Con el transcurrir de los años, el fabricante asiático irá produciendo cada vez más autos eléctricos, como parte del compromiso sostenible que se ha adquirido con el planeta, además de quedar sellado en el Acuerdo de París donde se estipula reducir las emisiones de carbono a cero para el año 2050.

Impecables líneas aerodinámicas definen, en primer lugar, al Hyundai IONIQ 6. Las mismas transcurren desde el parachoques y luego se dividen para generar sustentación atravesando el parabrisas, techo y laterales del auto.

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Más que un vehículo

Ahora, tras sorprender tan solo con revelar su diseño de forma virtual, hizo lo propio de forma física cuando SangYup Lee, vicepresidente ejecutivo y jefe de diseño de Hyundai, reveló características que van mucho más allá de la conducción, fungiendo como un conjunto tecnológico completo que trasciende los conceptos de la movilidad y transporte.

«Un espacio personal similar a un capullo», así, Lee definió al IONIQ 6, el cual puede ser llevado a cualquier sitio y transformarse en un centro de descanso u oficina personal.

La consola central ha sido diseñada para adaptar una computadora portátil, además de contar con una aplicación de notas integradas en una de las dos pantallas de 12 pulgadas que posee el coche. Los puertos USB-C y USB-A pueden alimentar varios dispositivos para maximizar la experiencia de trabajo o descanso.

También, se puede trabajar fuera del vehículo alimentando la laptop por medio del adaptador V2L, fungiendo como un gran cargador que también puede brindar energía a otros artefactos, como electrodomésticos.

Finalmente, sus creadores lo describen como un auto ideal para personas que buscan más tecnología, que sean profesionales de compañías, mientras que el IONIQ 5 se dirige más hacia un vehículo familiar.

Redacción | Ronald Ortega

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La compañía suministrará 616 autos, de los cuales 446 unidades serán de pasajeros, 226 contará con motorización híbrida y eléctrica. También, Hyundai entregará 10 autobuses electrificados Elec City, todos a disposición del torneo para un servicio completo de movilización sostenible.

“Hyundai y FIFA comparten un fuerte compromiso para hacer del evento de este año un éxito sostenible mediante el uso de movilidad limpia. Al proporcionar nuestros vehículos eléctricos híbridos y de batería ecológicos como transporte terrestre, esperamos lograr nuestro objetivo compartido de hacer que la Copa del Mundo en Qatar sea beneficiosa para el planeta Tierra y la humanidad”, aseguró Jaehoon Chang, presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor Company.

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Vehículos sostenibles para Qatar 2022

Para que el funcionamiento de los vehículos de Hyundai en la Copa Mundial de la FIFA Qatar 2022 sea acertada, la marca prepara una organización dedicada junto a un sistema de apoyo para operaciones estables de vehículos eléctricos.

Por otro lado, los modelos a suministrar para el evento futbolístico serán el Hyundai IONIQ 5, Sonata HEV, Tucson HEV y KONA HEV, mientras que el Genesis G80 EV y GV70 EV se utilizarán para transportar a personalidades y personal de la FIFA. Además, para garantizar un servicio completo se contará con servicios de carga en carretera para los vehículos eléctricos.

Por otro lado, la FIFA proporcionará cargadores EV de 100 kW-150 kW en las instalaciones de estacionamiento del evento ubicadas en Doha, Qatar, para asegurar el correcto servicio continuo de los autos. Toda la gestión de Hyundai será controlada por un equipo dedicado proveniente de la sede central de Hyundai, el servicio regional y centro de calidad de Medio Oriente. De esta manera, la empresa asiática contribuirá con los planes del torneo futbolístico en ser carbono neutral.

Redacción | Ronald Ortega

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En ese sentido, el fabricante Hyundai anunció una alianza con IonQ, empresa estadounidense que se especializa en computación cuántica, con el objetivo de aplicarla durante la fabricación de los coches.

La informática cuántica ​es un paradigma de computación distinto al tradicional, basado en el uso de cúbits, una especial combinación de unos y ceros para conformar algoritmos que resuelven situaciones que parecían imposibles de aclarar hace unos años.

Foco puesto en las baterías

Ambas marcas aplicarán estos nuevos conocimientos y comenzarán trabajando en las baterías de litio para desarrollar químicas más eficientes. El producto estará enfocado en el rendimiento, costo de producción (incluyendo la cadena de suministro y el final de la vida útil de la batería) hasta la seguridad integral de las celdas.

