Hofer Powertrain, dedicada a soluciones avanzadas de electromovilidad y almacenamiento de energía, presentó su batería BlueFire, probada en un vehículo de carreras con grandes resultados.

La investigación tuvo su punto de partida cuando detectaron la oportunidad de negocio que se abría con las competiciones deportivas de vehículos eléctricos, pues previeron una alta demanda de baterías muy potentes y eficientes destinadas al automovilismo.

Con la mencionada visión, decidieron desarrollar una plataforma de acumuladores basada en celdas extremadamente seguras y capaces de soportar corrientes de carga de hasta 3,75 megavatios. Es decir, 3.750 kW de potencia.

Lee también:La tecnología de la Fórmula 1 está en nuestros vehículos

Atributos de la invención

En el caso de la batería BlueFire, Hofer Powertrain empleó su BMS más avanzado, mientras que para el punto de recarga decidieron partir también de una estación ya disponible, dotada de toma CCS de carga rápida en corriente continua, pero modificada para que pudiera suministrar 3,75 MWh, unas 10 veces más de lo que llegan a recargar habitualmente.

En cuanto al vehículo, decidieron montar su nueva batería de tecnología LTO (óxido de titanio y litio) en un kart de competición, sometido a una prueba intensa que simulaba carreras de larga duración.

El resultado de la primera experiencia fue sorprendente, porque la batería, con una capacidad útil próxima a 40 kWh y que el kart eléctrico agotaba cada 10 minutos y medio (a ritmo de carrera, tres vueltas en el circuito donde Hofer Powertrain realizó el ensayo), podía recargarse en cada paso por boxes en menos de 90 segundos, el tiempo necesario para pasar del cero al 80% de su capacidad.

Eso permitiría ya su aplicación al mundo de la competición automovilística; e incluso a las pruebas de resistencia, con hasta 24 horas de duración, pues el kart utilizado en el ensayo completaría 1.000 vueltas al trazado, con cerca de 350 ciclos consecutivos de carga y descarga de su batería BlueFire.

La compañía teutona ve potencial en el uso cotidiano, donde baterías y cargadores de este tipo situados junto a las vías rápidas permitirían recargas tan rápidas como el repostaje de un vehículo con motor de combustión. Sin embargo, siguen centrados en su primer objetivo, vinculado a la competición.

Al parecer, tras el test con el kart han realizado otros ensayos a diferentes escalas que les permite ser muy optimistas sobre un próximo prototipo LMD como los usados en las 24 Horas de Le Mans, pero dotado de mecánica 100% eléctrica y que podría recargar sus baterías aún más deprisa, pues el plan a corto plazo de los ingenieros es lograr cargas del 5 al 85% en poco más de un minuto.

The post Hofer Powetrain lanza tecnología que permite recargar baterías al 80% en menos de 90 segundos appeared first on Green Racing News.

Tanto si eres un mecánico de deportes de motor como un piloto en ciernes, reducir la fricción mecánica es clave para disfrutar del máximo rendimiento de tu vehículo. Aunque aumentar la capacidad aerodinámica de su vehículo es imprescindible para alcanzar velocidades más altas, mantener los componentes en movimiento funcionando sin problemas también debe ser una prioridad.

¿Por qué es importante la aerodinámica del vehículo?

La resistencia aerodinámica es una de las cinco fuerzas naturales que deben superarse para que un vehículo pueda empezar a avanzar. Las otras cuatro son la gravedad, la inercia, la resistencia a la rodadura y la fricción mecánica.

Cuando se trata de alcanzar velocidades más altas en carretera o en circuito, la fuerza de resistencia aerodinámica es uno de los principales contratiempos a los que se enfrentan los conductores.

Además, una mayor resistencia aerodinámica conlleva un mayor consumo de combustible, lo que constituye una preocupación medioambiental cada vez mayor cuandolos turismos representan al menos el 52% de las emisiones totales del sector del transporte en el Reino Unido.

La fricción mecánica debe tenerse en cuenta junto con la aerodinámica para ayudarle a sacar el máximo partido a la conducción de su vehículo.

