Como un sedán premium de tamaño medio, el fabricante alemán presentó la próxima generación que encabezará la lista de vehículos eléctricos, donde poco a poco VW se posiciona como uno de los más sólidos a nivel mundial, y que en 2021 se adueñó del 11% del mercado.

Con casi cinco metros de largo, y siendo todavía un concepto, Volkswagen se adentró en el apartado aerodinámico de forma intensa tras dibujar líneas profundas y continuas que comienzan en la parrilla frontal y se deslizan sobre toda la estructura para finalizar en la parte trasera, logrando un coeficiente de 0,23.

El parabrisas brinda un aspecto de competición, como si de una cabina de avión o vehículo futurista se tratase, afianzando el concepto de «siguiente nivel» con respecto a los autos eléctricos. Esta sensación se aprecia de forma frontal, ya que de manera lateral, el diseño se asemeja mucho más a un coche que a una aeronave.

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Otro paso hacia la electrificación total

A nivel estético, lucirá llantas de 22 pulgadas a ras de los pasos de rueda, con una pintura para toda la carrocería denominada Polar Light Blue Metallic. Uno de los detalles que más llama la atención es la sustitución de las manijas de puertas por superficies táctiles, aumentando la sensación futurista y contribuyendo con una menor resistencia al avance por parte del flujo de viento.

Volkswagen afirma que este vehículo será de escala mundial, disponible para los mercados de China, Europa y Estados Unidos, representando a la marca alemana como un digno sucesor del ID.4 en términos de popularidad y alcance global.

EL ID.AERO contará con autonomía superior a los 600 kilómetros gracias a una potente batería de 77 kWh, y se espera que llegue al mercado en 2023, como parte de la ofensiva de Volkswagen por posicionarse en el mercado como un referente en modelos eléctricos.

Finalmente, un vehículo de estas características afianzará los planes cero emisiones establecidos de forma obligatoria para el año 2050, siendo sostenible, elegante y potente, y con características que se combinan de forma ideal para seducir a sus potenciales clientes.

Redacción | Ronald Ortega

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Dicha adición lleva por nombre Volkswagen ID.4MOTION, el cual deriva del ID Pro Performance, siendo capaz de ofrecer hasta 195 kW de potencia, lo que se traduce en 265 caballos de fuerza con poder motriz de salida de 150 kW, en parte, gracias al nuevo apartado de tracción que la compañía alemana añadió.

“Con el ID.4 Pro 4MOTION estamos satisfaciendo los deseos de los clientes y la demanda de un modelo adicional con sistema de tracción total. Está posicionado exactamente entre los eficientes y cómodos modelos ID.4″, afirmó Silke Bagschik, directora de ventas y marketing de la gama ID.

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Tracción total, mejor rendimiento

Si bien se trata de un vehículo familiar y nada rústico estéticamente, el Volkswagen ID.4MOTION será capaz de remolcar hasta 1.400 kilogramos gracias al nuevo sistema de tracción total, aumentando 200 kilos adicionales con respecto a las prestaciones originales. También, tiene la fuerza para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.

El auto cuenta específicamente con dos motores, uno síncrono y otro asíncrono. La unidad de potencia síncrona se ubica en el eje trasero, lo que permite contar con alta densidad de potencia, eficiencia y salida de potencia constante, mientras que el asíncrono se ubica en el eje delantero para otorgar 80 kW, destacando por sus bajas pérdidas por arrastre y capacidad de sobrecarga de corta duración.

La batería tiene la capacidad de ofrecer hasta 517 kilómetros de autonomía como consecuencia de los 77 kWh netos, con capacidad máxima de carga de 135 kW, restableciendo la energía de 5 a 80% en 36 minutos, generando poder suficiente para que el Volkswagen ID.4 alcance los 180 km/h.

Volkswagen ID.4 en números

El Grupo Volkswagen ha logrado posicionar al Volkswagen ID.4 como uno de sus modelos más sólidos desde que salió al mercado. Su lanzamiento se produjo en primavera del 2021, donde tomó popularidad rápidamente para registrar 163.000 unidades entregadas en todo el mundo.

Finalmente, durante los primeros tres meses del 2022 logró comercializar más de 30.000, ratificando al ID.4 como el modelo electrificado más vendido de la marca alemana, cumpliendo con el compromiso de reducir la huella de carbono de cara al 2050 según lo establecido en el Acuerdo de París.