A través del impresionante alcance que puede tener una computadora cuántica, el gigante automotriz realizará un proceso de simulación de las reacciones químicas que se producen en el interior de las celdas de la batería con una precisión nunca vista. 

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Eso permitirá diseñar y desarrollar nuevos materiales que ahorren tiempo, dinero y esfuerzos, al tiempo que aumentan los ciclos de carga y descarga antes de comenzar a sufrir degradación. Así pues, se mejorará la capacidad energética, la fiabilidad y mayores estándares de seguridad.

Un paso hacia el futuro

TaeWon Lim, vicepresidente ejecutivo y director del Centro de Ingeniería e Investigación de Materiales de Hyundai Motor Group, espera que esta asociación con IonQ brinde innovación en el desarrollo de materiales básicos en el espacio virtual para varias partes de la movilidad futura. Señaló que desde la compañía están motivados por entrar en la nueva era de innovación con la cuántica, para tener una energía de batería más efectiva.

Por su parte, Peter Chapman, presidente de IonQ aseguró que la misión de la empresa es resolver los problemas más complejos mediante el desarrollo continuo de computaciones cuánticas. «Vemos en el cambio climático global, uno de esos problemas que pueden ser abordados con soluciones de química cuántica»

“La eficiencia de la batería es una de las áreas emergentes más prometedoras donde la computación cuántica puede marcar la diferencia. Estamos encantados de trabajar con Hyundai Motor Company”, añadió.

Esta asociación afianza el compromiso de Hyundai con la movilidad eléctrica y sostenibilidad, para cumplir su meta 2025, año en el que espera fabricar más de 500 mil coches electrificados anuales.

Redacción I Jhonattan González

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La compañía surcoreana destaca que el auto fue diseñado en homenaje al trigésimo quinto aniversario de ese coche clásico. El prototipo combina su estilo del pasado con la última tecnología como faros LED exteriores, mientras que en su interior los botones en el tablero de instrumentos fueron sustituidos por una amplia pantalla plana táctil y un moderno sistema de audio.

También se desarrollaron espejos laterales rediseñados, ruedas cubiertas y revestimiento deslizante para el modelo.

Características internas

En el interior, el automóvil recibió un cambio de imagen de lujo con tapicería de terciopelo burdeos en la parte delantera de los asientos, que recuerda a los interiores originales y cuero napa castaño en la parte trasera.

Presenta un volante de un solo radio y una palanca de cambios estilo avión que están diseñados para mantener la estética de la época. Otros detalles incluyen un compartimento desplegable oculto para guardar objetos de valor en el apoyabrazos de la consola central y una iluminación de color bronce que imita el equipo de audio de los años 80.

En lo que respecta a la mecánica, Hyundai se limita a señalar que se mueve gracias a un motor completamente eléctrico, pero sin dar detalles sobre el mismo como ocurrió al anunciar el Pony Concept.

Inspiración en el pasado

Hak-soo Ha, jefe del grupo de interiores en el Centro de Diseño de Hyundai señaló que con la Serie Heritage Grandeur, los diseñadores han reinterpretado una parte importante de la historia de la marca como una combinación única de lo antiguo y lo contemporáneo, que refleja las posibilidades ilimitadas de la nueva era.

«A medida que nuestros diseñadores conciben el futuro, es importante mirar hacia atrás en lo que hemos creado en el pasado y encontrar inspiración en ello», agregó el directivo.

El propio sistema de sonido de Heritage Series Grandeur fue desarrollado por el experto surcoreano Guk-il Yu y utiliza 18 altavoces. La marca afirma que el tablero y la consola central del automóvil se han moldeado en función de la acústica de la arquitectura de la sala de conciertos.

Al presentar esta joya, Hyundai describió su enfoque del diseño como «Newtro” (novedad + retro).

Redacción I Jhonattan González

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Se trata de una imagen sobre el prototipo que posteriormente podría convertirse en el diseño en final. Cabe destacar que no se trata del modelo de producción sino de un diseño de la marca para ilustrar un adelanto mínimo del próximo auto.

Las siglas SEVEN hacen referencia al número siete en inglés que adornan la parte inferior de la parrilla frontal, sin embargo, se trata de un prototipo totalmente diferente al Ioniq, pero que sirve para ‘predecir’ cómo será el próximo integrante de esta familia.