¿Cómo puedo reducir la fricción que genera mi automóvil?

– Minimizar la fricción mecánica

La fricción mecánica en los vehículos es un mal necesario. En primer lugar, es la responsable de que el coche avance, pero también lo ralentiza a medida que se desplaza. Además, el contacto entre los discos y las pastillas de freno provoca la fricción que ralentiza el coche y le permite detenerse.

Cuando conduces, la fricción se produce en varios lugares. Junto con los frenos y el contacto entre la carretera y los neumáticos, también generan fricción distintas partes del motor y del sistema de transmisión.

Asegúrate de utilizar siemprelubricantesde alta calidad para reducir la fricción entre las piezas móviles bajo el capó. La lubricación también mejora el rendimiento de tu vehículo al reducir el calor generado entre dos piezas o superficies móviles, suavizando el proceso para aumentar la eficiencia.

– Compra neumáticos de alto rendimiento

Si quieres ir más rápido, es esencial que montes neumáticos de calidad en tu auto.

A la hora de elegir los neumáticos para tu coche, tendrás que tener en cuenta una serie de factores que pueden influir en la resistencia a la rodadura cuando conduces. Entre ellos se incluyen:

• El diseño, el talón y el cinturón del neumático
• El tipo de flanco y la profundidad de la banda de rodadura
• La presión de inflado
• Carga del vehículo y distribución del peso
• Condiciones meteorológicas y de tráfico

La resistencia a la rodadura es la fuerza que se define como la energía total utilizada por un neumático en una distancia predeterminada. Si mantienes tus neumáticos con los niveles de inflado correctos, disfrutarás de una menor fricción estática entre los neumáticos y la carretera, lo que los mantendrá sanos durante más tiempo y te ayudará a moverte de forma más eficiente.

– Elige elementos aerodinámicos

La aerodinámica de la carrocería de un vehículo es vital para reducir la resistencia, permitiéndote conducir más rápido.Los ejemplos más impresionantes de diseños aerodinámicos se pueden ver en los coches de F1,pero hay muchos cambios más pequeños que tienen un gran impacto en la aerodinámica.

Los alerones, por ejemplo, son uno de los dispositivos aerodinámicos más importantes y utilizados en la industria del motor. Su finalidad es canalizar el flujo de aire alrededor del coche de forma que ayude a reducir la resistencia aerodinámica.

Aunque muchos vehículos comerciales incorporan alerones para conseguir efectos visuales agradables, es probable que solo notes la diferencia a velocidades de autopista o superiores.

– Utiliza una suspensión avanzada

Por último, el uso de un sistema de suspensión avanzado ayuda a minimizar la fricción entre los neumáticos y la carretera, al tiempo que mantiene el control y la estabilidad.

Una suspensión eficaz mantiene la alineación de las ruedas, mantiene la geometría de la dirección correcta y garantiza que las fuerzas de choque se reduzcan al máximo.

Mantener las ruedas alineadas también significa que los neumáticos se desgastarán de manera uniforme. Tanto si conduces por una superficie irregular como por una pista suave como la seda, no subestimes la importancia de la suspensión.

Escrito por Nathan Rogers

The post Correr más rápido: Cómo reducir la fricción y aumentar la velocidad máxima appeared first on Green Racing News.

Por lo general, suelen ser más pequeños que un volante de auto normal, con un diámetro que va entre 30 y 36 centímetros, permitiendo mejor control y precisión al maniobrar en altas velocidades, e incluso tienen una forma más ergonómica para mejorar el agarre y la comodidad durante la carrera.

Están fabricados con materiales ligeros y resistentes, como fibra de carbono, aluminio o magnesio con el objetivo de reducir el peso total del coche y mejorar su rendimiento. También, suelen tener refuerzos adicionales para incrementar la rigidez y la resistencia a las cargas extremas durante la competición.

