Una unidad de potencia confiable que rara vez presentó problema, hizo campeón del mundo a Lewis Hamilton en seis oportunidades y a Nico Rosberg en una. Desde Mercedes han querido tomar ventaja de aquel motor, específicamente del 2015, implementándolo en el modelo de calle Mercedes-AMG One.

El poderío que genera está pieza deriva directamente del que utilizaron las flechas plateadas hace 7 temporadas en la Fórmula 1, donde solo Hamilton y Rosberg eran contendientes al título, que al final terminó en manos del británico.

El motor adaptado al modelo de calle genera 1,063 CV con velocidad punta de 352 km/h, y al tratarse de una versión extraída de una unidad de potencia única, su producción también lo fue, dado que solamente se fabrican 275 unidades con precio de 2.75 millones de dólares.

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Huella e historia de la Fórmula 1

Este modelo ya conocía la luz pública previamente. Durante el Salón de Ginebra de 2017 se reveló un concepto bajo el nombre de Project One, que años más tarde se ha convertido en realidad con un motor V6 biturbo extraído de la Fórmula 1, con mucha historia debajo del capó.

La unidad de potencia V6 turbohíbrida de 1,6 litros del Mercedes-AMG One ha salido del Mercedes W06 de la temporada 2015 de Fórmula 1. Entrega 1,063 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos, mientras que a 200 km/h llega en 7 segundos. La velocidad total es de 352 km/h.

El poder y la fuerza de empuje está distribuida como si de un vehículo de Fórmula 1 tratase, es decir, repartidos entre motor V6, MGU-K y MGU-H. En cada eje delantero se situará un motor eléctrico que proporcionará 163 CV cada uno.

Redacción | Ronald Ortega

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Ahora, con la introducción del nuevo reglamento técnico las cosas son un poco diferentes. Ya no pelean por victorias, pero han mejorado de forma considerable con respecto al inicio de la temporada 2022. Sin embargo, puede presumir de ser el primer equipo de cualquier deporte en general en invertir en combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés).

Así lo anunció la escudería alemana por medio de un comunicado de prensa oficial, como parte de sus objetivos de reducción de carbono de cara al 2030, «Net Zero».

Este combustible sostenible funge como un producto derivado de desechos (forestales y agrícolas, aceite de cocina usado, carbono capturado del aire e hidrógeno verde), siendo una tecnología innovadora reconocida por la Organización de Aviación Civil Internacional que recicla el carbono en lugar de agregarlo a la atmósfera.

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Mercedes detalla que más de una cuarta parte de las emisiones generadas por el equipo se producen a raíz de la aviación. Por ello, este paso reducirá de manera significativa el impacto que se genera tras viajar de un lugar a otro, sobre todo por el hecho de que en varias partes del calendario se deben recorrer grandes distancias entre una carrera y otra.

«La compra de este combustible se implementará como parte de las emisiones indirectas de aviación de Alcance 3», afirma la escudería alemana, donde proyecta lograr una disminución que ronde el 50% de las emisiones de dióxido de carbono, al mismo tiempo en que compensarán de otras formas el resto de las emisiones.

“El combustible de aviación sostenible tiene el potencial de transformar la forma en que viajamos y el impacto que tenemos en el medio ambiente. Este es un tema en el que pienso mucho, tanto personal como profesionalmente: el equipo vuela mucho. Si debemos volar, tenemos que encontrar una mejor manera de hacerlo», sentenció Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes F1 Team.

«SAF es la mejor solución disponible para la industria de la aviación en este momento. El objetivo es estar a la vanguardia del cambio, utilizando nuestra plataforma global de deportes de motor como modelo para un futuro más sostenible y diversificado”, finalizó Wolff.

Redacción | Ronald Ortega

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La empresa se encuentra ubicada en California, y según cifras internas recaudó 590 millones de dólares en financiación, valorados en 3.300 millones de dólares.