Los faros LED han sido colocados simétricamente en forma de cuadros pequeños. 39 figuras geométricas para ser exactos aparecen en el extremo derecho de la parrilla delantera que deja ver la rueda delantera y parte de la trasera con una silueta atractiva decorada en color verde oscuro, agradable a la vista e imponente al mismo tiempo.

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Según revela el fabricante surcoreano, exponerlo el próximo 17 de noviembre durante el AutoMobility que se celebrará en Los Angeles será una de sus estrategias para revelar el nuevo integrante de la gama Ioniq, y por supuesto, allí se podrán evidencia mayor cantidad de detalles aerodinámicos, mecánicos y electrónicos.

Sobre Hyundai

Establecida en 1967, Hyundai Motor Company está presente en más de 200 países con más de 120.000 empleados dedicados a abordar los desafíos de movilidad del mundo real en todo el mundo. Sobre la base de la visión de la marca «Progreso para la humanidad», Hyundai Motor está acelerando su transformación en un proveedor de soluciones de movilidad inteligente.

La compañía invierte en tecnologías avanzadas como la robótica y la movilidad aérea urbana (UAM) para generar soluciones de movilidad revolucionarias. En la búsqueda de un futuro sostenible para el mundo, Hyundai continuará sus esfuerzos para introducir vehículos de cero emisiones equipados con tecnologías de vehículos eléctricos y celdas de combustible de hidrógeno líderes en la industria.

Redacción | Ronald Ortega

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Se trata del llamado RHGV (Rescue Hydrogen Generator Vehicle), un vehículo impulsado por hidrógeno que además de llegar a lugares recónditos, actúa como generador eléctrico para alimentar vehículos cero emisiones y otras instalaciones.

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El innovador auto tiene como objetivo llevar a todos lados la tecnología de hidrógeno en las próximas décadas. Hydrogen Wave también dio a conocer las posibilidades que se abren con la utilización de pila de combustible; ya sea en el de los vehículos industriales o en los convencionales ligeros.

Fuente de energía

El RHGV es un modelo altamente útil que puede suministrar energía limpia a los vehículos de asistencia urgente en zonas remotas y fuera de carretera. Para ello, equipa un sistema generador con el que puede suministrar electricidad a coches, dispositivos e instalaciones. 

El cargador portátil para autos eléctricos ofrece, de manera simultánea, alimentación monofásica de 220 V y trifásica de 380 V. Gracias a ello, el carro puede incrementar la autonomía en servicio de urgencia en el lugar, optimizando el tiempo de actividad de las máquinas.

Tiene un diseño muy robusto y unas capacidades mecánicas sin precedentes. Esta nueva tecnología estará disponible a partir de 2023 y permitirá a Hyundai fabricar pilas de combustible mucho más pequeñas, pero con una mayor potencia y con la función de crear nuevos coches más fuertes. Las baterías tendrán capacidad de 100 y 300 kW, algo inédito en el mercado.

Es importante acotar que la pila de 100 kW es un 30% más compacta, por lo que tiene un tamaño 70% inferior que la de la generación actual. Por su parte, la de 200 kW se diseñó para vehículos comerciales y tiene un volumen parecido al del actual sistema NEXO, aunque con el doble de potencia.

Redacción I Jhonattan González

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Este nuevo modelo eléctrico, que saldrá a la venta en Estados Unidos el próximo año, comparte su plataforma E-GMP y varias configuraciones de tren motriz con el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, pero promete un interior más lujoso que los modelos convencionales.

El GV60 se lanzará al mercado solo con la más grande de las dos opciones de paquete de baterías de Hyundai y Kia, que mide 77,4 kWh. Su tren de potencia de un motor con tracción trasera básica genera 225 caballos de fuerza y 258 libras-pie, mientras que el modelo de doble máquina en las cuatro ruedas tiene 314 caballos de fuerza y 446 libras-pie. 

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Genesis también ofrecerá un modelo de motor dual de alto rendimiento, que tiene 429 hp y 446 libras-pie y acelera de cero a 62 mph en apenas 4.0 segundos.