Redacción | Ronald Ortega

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La seguridad es un aspecto de amplia importancia para Volvo, de hecho, la definen como «núcleo de nuestro propósito como empresa». Jim Rowan, director ejecutivo de la compañía, asegura que la firma registra casi 100 años como líderes en seguridad automotriz. Aunque, lo que está por verse gracias al Volvo EX90 llegará al siguiente nivel.

Este coche será el primer SUV insignia totalmente electrificado de la empresa, el cual superará los estándares de seguridad con lujo de detalles en comparación con cualquier otro auto de la marca. «Continuaremos innovando hasta que los autos dejen de chocar, hasta que seamos 100 por ciento libres de carbono como empresa», asegura Volvo.

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Detalles de seguridad del Volvo EX90

El sistema de seguridad de Volvo ha sido enfocado para luchar contra una sensación que todos los seres humanos experimentan, y que puede suceder mientras se conduce: cansancio. El programa de la compañía trasciende al siguiente nivel tras asegurar que vendrá equipado con «un escudo invisible de seguridad que incluye su última tecnología de detección, permitiendo que el vehículo comprenda el estado de ánimo del conductor junto al mundo que lo rodea».

Para ello se añadirán sensores de última generación como cámaras, radares y LiDAR, alimentados por la plataforma de computación central de Volvo, que generan una visión completa de 360 grados. Además, la compañía asevera que su sistema no se distrae ni un milisegundo, siendo capaz de detectar caminos frente al conductor u objetos pequeños a cientos de metros para informar, actuar y evitar accidentes.

«Nuestro software y sensores pueden ayudar a reducir los accidentes que resultan en lesiones graves o muerte hasta en 20%. Del mismo modo, estimamos que incluso podemos mejorar la prevención general de accidentes hasta en un 9%«, señala Volvo.

Internamente, el Volvo EX90 será capaz de medir la concentración de la mirada por medio de algoritmos propios que actúan a través de cámaras y sensores. Incluso, su inteligencia le permitirá detectar cuando el conductor esté distraído o cansado. Si llega a ocurrir este escenario, el sistema alertará a la persona empujándola suavemente, y de no responder lo hará con mayor insistencia de ser necesario.

Finalmente, la compañía afirma que revelará detalles en las próximas semanas, antes de la revelación oficial del Volvo EX90, el próximo 9 de noviembre de 2022.

Redacción | Ronald Ortega

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«Tesla está ahora mismo en cabeza con los eléctricos y probablemente también es la marca de coches más digital. Tienen algunas ventajas. Todavía tenemos el objetivo de ponernos al día y probablemente adelantarlos en 2025 en lo que respecta a las ventas», aseveró el directivo a través CNBC.

Las palabras de Diess son claras, los alemanes tienen trabajo por delante pero confían en lo que están haciendo actualmente de cara a la transición hacia la electrificación dentro de su fábrica. Además, la mención del 2025 como año clave ha resaltado en varias oportunidades, por lo que podría terminar convirtiéndose en realidad.

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En 2020 se conoció de forma interna una especie de plan denominado «Mission T», el cual tuvo por objetivo en sus inicios determinar los próximos pasos para alcanzar a Tesla en el apartado tecnológico. Dicho plan reunió a más de una decena de directivos de Volkswagen, en conjunto con las marcas Audi y Porsche.

Audi tomó ventaja y a raíz de ese plan quedó al mando del «Proyecto Artemis», encargado de darle vida al Audi Landjet, un modelo exclusivo que será el primero en utilizar la tecnología que Volkswagen prepara para su nueva celda de batería. Por otro lado, para 2025 llegaría el modelo Volkswagen ID.1, un auto relativamente accesible económicamente hablando que dispararía las ventas del fabricante alemán.

Tesla y Volkswagen en números

La brecha que Volkswagen debe reducir con respecto a Tesla sigue siendo amplia, pues según los números ofrecidos por Elon Musk, su compañía de autos vendió un millón de coches eléctricos en 2021, mientras que el Grupo Volkswagen concretó menos de la mitad de su «rival», específicamente 452.900 unidades.