El silicio está siendo utilizado por la compañía alemana con el objetivo de brindar una densidad energética mayor al 40% comparada con las usadas actualmente en la gama de modelos EQ, en torno a los 800 Wh/l a nivel de celda. Este material se presenta como una interesante variante al grafito.

Ahora, Mercedes no será el primer fabricante de autos en emplear el silicio para las baterías, dado que justamente, Tesla aseveró que desarrollaría este elemento químico para emplearlo en las fuentes de energía, por ello, probablemente Sila Nanotechnologies haya tomado como guía los pasos que ha realizado la compañía dirigida por Elon Musk con respecto al silicio.

Sobre el proceso de fabricación, la empresa afirma que empleará el uso de energía 100% renovable en las nuevas instalaciones que se encuentran ubicadas en Washington. “Sila ha recorrido un largo camino desde que establecimos nuestra asociación estratégica en 2019. Han demostrado su capacidad no solo para ofrecer innovación científica al más alto nivel, sino también para fabricar material de alta calidad, afirmó Markus Schäfer, miembro de la junta directiva de Mercedes-Benz Group AG y director de tecnología responsable de desarrollo y adquisiciones.

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El modelo EQG será un vehículo electrificado perfilado para entornos familiares, de recorridos mediados y cortos, ideal para ambientes urbanos. Debido a su tamaño y peso será complicado extraer un potencial extremo. Sin embargo, sus puntos fuertes se basarán en la batería y la tecnología con base en ánodos de silicio que introducirá en el mercado automotriz sostenible.

Acerca de Sila Nanotechnologies

Sila Nanotechnologies es una empresa de materiales para baterías de última generación dedicada a acelerar la transformación energética para un futuro más sostenible. Su material de ánodo de silicio es un simple reemplazo directo del grafito y aumenta significativamente la densidad de energía de las baterías de iones de litio sin comprometer el rendimiento.

Trabajan directamente con los principales OEM de automoción y electrónica de consumo para ayudar a acelerar las hojas de ruta de los productos.

Redacción | Ronald Ortega

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Uno de los objetivos será reducir a la mitad la huella que generan los autos para el año 2030, como parte del proceso que busca alcanzar las cero emisiones. Sin embargo y a pesar de centrarse en la electrificación, los pasos que dará el fabricante alemán se extenderán más allá de solo producir modelos de este tipo.

En concreto serán cinco: Electrificación, energías sostenibles, disminución de las emisiones al momento de ensamblar baterías, utilizar energías renovables para fabricar los autos e incrementar el proceso y uso del reciclaje. En 2030 esperan vender solamente vehículos electrificados, mientras para 2025 proyectan obtener el 50% de sus ingresos por medio de híbridos y eléctricos.

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Las baterías jugarán un papel fundamental en el camino que plantea Mercedes para los próximos ocho años. Disminuir las emisiones durante el proceso de fabricación es un de tantos tópicos que tanto los alemanes como otros fabricantes se encuentran estudiando. Al mismo tiempo, aumentar la densidad energética sería una ventaja para clientes que opten por la electrificación, pues tendrían consigo un auto que recorrerá más kilómetros con menor costo.

“El deseo de movilidad individual sigue creciendo. Nuestra misión es satisfacer esta necesidad de manera sostenible. Mercedes-Benz tiene una hoja de ruta clara sobre cómo convertirse en carbono neutral», afirmó Ola Källenius, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz, por medio de la conferencia digital de Medio Ambiente, Social y Gobernanza (ESG por sus siglas en inglés).

Por otro lado, el 70% de las necesidades energéticas en la producción deberán salir de energías renovables para 2030. Utilizar acero, aluminio ecológico, y otros materiales que está siendo fabricados por Mercedes contribuirán al cumplimiento de los objetivos sostenibles de la marca.

Los asientos de los vehículos contarán con tapicería realizada con botellas de plástico PET recicladas, revestimientos para el suelo fabricados con hilos de pesca recuperados y restos de alfombras. De hecho, los modelos Mercedes EQS y EQE llevarán consigo conductos de cables realizados con desechos de vertederos.