Contenido relacionado:Software de los autos y preparación mental son las claves de Bird para figurar en la temporada 9

Más funciones

La mayoría de los volantes de carreras vienen con botones e interruptores montados en ellos para permitir al piloto controlar diversas funciones del coche, entre las que destaca cambios de marcha, frenos de mano, ajustes de neumáticos, ajuste de frenada, DRS (en Fórmula 1) Attack Mode (Fórmula E), entre otros.

Algunos también cuentan con pantallas incorporadas (como Fórmula 1 o Fórmula E) para mostrar información importante durante la carrera, como la velocidad, las revoluciones del motor, la temperatura del agua, salida del safety car, banderas o mapa de la unidad de potencia, por ejemplo.

Finalmente, una clara diferencia entre el volante de la Fórmula 1 y la Fórmula E es que en la categoría 100% eléctrica de monoplazas, todos son iguales, mientras que en la máxima categoría del automovilismo mundial el diseño puede ser adaptado a gusto de las escuderías.

Redacción | Ronald Ortega

The post Cómo funciona un volante de carreras appeared first on Green Racing News.

La F1 siempre ha sido pionera en lo que a tecnología se refiere. Estos vestán diseñados para ser los mejores de todo el mundo, por lo que no es de extrañar que muchas de las características se han hecho su camino en los vehículos de todos los días en los últimos años.

En este artículo veremos algunas de las tecnologías que se encuentran habitualmente en los coches de hoy en día y que empezaron en la F1.

Fibra de carbono

Muchas marcas deseables como BMW, Porsche y Aston Martin utilizan chasis de fibra de carbono, ya que es un material ligero pero resistente. Lo utilizó por primera vez McLaren, que introdujo el primer chasis de fibra de carbono en 1981 con el MP4/1.

El Mercedes-Benz SLR McLaren se convirtió años más tarde en el primer coche de carretera en utilizar el mismo material para un chasis.

Palancas de cambio

Laslevas de cambiopueden ser una característica común en estos días como una forma de cambiar de marcha sin tener que quitar la mano del volante.

Las levas de cambio están disponibles en los coches automáticos y se pueden utilizar en «modo manual», lo que implica el uso de interruptores que están justo detrás del volante para subir o bajar marchas.

En la temporada de F1 de 1981, Ferrari fue el primer equipo que utilizó levas de cambio y descubrió que los cambios se realizaban mucho más rápido y con menos desgaste. Ocho años más tarde, Ferrari introdujo las levas de cambio en los coches de carretera con su F335.

KERS

Elsistema de recuperación de energía cinética (KERS)se utiliza habitualmente en los vehículos modernos para ahorrar combustible. En esencia, se trata de una tecnología capaz de recuperar la energía cinética a partir del calor creado durante el proceso de frenado.

Se utilizó por primera vez en la F1, con la capacidad de dar al vehículo un impulso de potencia mediante un motor eléctrico que suministraba la energía a la batería. Hoy en día, el KERS se utiliza habitualmente en coches eléctricos de gama alta.

Suspensión activa

La suspensión activa es una característica común en los coches de hoy en día y consiste en ajustar la suspensión con un interruptor para adaptarse a las condiciones de la carretera. Esto permite una experiencia más suave y una mayor tracción, lo que puede ayudar a tomar las curvas yreducir el desgaste de los neumáticos.

Varios equipos de F1 han utilizado la suspensión activa antes de que se generalizara, pero fue el Williams FW14B de 1992 el que demostró el potencial de esta tecnología en su camino hacia el campeonato.

Botones en el volante

Los botones del volante son elementos prácticos que permiten a los conductores mantener la vista en la carretera. Obviamente, esto es aún más importante cuando se viaja a velocidades de vértigo, por lo que no es de extrañar que los botones del volante aparecieran por primera vez en la F1 en los años 70.

Estas son algunas de las principales tecnologías que se pueden encontrar hoy en día en los coches de calle y que empezaron en la F1.

La F1 siempre ha sido pionera en lo que se refiere a ingeniería, tecnología y diseño, por lo que no es de extrañar que tantas tecnologías se hayan convertido en habituales en los coches de uso diario a lo largo de los años.