En cuanto a novedades técnicas y económicas, Tesla tiene previsto darle vida a su proyecto de conducción autónoma nivel 4, mientras espera comercializar un 1.5 millones de vehículos, pero más allá de que sea por un factor de ganancias se debería a poder respaldar sus nuevas fábricas ubicadas en Texas y Berlín.

Finalmente, Herbert Diess cerró con una frase alentadora que inspira a Volkswagen a continuar su camino en búsqueda de la superación. «Creo que para Tesla, ahora, probablemente un poco más desafiante (subir las ventas). «Creemos que en la segunda mitad del año vamos a crear algo de impulso”.

Redacción | Ronald Ortega

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La marca comenzó la producción en serie de sus próximos SUVs eléctricos, el Volkswagen ID.5 y su versión más prestacional, el ID.5 GTX, lo que marca el siguiente paso en la estrategia “Accelerate”, con la que pretende impulsar su cambio hacia la movilidad eléctrica.

Según el CEO de la empresa, Ralf Brandstätter, en la planta que Volkswagen comparte con la china Anhui Jianghuai Automobile Co, fabricarán 300 mil autos eléctricos al año, iniciando la producción en 2023. Todo ello, a la par de dos alianzas, una con FAW Group y otra con SAIC Motor, lo que debería llevar la capacidad total a la marca de 1 millón.

“En el pasado, nuestro enfoque era desarrollar en Alemania y localizarlo en China, pero ello cambiará significativamente al establecer más recursos locales para I+D, especialmente para software, para ser más rápidos e independientes en China», dijo Brandstätter.

Transformación a largo plazo

El trabajo de Volkswagen para electrificar sus operaciones no se ha realizado de la noche a la mañana, puesto que se han invertido 1.200 millones de euros en los últimos cuatro años para adaptar las instalaciones a la producción. 

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Para lograr la transición, el fabricante ha llevado a cabo medidas como la ampliación de talleres, construcción de un nuevo edificio logístico, se han modernizado las instalaciones a la Industria 4.0 y se ha elevado aún más la automatización con más robots inteligentes y con sistemas de transporte autónomo, que llevan los componentes hasta la línea de montaje sin intervención humana. 

En deuda

A pesar de las ambiciosas metas corroboradas por el jefe de Volkswagen en China, Stephan Wollenstein, quien dijo que al fabricante de automóviles le gustaría duplicar las ventas de sus vehículos eléctricos con batería ID este año, pero advirtió que la escasez de suministros de semiconductores podría obstaculizar sus esfuerzos.

El gigante alemán vendió 70 mil 625 de sus vehículos eléctricos ID en China el año pasado, lejos de su objetivo de vender entre 80 mil y 100 mil automóviles. Cabe destacar que la producción también se vio afectada por brotes regionales de COVID-19.

Redacción I Jhonattan González

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Estos acuerdos incluyen a la plantilla de tecnología de materiales Umicore, los especialistas en baterías 24M Technologies y el productor de litio Vulcan Energy Resources Ltd.

Volkswagen busca utilizar estas nuevas asociaciones para promover la producción de sus propias celdas de batería para vehículos eléctricos.

La firma alemana sigue siendo un actor importante en el panorama automotriz mundial y la transición hacia la electrificación se acentuó con el lanzamiento de su familia de vehículos eléctricos ID, que ha tenido ventas impresionantes a nivel mundial a lo largo del último año.

Estrategia trazada

Durante la presentación del “Power Day” a inicios de este año, Volkswagen describió su hoja de ruta para desarrollar y producir su propia celda de batería para autos electrificados. Esto incluye planes para seis fábricas de baterías de 40 GWh en territorio de la Unión Europea para 2030.

El fabricante ahora busca seguir adelante con estos objetivos de pilas, con la ayuda de algunas nuevas asociaciones estratégicas. Además, desarrollará celdas de baterías con ayuda de expertos.

Detalle de las alianzas

Según el comunicado de prensa de Volkswagen, su estrategia precisa tres acuerdos comerciales nuevos pero separados.

La primera es una empresa conjunta con Umicore, un proveedor de materiales para cátodos con sede en Bélgica que apoya proyectos innovadores como la eSkootr Championship. La empresa ayudará a VW en su cadena de suministro en lo que respecta a la producción de celdas de batería para vehículos eléctricos en Europa. Esto comenzará en 2025 con una capacidad de producción inicial de 20 GWh en la gigafábrica de Volkswagen en Salzgitter, Alemania.