Por último pero no menos importante, más allá de la sostenibilidad, Mercedes ha dado un paso adelante en la igualdad de género e inclusión tras anunciar que el 30% de puestos con alta dirección ejecutiva estarán ocupados por mujeres para el año 2030.

Redacción | Ronald Ortega

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Frede Rasmussen de Red Bull, quien ostenta la segunda plaza, hará lo posible por detener el paso arrollador de Opmeer. Para la gran remontada, necesitaría ganar, y que el líder termine al menos en el noveno puesto. Ya Mercedes, equipo de Opmeer se alzó con el trofeo colectivo, llevando la medalla de plata a Brackley por primera vez desde 2018.

Las acciones en Imola

La inclusión de Imola, Italia, en la temporada de F1 de 2021, y de hecho en el juego de F1 2021, fue recibida con elogios universales. El circuito con mucha tradición ofrece trazado estrecho con solo una línea de carreras real, por lo cual los adelantamientos deben estar sincronizados a la perfección.

Al principio de la jornada, Josh Idowu logró una sorprendente pole position para McLaren Shadow en solo su cuarta carrera este año. Él y el campeón de 2019, David Tonizza tomaron la primera fila, con el par comenzando con los neumáticos blandos, al contrario de los que los rodeaban.

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Mantuvieron posiciones al principio, pero Tonizza tomó la delantera en la vuelta 6, solo para ser rebasado tres giros más tarde en la vuelta 9.

Cuando se produjeron paradas en boxes en la vuelta 10, las cosas se pusieron difíciles. La lucha vio a Idowu en el liderato de la carrera, con Brendon Leigh alcanzando ventaja en los boxes. 

La irrupción de Opmer

Tras un comienzo lento, el puntero del campeonato se encontró en medio del tráfico y comenzó a adelantar, en el giro 13. Dos vueltas más tarde, Opmeer pasó a su rival por el campeonato Lucas Blakeley, momentos después de que el escocés hiciera contacto con la parte trasera de Tonizza. 

Luego, Tonizza rebasó a su compañero de equipo Leigh en la vuelta 19, quien ocupó el segundo lugar durante gran parte de la carrera. Pero cuando Opmeer también trató de pasar, Leigh lo puso en el césped, por lo que recibió una advertencia. Opmeer lo consiguió en la siguiente vuelta para tomar el tercer lugar, y parecía que ese sería el final.

Sin embargo, Tonizza se lanzó en la curva 2 y le robó el liderato a Idowu de manera espectacular en la última vuelta. Cuando se reincorporó a la pista, Idowu chocó contra otro auto y giró desechando lo que había conseguido en lasprimeras de cambio.

Tonizza regresó a casa para su primera victoria desde 2020, por delante de Opmeer y Rasmussen, quienes hicieron un progreso increíble pero silencioso desde su humilde puesto de clasificación P15. Los puntos los completaron Joni Tormala, Leigh, Michael Romanidis, Dani Moreno, Patrik Sipos, Simon Weigang y el desafortunado Blakeley.

Redacción I Jhonattan González

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En la edición de este año, Mercedes presentó un sistema para que sus vehículos puedan leer la mente de los conductores, lo que permitirá realizar ciertas operaciones ¡con solo pensar en ellas!

Se trata del Vision AVTR, donde el coche prescinde del volante, puesto que el chofer puede interactuar mediante un sistema biométrico.

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Su tecnología está basada en un sistema de percepción visual y con solo levantar la mano se proyecta un menú con puntos de luz en una pantalla digital ubicada en el tablero.

Funcionamiento

Gracias a un dispositivo interfaz cerebro-computadora con electrodos portátiles que se conecta a la parte posterior de la cabeza del usuario, este puede navegar de manera intuitiva entre diferentes funcionalidades.