Por Nathan Rogers

The post La tecnología de la Fórmula 1 está en nuestros vehículos appeared first on Green Racing News.

¿Cuál es el veredicto? Echemos un vistazo más de cerca a la comparación de las carreras de automovilismo eléctrico con los eventos de automovilismo tradicionales.

Una explicación detallada

Las competiciones de automovilismo eléctrico son radicalmente diferentes de las de gasolina. Mientras que las carreras tradicionales están propulsadas por motores de combustión, los eventos de automovilismo eléctrico se basan en el poder de la electricidad para proporcionar par y velocidad.

Con las carreras eléctricas, los pilotos tienen una gama más amplia de opciones de rendimiento que vienen con un par motor instantáneo, una aceleración más fuerte y una cadena cinemática mucho más eficiente que la que pueden obtener con un motor de gasolina.

Esto significa que en los eventos de automovilismo eléctrico, los equipos pueden centrarse en optimizar el peso total del coche sin tener que preocuparse por la potencia de salida. Además, gracias a los rápidos avances en la tecnología de las baterías y la infraestructura de recarga doméstica, los coches de carreras eléctricos tienen ahora la capacidad de ir más lejos y más rápido que antes sin producir emisiones.

Ventajas

Las carreras de coches eléctricos ofrecen una serie de ventajas sobre sus homólogos de gasolina. Para empezar, los motores eléctricos no producen emisiones, lo que los convierte en un deporte respetuoso con el medio ambiente.

Además, los coches eléctricos prácticamente no requieren mantenimiento, lo que puede ahorrar a los pilotos y a los equipos de carreras un tiempo y un dinero considerables a la hora de preparar el coche entre carreras. Los coches pueden ser más ligeros y, por tanto, más maniobrables, sobre todo en las curvas, lo que permite a los pilotos ir más al límite que con los coches de gasolina.

Por último, tener niveles constantes de potencia a lo largo de una carrera puede hacer que las carreras sean más competitivas, ya que cada piloto sabe con qué tiene que trabajar y el rendimiento no varía en función de las fluctuaciones de temperatura o de las condiciones de la pista, como ocurre con los coches de gasolina.

Todas estas características hacen de las carreras eléctricas un deporte apasionante que sigue innovando y evolucionando.

Inconvenientes

El automovilismo eléctrico está en auge y ganando popularidad, pero aún no ha alcanzado el nivel del automovilismo de gasolina en términos de tecnología y rendimiento. Las baterías disponibles hoy en día tienen una capacidad limitada en comparación con los depósitos de combustible, lo que hace que las carreras de larga distancia sean todo un reto.

Otro inconveniente son los niveles de ruido asociados a las carreras con motor eléctrico, o mejor dicho, su ausencia. Los coches eléctricos funcionan silenciosamente y esto les quita parte de la pasión y la emoción que muchos aficionados han llegado a disfrutar en un evento de automovilismo.

Además, los vehículos eléctricos suelen ser mucho más pesados que los de gasolina debido a su batería y a otros componentes, lo que puede dificultar que alcancen velocidades más altas que sus homólogos de gasolina.

Sin embargo, a pesar de estos inconvenientes, las carreras de motores eléctricos muestran un gran potencial de crecimiento y podrían resultar una experiencia emocionante para todos los implicados en un futuro próximo.

¿Sustituto de la gasolina?

En los últimos años, los deportes de motor eléctricos han ganado popularidad debido a las ventajas medioambientales que suponen las emisiones cero y a su mayor capacidad de rendimiento. A medida que los fabricantes siguen apostando por los vehículos de emisiones cero, surge la pregunta: ¿podrán las carreras de motores eléctricos sustituir totalmente a las competiciones de motor de gasolina?

La respuesta corta es sí; muchos grandes eventos deportivos incluyen ahora carreras con coches eléctricos. Por ejemplo, la Fórmula E ha celebrado series de carreras desde 2014 en 14 ciudades de los cinco continentes con gran interés de inversión y aficionados, más aún, su disponibilidaden sitios de apuestas.

