 inversores de refrigeración por agua con glicol (uno por motor), batería de 14 módulos que ofrece 50 V y pesa 240 kilogramos que puede recargarse de 20 a 80% en 36 minutos.

Modalidad de competición

Las carreras de e-Trophée Andros se llevan a cabo los fines de semana. Cada competición incluye una sesión de ensayos libres, dos eliminatorias de clasificación, una Super Pole (solo para pilotos ELITE PRO), una final y una Super Final. Cada evento acumula puntos y el ganador absoluto será quién registre mayor cantidad de unidades.

«Estoy muy feliz de conducir aquí. Entre el Enedis Trophée Andros Electrique y la Fórmula E, siempre he sido un gran entusiasta de conducir en los deportes de motor eléctricos. Los autos 100% eléctricos con tracción en las 4 ruedas son muy eficientes. Orgulloso de ser un actor en este nuevo desafío histórico»

Nicolas Prost

Equipos y pilotos de e-Trophée Andros

Redacción | Ronald Ortega

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Rodi Basso estuvo presente en el segundo Summit Vitual organizado por Green Racing News. Allí, el CEO de la categoría reveló detalles importantes y aspectos a tener en consideración con respecto a la revolución marítima que se aproxima, durante una conversación amena dirigida por Juan Morán, Global Customer Director de DHL.

«Todo comenzó en tiempos de pandemia. Estaba conversando con Alejandro (Agag) sobre diferentes eventos y negocios. Allí mencionó haber invertido en una startup situada en Londres llamada SeaBird Technologies, me preguntó por diferentes materiales, tecnologías, fibra de carbono sostenible que puedes reutilizar. Entonces, cuando Alejandro me hacía estas preguntas inmediatamente vi una oportunidad de construir una plataforma de carreras».

«Soy un ferviente creyente de la combinación entre deporte y tecnología»

Rodi Basso

E1 Series tiene uno de los objetivos más transparentes con respecto a la integración de deporte, sostenibilidad y paisajes oceánicos. «Puedes mostrarle al mundo cómo disfrutar con la tecnología con una nueva ola de experiencias en la movilidad marítima. Disfrutar el agua, divertirte y ser respetuoso con este importante elemento del ecosistema», dijo.

Sin duda alguna, la categoría eléctrica de competición en botes planea hacer eventos por todo lo alto, donde las personas puedan reunirse en lugares increíbles mientras disfrutan del RaceBird recorriendo las aguas a velocidades increíbles, sin olvidar el objetivo principal de apostar por la movilidad y conductas verdes.

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«Estamos apuntando a solo 10 lugares en la primera temporada. Pero, estamos hablando con 70 ciudades, entablando diferentes niveles de conversación para que sean anfitriones de las carreras, claro, es un reto imposible tener todas». De hecho, después de estas carreras que ya hemos decidido estaremos en Mónaco, Rotterdam y Budapest».

Por otro lado, con respecto al transporte logístico de la categoría, Basso detalló cómo se preparan para contaminar lo menos posible en los viajes entre carreras. «Construiremos una serie de sets de lanchas dependiendo de dónde estará la distribución del campeonato. Usaremos el barco ST. de Extreme E, además, tendremos otro set de botes que irán en conjunto con dicho campeonato». E1 Series tendrá embarcaciones específicas para ciertos lugares con la intención de reducir las grandes distancias, y por consiguiente, las emisiones.

Redacción | Ronald Ortega

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Scheider es un velocista nato, campeón de karting, del DTM por partida doble y ha subido al podio de las míticas 24 Horas de Le Mans, por ello, tiene aval más que suficiente para ser uno de los dos pilotos reservas de Extreme E a disposición de cualquier equipo en caso de que alguno presente problemas con sus titulares.

Además, juega un rol fundamental en cada carrera que los aficionados ven por televisión y disfrutan, dado que en sus manos está la responsabilidad de diseñar los desafiantes circuitos del campeonato. Todo esto y más lo conversó el piloto junto a James Baldwin y Michael Lamonato en Off Track.

Este piloto creció con ADN de competición innato. Su padre corrió las 86 Horas de Nürburgring, mientras que uno de sus hermanos disputaba carreras de karting, por lo que el sonido de los motores, adrenalina y velocidad siempre estuvo presente en su interior desde muy pequeño para luego convertirse en profesional.

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Timo Scheider y su papel en Extreme E

«Siempre estuve abierto a nuevas cosas, estoy contento de ser parte de un equipo totalmente nuevo. El hecho de tener a James Taylor fue importante, quería ser piloto titular pero no se pudo. Luego me ofrecieron ser uno de los dos pilotos de reserva de la categoría y consejero de pista o diseñador de trazados», afirmó Scheider en Off Track.