De acuerdo con Mercedes, el dispositivo “mide la actividad neuronal en el sistema en tiempo real, analiza las ondas cerebrales y reconoce en qué luces está enfocando su atención. Cuanto más intensa sea, más fuerte será la actividad neuronal”, aseguran. “El dispositivo dispara la función adecuada en el vehículo, como abrir una ventana o activar el aire acondicionado”.

En lugar de un casco con electrodos, la estructura de la marca utiliza simplemente electrodos que se adhieren a la parte trasera del cráneo que recogen la actividad eléctrica del cerebro. Esa actividad mental es analizada por un sistema de inteligencia artificial que interpreta tus deseos. Esta no sucede de forma automática, pues según Mercedes, requiere un proceso de calibración de un minuto.

El Mercedes-Benz Vision AVTR fue diseñado en colaboración con James Cameron, director de la película Avatar. El sistema está inspirado tanto en términos de diseño como en esa conexión entre hombre-máquina.

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El IAA Mobility de Múnich gana protagonismo para la edición de 2021 tras una paralización total por la pandemia del COVID-19. El evento ha comenzado de manera apasionante donde se esperan grandes descubrimientos.

Hasta el próximo 12 de septiembre el Salón de la Movilidad abrirá sus puertas para que todos los asistentes puedan conocer de primera mano algunos lanzamientos de suma importancia para el mercado europeo. 

Redacción I Jhonattan González

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 “Agradecemos a Mercedes por su apoyo desde que se unió al Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA. Los fabricantes de automóviles se enfrentan a las regulaciones de la UE y el Reino Unido para hacer la transición a un futuro completamente eléctrico, lo que refuerza la visión de la Fórmula E”, dijo el fundador y presidente de la serie, Alejandro Agag.

Por otro lado, el director ejecutivo de Fórmula E, Jamie Reigle, agradeció al equipo saliente por su compañía en la era Gen 2, al mismo tiempo que resaltó el hecho de que seis equipos ya se han comprometido para el próximo paso tecnológico con la era Gen 3.

Redacción | Osward Rubio

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“Fue un fin de semana lleno de éxitos. Después de la Fórmula Uno, a la que entramos hace muchos años también logrando resultados importantes, la transición a la Fórmula E es un paso lógico y natural. No solo porque ahora se ha convertido en un campeonato de automovilismo reconocido internacionalmente, sino también por el desarrollo del know-how de las empresas», dijo Jelinek. 

“Es importante transferir tecnología de los deportes a los activos comerciales. Todo cae dentro de nuestra estrategia “Ambition 2039” gracias a la cual nos convertiremos en una empresa carbono neutral a partir de esa fecha», añadió.

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El mandamás de Mercedes estima que en 2022 la producción de las fábricas se convertirá en Carbono Neutral, teniendo como hoja de ruta clara y estratégica que hace de la sostenibilidad y la electrificación sus pilares fundamentales.

Planes a futuro

La estrategia anunciada por la marca contempla la redefinición del portafolio de productos y de la propia comunicación para ofrecer una nueva experiencia de lujo, cada vez más eléctrica, basada en software y, por supuesto, sostenible.

A partir de 2025, se han apuntado fuertes márgenes de contribución para todas las nuevas arquitecturas gracias al alto intercambio, las inversiones controladas y la disminución continua de los costos de los sistemas de baterías. Para 2030, la cartera de xEV electrificados se ampliará gradualmente, alcanzando una participación de más del 50% del total de productos.

Muchos más modelos enriquecerán la cartera de vehículos eléctricos gracias a la segunda nueva plataforma eléctrica dedicada, la Arquitectura Modular Mercedes-Benz (MMA), diseñada para automóviles compactos y medianos. 

Inversión y planificación

Mercedes-Benz transferirá aún más recursos y experiencia al desarrollo de productos eléctricos e invertirá en nuevas tecnologías y conductores para acelerar la autonomía y la eficiencia eléctricas.

La atención se centrará también en las sub-marcas: a partir de este año, la electrificación se convertirá de hecho en un elemento cada vez más distintivo del rendimiento de Mercedes-AMG. 