Además, las carreras totalmente eléctricas están creciendo en complejidad e intensidad, a medida que muchos fabricantes de automóviles de alto perfil adoptan esta forma de automovilismo desarrollando corredores e introduciendo sistemas autónomos que igualan en velocidad y agilidad a sus homólogos tradicionales.

Aunque todavía queda camino por recorrer antes de que las carreras de motores eléctricos sustituyan totalmente a los eventos automovilísticos de gasolina, parece que el futuro de esta tecnología es brillante.

The post Comparación entre las carreras de automovilismo eléctrico con las tradicionales de gasolina appeared first on Green Racing News.

Su introducción se originó en la Fórmula 1 en 2018, siendo adoptado por otros campeonatos de automovilismo en todo el mundo, como por ejemplo la Fórmula 2, Fórmula 3 y Fórmula E, con el objetivo principal de mejorar los estándares de seguridad, fungiendo como dispositivo de prevención de lesiones en las zonas críticas del cuerpo humano mencionadas recientemente.

Antes de esta herramienta, los pilotos solo contaban con un casco y un HANS para protegerse en caso de accidente. Sin embargo, no siempre era suficiente para protegerlos contra lesiones graves, como fracturas de cráneo o lesiones cervicales.

Ahora, el halo proporciona una barrera adicional que ayuda a la protección de cabeza y cuello ante objetos externos en caso de impacto. Varios accidentes sirvieron como datos de estudio para dar con su forma e implementación, como por ejemplo el protagonizado por Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, donde el filandés de Ferrari en aquel entonces pudo haber perdido las manos.

Contenido relacionado:Qué es el HANS: Uso e importancia durante las carreras de velocidad

Crítica inicial y desempeño

A pesar de la bendición que representa actualmente en las carreras de monoplazas, el halo también ha sido criticado por algunos debido a su apariencia, además de afectar la visibilidad frontal del piloto. Sin embargo, la mayor crítica se originó ante su forma estética, la cual opaca un poco la belleza del monoplaza en sí.

Sin embargo, los ingenieros han trabajado para asegurarse de que el halo no afecte la visibilidad y que sea lo suficientemente ligero como para no afectar el rendimiento del vehículo. Por otro lado, en materia de seguridad ha pasado con buena calificación, salvando varias vidas en la Fórmula 1.

Charles Leclerc sufrió un accidente cuando corría para Alfa Romeo donde el halo lo salvó de un impacto fortísimo de un neumático en su cabeza. Lewis Hamilton y Max Verstappen protagonizaron un choque donde también cobró protagonismo tras evitar un fuerte golpe en la cabeza del británico.

Sin embargo, el caso más notable de su función fue el accidente del chino Guanyu Zhou, cuando su monoplaza quedó totalmente invertido, recorriendo varios metros de asfalto de esa forma pero evitando el contacto directo entre el suelo y la cabeza del piloto. Finalmente, otro caso de éxito fue el terrible accidente de Romain Grosjean, donde su coche Haas quedó partido a la mitad.

En conclusión, estéticamente no será muy agradable, pero sin duda alguna su entrada al automovilismo de competición ha marcado la diferencia entre la vida y la muerte para varios pilotos de la Fórmula 1, sin contabilizar los de otras categorías.

Redacción | Ronald Ortega

The post Halo: Un dispositivo que cambió las carreras para salvar vidas appeared first on Green Racing News.

El mismo consta de dos partes: un collar que se coloca alrededor del cuello del piloto y unos arneses que conectan el collar con la cabeza. El HANS está hecho de materiales ligeros como el carbono o el policarbonato, confeccionado para ser cómodo y seguro para el piloto.

Cuando se produce un impacto, los arneses restringen el movimiento de la cabeza y el cuello, previniendo lesiones graves que atenten contra la integridad del piloto.