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La empresa conjunta apunta a una capacidad de producción anual de 160 GWh para 2030. Según Volkswagen, la capacidad de la batería se traduce en alrededor de 2,2 millones de BEV.

Además, Volkswagen también ha invertido en 24M Technologies, una puesta en marcha de baterías con sede en Estados Unidos que ha rediseñado la celda tradicional utilizando tecnología de iones de litio “semisolid”. Los posibles beneficios de estas celdas exclusivas incluyen un 40% menos de área de producción, un reciclaje de productos más eficiente y menos CO2 durante la producción de la batería.

Por último, los alemanes firmaron un acuerdo a largo plazo con Vulcan Energy Resources Ltd., un productor europeo de litio que busca convertirse en el primero en hacerlo con cero emisiones netas de gases de efecto invernadero. 

El contrato vinculante implica que Vulcan proporcione a VW hidróxido de litio durante un período de cinco años a partir de 2026. Volkswagen ha declarado que este producto ayudará a asegurar las demandas futuras de producción interna de celdas de batería para vehículos eléctricos en Europa.

Redacción I Jhonattan González

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Hasta la fecha, la firma alemana ha logrado importantes avances en esta materia, tanto así que han conseguido una potencia máxima de carga de 120 kW, y todavía falta mucho ppor desarrollar y descubrir en el sector de las recargas inalámbricas.

El fabricante ha concretado una alianza en conjunto con el Laboratorio Nacional Oak Ridge y la Universidad de Tennessee para hacer de esto una realidad viable. Los ensayos y estudios se están ejecutando en el Centro de Innovación Knoxville el cual pertenece al Grupo Volkswagen de América, donde se ha desarrollado una bobina electromagnética multifase con una electrónica de potencia para hacer del sistema un método compacto que a la larga aumente la vida útil de las baterías gracias a su tecnología.

Las redes y estaciones de carga se han convertido en un verdadero reto para los fabricantes de autos eléctricos, por ello, contar con un sistema óptimo para el reabastecimiento de la energía es vital para el futuro exitoso de la nueva era del sector automotriz.

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Según reveló Volkswagen, hasta antes del estudio las velocidades de carga eran muy pobres y se recalentaban las unidades de manera preocupante. Sin embargo, ahora se cuenta con 120 kW de potencia, lo que representa un gran avance tomando en consideración que previamente se obtenían unos 6.6 kW.

Sin embargo, los ingenieros que trabajan en este sistema quieren incrementar esa fuerza y llevarla a 300 kW, lo que recargaría la batería de un Porsche Taycan en su totalidad en tan solo 10 minutos, sin necesidad de cables molestos y siendo similar a lo que se obtiene en los puntos de recarga actuales.

Por otro lado, uno de los mayores retos ha sido evitar la fuga de energía que se perdía durante la transferencia del dispositivo hacia el vehículo. Ahora, el margen ha quedado en solo 2%, haciendo un 98% eficiente al sistema del Grupo Volkswagen.

Finalmente, la idea del fabricante alemán es seguir probando esta tecnología en el modelo Taycan, como lo han hecho hasta el momento.

Redacción | Ronald Ortega

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Lo que comenzó como un concepto mostrado en el Salón del Automóvil de Detroit en 2017 ha sido trasladado a la realidad con el primer modelo de pruebas y ensayos. Estéticamente luce como una furgoneta corriente, compartiendo muchas cosas en común con el icónico Microbus del fabricante de autos.

Este modelo de la firma tiene previsto llegar en 2025, aunque faltan algunos años para ello, VW trabaja arduamente para convertir esta furgoneta en un medio de transporte totalmente seguro que no requiera de la presencia de un conductor.

Volkswagen ID.Buzz dejó de ser un prototipo, lo que significa que se encuentra muy próximo a alcanzar su forma definitiva con respecto a detalles técnicos y físicos. Aerodinámicamente resulta interesante, con ligera inclinación en la parte frontal que se extiende hacia arriba con el techo, levemente curvo, hasta que desemboca en la zona trasera.

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La tecnología detrás del Volkswagen ID.Buzz

Argo AI ha sido colaborador para optimizar la conducción autónoma de este vehículo y llevarla al siguiente nivel, y la gran cantidad de sensores ubicados a lo largo y ancho de la furgoneta lo demuestran, facto totalmente necesario para anticipar cualquier movimiento o imprevisto que pueda ocurrir en la carretera.