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Mercedes-Maybach también perseguirá objetivos globales, duplicando volúmenes y volviéndose eléctrica, al igual que la legendaria Clase G, que aumentará su capacidad de producción y entrará en la era de la movilidad de cero emisiones. 

Bajo la marca EQ, Mercedes-Benz seguirá atrayendo a una nueva audiencia con productos de alta tecnología de vanguardia. En el área de software para automóviles, se espera que el debut del sistema operativo propietario MB.OS, desarrollado internamente en casa, se lance en 2024. 

Redacción I Jhonattan González

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Sometido a innumerables días de pruebas en el túnel de viento, el diseñador jefe de la marca, Robert Lesnik atribuye la aerodinámica resbaladiza al diseño suave y casi perfecto del vehículo.

Mercedes dice que aún faltan «unas semanas para la presentación», pero ha publicado dos nuevas imágenes del EQS para mostrar al público el modelo de producción final.

El diseñador nacido en Eslovenia describe el EQS como «revolucionario» y dijo que el trabajo en el nuevo Benz pionero comenzó hace casi nueve años. Lesnik indicó que la limusina eléctrica es la culminación de todas las «ideas locas» del fabricante de automóviles con las que se jugó durante la última década.

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«Creemos que la arquitectura de propósito merece un diseño de propósito», agregó. Sin embargo, la característica más llamativa, dice su creador, es la única línea de ‘arco’ que se extiende a lo largo de todo el sedán de 5,2 metros de largo.

En este momento, el exterior del EQS no se ve, pero que ha publicado la marca a través de Twitter pueden dar una idea de qué esperar. Los faros delanteros tienen una firma lumínica con tres «puntos de luz» y están conectados entre sí a través de una banda luminosa, como ya hemos visto en los otros modelos EQ.

El EQS será presentado el próximo 15 de abril y es el primer modelo de Mercedes que se basa en la nueva plataforma EVA específica para coches eléctricos, la cual también servirá de base también para los próximo Mercedes EQE y las versiones SUV de los EQS y EQE, entre otros.

Redacción | Gabriel Sayago

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En la 2019-2020 Mercedes terminó en el podio de la competencia lo cual representaría un gran inicio para la marca por ser su temporada debut. Ya para la 2020-21 los fabricantes teutones arrancarán la campaña con un tren motriz muy evolucionado.

Ian James, director Mercedes EQ Formula E team señaló que el nuevo monoplaza del equipo es una «evolución» del Silver Arrow 01 de la temporada pasada, pero que tiene cambios importantes.

«Conceptualmente, es una evolución pero en realidad no hay ningún componente que no hayamos tocado, rediseñado y revisado de nuevo”, dijo.

James explicó que todo se debe a que habían comenzado con la unidad de potencia de la séptima temporada antes incluso de que hubiera echado a andar la sexta temporada.

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«Preparamos el terreno desde el principio. Así que la unidad de potencia que traemos para la séptima temporada es completamente nueva», comentó James.

Errores de la pasada campaña

Pese al buen sabor de boca en el final de la 2019-2020, Mercedes sufrió errores de fiabilidad, centrados en el monoplaza de Nyck de Vries. El joven piloto neerlandés no pudo subir al podio en Santiago de Chile por un problema de batería y en México tuvo una avería en el sistema de frenos.

De Vries que también padeció problemas mecánicos en Marrakech y en la segunda de las seis carreras del ePrix de Berlín. Una situación sobre la cual Ian James se ha pronunciado.

“Tenemos que concentrarnos en ser más eficaces en nuestra segunda temporada. Tenemos un protocolo sólido a la hora de ocuparnos de los fallos, ya sean técnicos o errores operativos. Es de vital importancia que todos hablemos de lo que pasó la campaña pasada con honestidad, ya que nos permite que los errores que hemos tenido no se vuelvan a repetir. Nuestro año de novatos ha quedado atrás y eso ya no sirve de excusa”, expresó.

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