Su impacto ha sido notorio desde su introducción, tanto así que resulta obligatorio en muchas carreras de automóviles (Fórmula 1 y Fórmula E, por ejemplo), siendo recomendado para todas las competiciones en general, independientemente del nivel de habilidad o categoría de los pilotos

Contenido relacionado:Cómo funcionan los frenos en las carreras deportivas

Primero la seguridad

El HANS se creó a mediados de la década de 1980. Fue desarrollado por Robert Hubbard, profesor de biomecánica, después de perder a un amigo y compañero en un accidente de carrera. Por ello, comenzó a investigar soluciones para prevenir lesiones en el cuello y la cabeza en caso de un impacto, dando con este artefacto.

Sin embargo, no fue hasta 1991 cuando se introdujo por primera vez en la competición, extendiendo su uso gradualmente a lo largo de las décadas de 1990 y 2000, para figura hoy día como elemento esencial de la seguridad de los pilotos.

Su importancia, como se ha mencionado anteriormente, es enorme tras figurar como uno de los elementos más importantes de la seguridad de los pilotos, salvando vidas en caso de un accidente.

Dentro de sus ventajas destacan: Prevención de lesiones graves, dado que es efectivo para prevenir lesiones graves en el cuello y la cabeza en caso de un impacto frontal o lateral, obligatoriedad en muchas carreras, mejora de la seguridad notablemente y recomendación para todos los pilotos de automovilismo.

Redacción | Ronald Ortega

The post Qué es el HANS: Uso e importancia durante las carreras de velocidad appeared first on Green Racing News.

Por lo general son de disco (Brembo), dado que ofrecen una mayor capacidad de frenado y resistencia al calor en comparación con los frenos de tambor. De igual manera, emplean pastillas de alto rendimiento y líquido de frenos especialmente diseñado para soportar altas temperaturas.

Además, suelen contar con sistemas de refrigeración, como conductos de aire o líquido para ayudar a disipar el calor generado durante el intenso uso que se le da en carrera, manteniendo los frenos en buen estado y evitando desgaste prematuro o la fusión de las pastillas, pues constantemente deben ser capaces de detener un auto (monoplaza o convencional) de 300 kilómetros por hora a 60 o 70 km/h en pocos segundos.

En las carreras, los pilotos también pueden ajustar la configuración de los frenos para adaptarse a las condiciones de la pista y a su estilo de conducción, como por ejemplo la presión, la distribución de frenado entre las ruedas delanteras y traseras y el balanceo en general.

Contenido relacionado:Dow llevará a Jaguar al más alto nivel en la Fórmula E con su tecnología “MobilityScience”

Componentes

Un sistema de frenos para carreras deportivas está compuesto por varios componentes esenciales que garanticen un rendimiento óptimo, además de la seguridad y confianza para detener el auto. Los mismos son: discos, pastillas, bomba, líquido, refrigeración y control.

Discos de freno: Pieza principal del sistema para las carreras, ya que son capaces de soportar altas velocidades y frenadas bruscas, compuestos por acero o carbono-cerámica para mejorar la resistencia al calor.

Pastillas: Se encargan de entrar en contacto directo con los discos para generar la fricción necesaria que detenga el coche.

Bomba de freno: Su función es la de producir la presión requerida para activar las pastillas, siendo más potentes que las utilizadas en vehículos de calle.

Líquido: Es el fluido que se utiliza para transmitir la presión de la bomba a las pastillas, especialmente diseñado para soportar grandes temperaturas, así como también resistencia a la degradación.

Sistemas de refrigeración: Ayudan a disipar el calor generado durante el uso intenso en carreras, los cuales pueden ser conductos de aire o de líquido para ayudar a mantener los frenos en buen estado.

Sistemas de control: Permiten a los pilotos ajustar la configuración para adaptarse a las condiciones de la pista y a su estilo de conducción.

Redacción | Ronald Ortega

The post Cómo funcionan los frenos en las carreras deportivas appeared first on Green Racing News.

Super Cruise utiliza una combinación de sensores, cámaras y mapas de alta precisión para determinar la posición del vehículo en la carretera. Los sensores lidar, radar y cámaras estéreo capturan imágenes del entorno del vehículo, mientras que los sensores GPS y de navegación permiten al sistema conocer la posición precisa del vehículo en el mapa.