«No tenía ninguna experiencia en este sector pero sé lo que me gusta en términos de pistas, sé qué luce bien, así que denme una oportunidad, y dije ¡ok, vamos a intentarlo, así que llévame a Arabia Saudita! Allí conocí a Alejandro Agag y el resto del equipo. Comenzamos a explorar el área y en cierto punto dije ‘podemos ir por aquí, por allá, esto podría ser un buen salto».

Redacción | Ronald Ortega

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Para convertirse en parte de esta revolucionaria rama del deporte sostenible, eSkootr Championship invita a aquellos interesados en seguir sus canales oficiales (página web, Twitter, Facebook, LinkedIn) para estar atentos a la información que revelarán sobre ello, asegurando que la exigencia para ser admitido será alta en su campaña inaugural.

Atletas profesionales del motociclismo, ciclismo, esquí, hockey sobre hielo, patinaje, surf, snowboard tienen la posibilidad de formar parte del eSkootr Championship gracias a sus habilidades de conducción, con la intención de demostrar que están hechos para competir en una categoría que tiene todo para ser veloz y exigente.

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Pasos para convertirse en piloto profesional del eSkootr Championship

eSkootr Championship tiene la intención de proporcionar una lista a todos los equipos del campeonato con atletas potenciales, por ello, el paso principal estar conectado a los medios oficiales del eSkootr Championship, campeonato que comenzará de manera oficial a partir del 2022.

Por el momento, la categoría maneja este método de reclutamiento junto a otro dedicado a llegar a sectores más pequeños en localidades específicas. «De alguna manera, en algún lugar, habrá una oportunidad cerca de ti», afirma la categoría a través de su página web oficial. Allí se revelarán mayor cantidad de detalles sobre el programa.

«Para las dos primeras temporadas del campeonato, nuestros pilotos serán atletas profesionales y pilotos de otros deportes. Corriendo en hermosas ciudades de codo a codo a 100 kilómetros por hora suena tan genial como parece, pero también tenemos que asegurar de que todo lo que hagamos sea seguro», reza el comunicado.

La organización planea revelar en primera instancia las ciudades que visitarán en 2021, pero sin duda alguna, «querer hacer las cosas diferentes» ha abierto la posibilidad de varias personas en convertirse en piloto del eSkootr Championship.

Redacción | Ronald Ortega

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Hace algunos meses se presentó de manera virtual el concepto del RaceBird. Sin embargo, el próximo 20 de septiembre será revelado al público de forma oficial en el Monaco Yacht Club durante el evento Monaco Yacht Show, así lo reveló la E1 Series por medio de sus redes sociales, generando expectativa al respecto.

Recordemos que esta categoría está respaldada por dos grandes mentes como Alejandro Agag y Rodi Basso, quienes apuestan por un futuro deportivo totalmente sostenible donde el sector marino está netamente involucrado. «Sabemos cuál es el sentido de urgencia y queremos contribuir a tener mejores condiciones de las aguas y exploración por el futuro de la industria marina», afirmó Basso.

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Por otro lado, Sophi Horne es la diseñadora y mente maestra detrás del aspecto del RaceBird, el cual lleva su nombre dado que se asemeja a un ave, pero con las condiciones necesarias para desarrollar velocidades considerablemente altas en las aguas gracias a su tecnología de hidroala y por supuesto, su forma estéticamente aerodinámica.

RaceBird: Características

Con la fibra de carbono como principal protagonista, el RaceBird fue ensamblado por completo en Italia, mide 7 metros de largo por 3 metros de ancho y tiene la capacidad de desarrollar hasta 50 nudos de fuerza, pesando 800 kilogramos en total. “Se trató de diseñar algo que vaya con la naturaleza y no en contra de ella”, aseveró Horne.

No cabe duda la mezcla de cultura, deporte y consciencia sostenible que generará la E1 Series desde su primera carrera oficial, por ello, Agag y Basso están totalmente convencidos en comenzar un cambio drástico en la vida marina, y para ello, la categoría de botes 100% eléctrica ha llegado. «Creemos que será un gran impacto dentro del deporte a motor. Tal cual como la Formula E o la Extreme E, la E1 Series será pionera e impulsará el desarrollo”, sentenció Agag.

Redacción | Ronald Ortega

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El vehículo ha sido bautizado como S1-X y luego de evaluar su rendimiento, ha sido aprobado por el campeonato para que se vuelva el scooter oficial, siendo YCOM el encargado de fabricarlos de manera estandarizada, pues la categoría desea ahorrar costos en sus primeras temporadas, además, la competencia dejará en evidencia las habilidades de los pilotos tras contar con el mismo monopatín.