Volkswagen quiso abarcar el mayor terreno posible, por ello, todo este equipo de alta gama y tecnología puede detectar objetos presentes a más de 400 metros de distancia, lo que otorga un margen suficientemente amplio para reaccionar ante cualquier vicisitud, o simplemente ejecutar un comando regular con total tranquilidad.

Sobre el techo se ubica un un escáner LIDAR que proporciona visión 360. Sin embargo, no está solo, también figuran seis escáneres de menor tamaño que complementan el trabajo del principal junto a 11 paneles de radar, cámaras y micrófonos. Todo esto con la finalidad de predecir qué acciones pudiesen llevar a cabo peatones, vehículos, motorizados y ciclistas.

Redacción | Ronald Ortega

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Ubicada en Salzgitter, el centro I+D nació con la intención de aumentar considerablemente la gama de autos electrificados, recibiendo una inversión de 70 millones de euros para producir a gran escala celdas de baterías de su propia autoría, lo que colocará punto y final a los pedidos externos realizados a otras compañías para poder satisfacer esta necesidad.

El lugar ya se encuentra totalmente operativo. Fue inaugurado el pasado 13 de septiembre y contó con la presencia de Thomas Schmall, director de tecnología y componentes de Volkswagen, quien reveló el proyecto como el primer paso hacia la extensión de un complejo mayor, el cual proporcionará grandes fuentes de trabajo en la región.

“Con los laboratorios nuevos y de última generación, estamos ampliando aún más nuestra experiencia en el desarrollo, el proceso y la producción de la celda de la batería, el corazón del vehículo eléctrico con batería. El sitio de Volkswagen en Salzgitter demuestra cómo la transformación de la industria automotriz alemana de los sistemas de propulsión convencionales a la movilidad eléctrica puede tener éxito», afirmó Schmall por medio del comunicado oficial de la marca.

La estructura cuenta con 2.500 metros cuadrados y albergará diversas pruebas que beneficien o aclaren el camino hacia la movilidad verde. Ensayos de hasta 200 métodos analíticos diferentes y desarrollo de nuevas fórmulas que permitan mayores cargas energéticas serán parte del proyecto de VW.

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Un lote pequeño de baterías destinado a realizar pruebas, ya comenzó su línea de trabajo. Sin embargo, en 2025 se esperan los grandes avances, pues allí iniciarán los resultados de fabricar celdas de batería en volúmenes considerables, lo que disminuirá el precio final de los vehículos electrificados ensamblados por la marca alemana.

Redacción | Ronald Ortega

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La expansión duplicará la producción de la planta y, cuando se acelere por completo, podrá producir 500.000 sistemas de baterías de conducción eléctrica modular (Modularer E-Antriebs-Baukasten, MEB en alemán) por año.

Volkswagen Group anunció su plataforma MEB hace unos años como parte de su enfoque agresivo hacia la electrificación de su flota. Ahora se ha convertido en la plataforma estándar en la que se sentarán los futuros Volkswagens y sus vehículos eléctricos.

Hasta ahora, los conductores han visto las capacidades de MEB en el ID.3, ID.4 y el Q4 e-tron de Audi. Competidores como Ford también han aprovechado su relación con VW para utilizar la plataforma MEB en sus vehículos eléctricos más pequeños en Europa.

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Con el anuncio de Volkswagen, está claro que la marca tiene objetivos para las ventas de vehículos eléctricos y está creando la infraestructura de baterías para respaldarlos.

Según Volkswagen Newsroom, la instalación de Braunschweig ya estaba funcionando a una capacidad de 250.000 sistemas de baterías por año. Esta expansión adicional ahora iguala esa salida, duplicando la capacidad a 500,000 sistemas de baterías por año específicamente diseñados para las plataformas MEB.

“La fuerte demanda de modelos eléctricos atractivos y asequibles basados ​​en la matriz de accionamiento eléctrico modular tiene las líneas de la primera etapa de expansión funcionando a plena capacidad, por lo que hemos encendido la segunda etapa”, dijo el CEO de Volkswagen Group Components y miembro del Consejo de Administración de Tecnología del Grupo, Thomas Schmall.

Redacción | Gabriel Sayago

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