Estos datos se combinan para crear un modelo detallado del entorno de conducción, incluyendo las líneas de carretera, las señales de tráfico y los vehículos alrededor. Una vez que ha determinado la posición del coche, el control autónomo se activa para controlar la velocidad y posición en carretera, como también se encarga de la distancia de seguimiento y cambio de carril.

Contenido relacionado:General Motors patenta tecnología para que vehículos eléctricos tengan dos puertos de carga

Sin embargo, el conductor aún tiene la responsabilidad de supervisar el sistema de conducción autónoma. De hecho, se espera que estén alerta y listos para tomar el control en caso de necesidad, ya que Super Cruise emplea un sensor de atención del conductor para asegurarse de que la persona esté prestando atención a la carretera. Si detecta que no está concentrado, el sistema emitirá una serie de avisos para que tome el control del auto.

Adicionalmente, esta herramienta de General Motors integra una función de seguimiento de carril avanzada, que utiliza la detección de carril para mantener el vehículo en el lugar correcto, también puede cambiar de carril de forma autónoma siempre y cuando se active la señalización de cambio, y por supuesto, sea seguro de llevarlo a cabo.

Además, Super Cruise tiene un sistema de detección de obstáculos que ayuda a evitar colisiones potenciales. En conclusión, esta tecnología de GM permite viajar en carretera de manera más segura y cómoda, aunque no se debe dejar toda la responsabilidad de conducción sobre ella.

Redacción | Ronald Ortega

The post Cómo funciona «Super Cruise», el sistema de conducción autónoma de General Motors appeared first on Green Racing News.

Las mismas sirven como laboratorio de pruebas rodante, dado que múltiples marcas desarrollan tecnologías para competir, para luego llevarla a modelos de producción de calle. La Fórmula E es ejemplo de ello, donde Mercedes y Nissan son dos de varios fabricantes en hacerlo.

Por otro lado, Audi entrará a la Fórmula 1 en 2026 cuando los motores sean más sostenibles, y podrán poner a prueba todo el potencial de desarrollo de motores y otros elementos que posteriormente pueden ser utilizados en sus modelos de marca.

Todo esto hace que personas y aficionados se pregunten cómo funciona un motor eléctrico en carreras deportivas. A continuación, explicamos brevemente dicho proceso.

Contenido relacionado: Prueban motor con sistema de inyección de hidrógeno que supera los 1.000 CV

La electrificación en los deportes a motor

Los motores eléctricos son una opción popular para los vehículos de carreras debido a su alta eficiencia y rendimiento constante. A diferencia de los motores de combustión interna, que dependen del combustible para producir energía, estos convierten directamente la electricidad en movimiento, lo que significa que no tienen partes móviles como pistones o cigüeñales, haciéndolos más fiables y duraderos.

En un motor eléctrico de carreras, la electricidad se proporciona por una batería de alta capacidad. Cuando se activa la unidad de potencia, el flujo de electricidad a través de los bobinados del estator crea un campo magnético, que a su vez hace que el rotor gire, lo que produce movimiento.

Estos motores también suelen estar equipados con sistemas de recuperación de energía, como sistemas de frenado regenerativo, (en Fórmula 1 se utiliza) que convierten la energía cinética del auto en electricidad y la almacenan en la batería, incrementando la eficiencia y permitiendo recargar la batería mientras se está en movimiento.

Finalmente, en términos de rendimiento, ofrecen un par motor máximo desde el principio, lo que significa que tienen una aceleración rápida y potente, ideal para carreras. Además, no pierden potencia a medida que aumenta la velocidad como lo hacen los motores de combustión interna, que los convierte en una opción atractiva para las carreras deportivas, donde la velocidad y la aceleración son clave para ello.

Redacción | Ronald Ortega

The post Cómo funciona un motor eléctrico en carreras de autos deportivas appeared first on Green Racing News.