Antes de que YCOM entrara en escena, eSkootr Championship había avanzado en el desarrollo del S1-X, aunque el resultado final estaba lejos de ser el esperado. Sin embargo, el nuevo socio proveedor del scooter contó con tres meses y medio para afinar detalles del prototipo y, una vez estuvo listo, tuvo un mes y medio más para producir 10 versiones adicionales.

El eSkootr Championship siempre estuvo pendiente del proceso en conjunto con YCOM por medio de actualizaciones semanales y reuniones. El resultado valió la pena y ahora la categoría cuenta con su vehículo oficial ensamblado a tiempo para iniciar las pruebas y posterior carreras, afirmando que el S1-X es uno de los patinetes eléctricos de alto rendimiento más extremos que exista.

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El monopatín hace gala de su potencia por medio de dos motores eléctricos de última generación que proporcionan 6 kW en colaboración con una batería de 1.5 kW suministrada por Williams Advanced Engineering. El chasis está ensamblado en fibra de carbono, un material flexible y resistente ideal para el mundo de la competición, siendo revestido de manera aerodinámica y ecológica.

Los elementos de la suspensión trasera y delantera son ajustables y están fabricados en aluminio para brindar un increíble y ligero peso de 35 kilógramos, ideal para que el SX-1 desarrolle velocidades considerables en pista. De hecho, el vehículo lleva un sistema de entrega de torque que equilibra la salida entre las ruedas traseras y delanteras para brindar más de 100 kilómetros por hora (62 mph).

“La capacidad de YCOM para traducir el conocimiento y la experiencia de su equipo, de otros proyectos de desarrollo de deportes de motor de ritmo rápido, resulta en un vehículo de carreras de micromovilidad eléctrica completamente novedoso y destaca la rapidez con la que pueden adaptarse mientras manteniendo un estándar excepcional de ingeniería y calidad de producción», afirmó Hrag Sarkissian, cofundador y CEO de eSkootr Championship.

Sobre YCOM

YCOM es una empresa líder en tecnología avanzada para diseñar un futuro que cambia rápidamente. Desde la idea original hasta el producto final, YCOM cubre cualquier aspecto del desarrollo, incluido el diseño, la fabricación y las pruebas, para aplicaciones de movilidad. Nacido en 2008 para desarrollar proyectos de deportes de motor, YCOM hoy aplica su enfoque de deportes de motor a nuevas fronteras, desde la industria automotriz hasta la marina y aeroespacial. YCOM es un experto reconocido mundialmente en el diseño y fabricación de estructuras compuestas ligeras. Desde la fibra de carbono hasta la fibra natural, YCOM está liderando el camino hacia un futuro más sostenible.

Redacción | Ronald Ortega

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Dicha marca se adentrará de lleno en el deporte a motor verde tras ser uno de los fabricantes revolucionarios de tecnología de transporte y movilidad en pequeñas escalas desde que se fundó en 2015 gracias al empresario italiano Salvatore Palella, quien tenía la visión de resolver problemas de transporte en grandes ciudades con alto tráfico.

El equipo Helbiz contará con tres pilotos para el campeonato que vendrán de diversas categorías deportivas, no necesariamente ligadas al deporte a motor, pero con el claro objetivo de formar parte de un deporte que generará grandes rivalidades sobre las pistas del mundo que sean seleccionadas para darle forma al calendario oficial.

Helbiz es una de las empresas líderes en el sector de los scooters, por ello, la organización del eSkootr Championship confía plenamente en que esta experiencia y liderazgo se transmita al deporte, tomando en consideración que los vehículos serán más salvajes, veloces y agresivos, siendo expuestos a exigencias demandantes a nivel mecánico.

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El futuro de Helbiz en eSkootr Championship

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Helbiz a eSC. Aparte de las ambiciones más amplias en torno al campeonato, no tengo ninguna duda de que Helbiz competirá en eSC para ganar y será competitivo desde el principio. Como empresa, comparten nuestra pasión por mejorar la micromovilidad y brindar opciones de transporte urbano más seguras y sostenibles», afirmó Khalil Beschir, director de operaciones de eSkootr Championship.

eSC ve la asociación con Helbiz y su llegada al campeonato como una alianza que proporcionará una visión acertada para intercambiar aprendizajes y brindar soluciones que el día de mañana se impacten en la construcción de una movilidad más limpia e inteligente.

«Recientemente hemos anunciado el lanzamiento de Helbiz One, nuestro scooter Made in Italy Diseñado por Pininfarina: el prototipo del primer scooter destinado a la venta. Este nuevo modelo especial y la colaboración con eSC agrega valor a la compañía y estoy encantado de seguir de cerca, porque nos lleva a un mundo emocionante y lleno de adrenalina», aseveró Emanuele Liatti, director de producto de Helbiz.

Redacción | Ronald Ortega

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