Autonomía y seguridad

Aunque aún no se conocen las clasificaciones de rango de las autoridades de Estados Unidos, Genesis asegura que su nuevo modelo eléctrico ofrece una jerarquía de 280 millas para la versión del mercado de Corea. 

Las nuevas características tecnológicas disponibles en el GV60 incluyen un software de reconocimiento facial que puede desbloquear y arrancar el automóvil sin llave cuando se combina con lectores de huellas dactilares en la puerta y el tablero del automóvil. También hay una interesante palanca de cambios diseñada para parecerse a una bola de cristal. 

El fabricante informó además que utilizó materiales reciclables para el interior con redes de pesca y botellas de plástico. En las próximas semanas se conocerán más detalles acerca de la tecnología y la normativa por parte de las autoridades estadounidenses sobre el GV60. 

Se esperan también revelaciones como las cifras de eficiencia y los precios que se estima aproximadamente en 55.000 dólares.

Redacción I Jhonattan González

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Se trata del desarrollo de vehículos propulsados por hidrógeno. Las marcas más importantes del mundo ya han volteado la mirada hacia este aspecto y organizaciones como Hyundai están apostando a la construcción de sus coches como el Hyundai Nexo y su flota de camiones XCient.

En ese sentido, el gigante surcoreano lanzará este mes de septiembre una estrategia que marcará los lineamientos sobre su planificación en la construcción de coches con esta estructura.

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Se trata de “Hyundai Hidrogen Wave”, un evento virtual en el que la empresa mostrará nuevos prototipos que utilizarán esta tecnología. Serán varios «vehículos eléctricos de pila de combustible de última generación» entre los cuales habrá un nuevo camión, e incluso un interesante sedán deportivo que ha mostrado por primera vez en un original video.

En el material audiovisual se detalla que este futuro modelo es del tamaño de un Hyundai Sonata, aún cubierto por un camuflaje de color azul, negro y blanco. Además, la marca demuestra que el hidrógeno también puede ofrecer toda la deportividad de un coche de combustión tradicional, ya que no solo es capaz de derrapar sin contemplaciones y circular a gran velocidad, sino que también ofrece el sonido de un eléctrico de carreras.

Coordenadas del evento y foco central

El próximo 7 de septiembre en directo a través de su canal de YouTube, Hyundai Motor Group va a proyectar el encuentro digital en el que develarán su ola de productos y tecnologías basados en el hidrógeno.

El fabricante asiático promete centrarse en el gran reto de la movilidad de hidrógeno: el abastecimiento. Con una red de estaciones prácticamente inexistente es imposible democratizar esta tecnología, pero Hyundai promete una cadena de suministro que revolucionará esta tecnología.

Redacción I Jhonattan González

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Frente al volante del Hyundai ETCR, el corredor deslumbró en la primera carrera de Aragón y se ha convertido en uno de los referentes. “Lo que he podido aportar al proyecto es mi experiencia en el desarrollo de coches, trabajar en equipo y cosas por el estilo, pero para ser honesto, todo es tan diferente en comparación con cualquier otra cosa que no se puede decir que funcione como un GT coche o lo que sea”, señala Farfus acerca de esta nueva experiencia.

“Es como comparar sushi y pizza, ambos son deliciosos y comestibles, pero también completamente diferentes. Es lo mismo en este caso, una experiencia tan nueva y hermosa», añadió acerca de las características de la PURE ETCR.

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Los coches ETCR se utilizan en configuraciones de 300 KW y 500 KW y, el conductor de Hyundai, admite que conducir estos coches a la máxima potencia es un gran desafío: “Es muy difícil conducir con 500 KW debido a la enorme potencia. Tienes una ventana operativa muy pequeña en estos autos, por eso hemos visto tantos errores”, explicó.

“Frenas 5 metros demasiado tarde y eso es adiós, no podrás pararlo. Eso pone a los pilotos bajo presión y tienes muy pocos entrenamientos libres. Pudimos probar eso en Vallelunga y es un desafío increíble”, expresó el nacido en Curitiba.

Comparación entre coches

Sobre este particular, Farfus manifestó que la potencia de los vehículos son similares. “Todos los coches tienen el mismo sistema de propulsión, por lo que el desarrollo es aún más difícil, porque tienes un factor dominante en el coche que no puedes modificar”. 

“Tienes autos que, por muy similares que sean, también son completamente diferentes. Por ejemplo, Williams tiene un control de tracción estándar que es el mismo para todos los autos, pero si funciona en un modelo no significa que también funcionará para los demás, por lo que también es un trabajo increíblemente difícil para ellos», detalló.

El brasileño siente que el estilo de conducción requerido para llevar los autos ETCR al límite pone un enfoque adicional muy atractivo en el conductor: “Es muy divertido porque es difícil. El coche es una bestia diferente al de ayer y sales a las contrarreloj sin saber cómo está la pista y ni siquiera puedes probarlo en la vuelta de salida porque tienes que salvar los neumáticos”, sostuvo Farfus.

«Es muy desafiante porque te metes en eso y no sabes lo que va a pasar. Tiene 900 Nm de torque, que es lo mismo que un Bugatti Veyron y no hay un auto GT como ese», puntualizó.

Planificación del torneo

Farfus celebró la gran organización que ha tenido la PURE ETCR a pesar de ser una competencia nueva y la amenaza que significa el COVID-19.  “Es genial ver que ahora todo está funcionando según lo planeado, estoy muy feliz. Teniendo en cuenta el COVID y demás, es increíble lo que se ha logrado”. 

“Estoy absolutamente seguro de que este campeonato tomará forma en las próximas temporadas y será muy popular. La gente tardará un poco en empezar a ver este deporte, pero será un gran espectáculo, especialmente una vez que más fabricantes entren en la serie», finalizó.

Redacción I Jhonattan González

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Durante ese tiempo, los autos de la compañía surcoreana han reducido las emisiones de carbono (CO2) en más de 631 toneladas. Tras su llegada a Suiza en octubre de 2020, los ahora 46 camiones de pila de combustible de hidrógeno consiguieron este hito al servicio de 25 empresas suizas de logística, distribución y abastecimiento de supermercados.

Las organizaciones que cuentan con estos camiones de la nueva era, elogian su extensa autonomía y su rápido repostaje, dos aspectos esenciales para el transporte pesado y que convierten a esta tecnología en la solución ideal para sus operaciones.

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Jörg Ackermann, Presidente de la Asociación H2 Mobility Switzerland, señaló: «Las empresas suizas de transporte y logística están convencidas de que los vehículos comerciales de pila de combustible de hidrógeno tienen el mayor potencial entre los distintos vehículos de energía alternativa”. 

Detalló que las organizaciones asociadas: “No se limitan a introducir los camiones de pila de combustible de hidrógeno. Tienen grandes expectativas con el hidrógeno como fuente de energía, que tiene un gran potencial para el futuro, y creen que el hidrógeno será la clave para la transición a la energía ecológica».

En concreto, la mayor ventaja del hidrógeno es su excelente capacidad de almacenamiento. Por lo que el hidrógeno desempeñará un papel importante en la era de la energía ecológica. Muchas empresas de distribución ya están experimentando los beneficios directamente al utilizar los camiones de pila de combustible Xcient, y creo que si la operación de verano se completa con éxito, la demanda de los camiones de pila de combustible aumentará aún más

Jörg Ackermann, Presidente de la Asociación H2 Mobility Switzerland

Aumento y expansión de la tecnología

Hyundai informó que tras el éxito del Xcient en Suiza, espera enviar un total de 140 unidades del modelo 2021 a finales de este año. Llevando este cambio ecológico aún más lejos, la flota crecerá hasta los 1.600 camiones eléctricos de hidrógeno en 2025.

Asimismo, la marca estima que para 2030 aumentarán su capacidad de producción a unos 500.000 vehículos con pila de combustible de hidrógeno, tomando en cuenta la construcción de todas sus empresas aliadas.

Además, Hyundai está trabajando con operadores de autobuses en Alemania para realizar pruebas en servicio de su modelo de hidrógeno Elec City Fuel Cell, al mismo tiempo que continúa explorando distintas oportunidades para introducir este vehículo cero emisiones en el mercado europeo.

«Tenemos previsto entrar en otros países europeos el año que viene», aseguró Mark Freymüller, director general de Hyundai Hydrogen Mobility. «Alemania y los Países Bajos son los más probables, pero también hay un gran interés por nuestros vehículos en casi todos los países europeos». 

Con la experiencia suiza y la rápida expansión de esta innovación, la organización espera demostrar que los autobuses impulsados por hidrógeno son una solución viable y eficiente para el transporte comercial.

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