Toyota quiere dejar una huella en este apartado, y por ello el Toyota MR2 se verá de nuevo en las calles, aunque no de forma 100% directa, dado que estarán fabricando un nuevo modelo que encaja a la perfección para ser su sustituto.

El auto estará a cargo de la división deportiva del fabricante asiático, Gazoo Racing (GR), además de formar parte de una nueva serie de vehículos eléctricos que llegará al mercado en los próximos años.

Gazoo Racing ya es responsable de elaborar los modelos GR 86 y GR Supra, por lo que el MR2 los acompañaría en un repertorio deportivo en el cual Toyota ha estado trabajando durante los últimos años.

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El futuro es eléctrico

El Toyota MR2 se caracterizó en su momento por sus líneas aerodinámicas finas, estéticas y peso ligero al momento de ser conducido, por lo que el nuevo modelo tendrá el reto de mantener la ligereza de su estructura, siendo beneficioso no contar con un motor de combustión interna para ello.

Por otro lado, recrear el techo descapotable sería una de las características que asemejarían el próximo modelo de Toyota con respecto a aquel clásico que se consolidó en el tiempo.

De momento no existe confirmación por parte de Toyota sobre fecha de lanzamiento, características o alguna información específica del modelo, más allá del concepto que reveló hace un año, el cual se asemeja con el modelo MR2.

Toyota ha sido una de las marcas que ha trabajado de lleno en la electrificación de su gama. Al ser un gigante del mercado automotriz, dispone de recursos económicos necesarios para invertir en investigación, desarrollo y montaje de nuevos modelos que se vayan en concordancia con las exigencias de reducir la huella de carbono ambiental.

Finalmente, desarrollar nuevos paquetes de baterías de iones de litio, plataformas para vehículos, vincularse con las pilas de propulsión de hidrógeno y lanzar una serie de modelos de aquí a 2030 forma parte de sus planes estratégicos de cara al futuro.

Redacción | Ronald Ortega

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Un prototipo sobre cómo sería este imponente vehículo del fabricante asiático ha sido revelado, el cual detalla una robustez notoria. Con un frente amplio, ancho y elevado. Además, el diseño aerodinámico se combina con el estético para crear una mezcla atractiva que brinde la fuerza necesaria para afrontar caminos difíciles sin perder la elegancia de la carrocería.

Los grandes neumáticos que posee detallan la función que tendrá: Una todoterreno eléctrica dispuesta a recorrer superficies complicadas sin perder adherencia. Por el momento no se conocen detalles específicos sobre su mecánica, bien sea batería o propulsor electrificado, pero lo cierto es que formará parte de la ‘ofensiva Toyota’ de cara al futuro sostenible.

«Si la energía que impulsa a los vehículos no es limpia, el uso de un vehículo electrificado, sin importar el tipo que sea, no resultaría cero emisiones de CO2. En Toyota haremos todo lo posible para fabricar este tipo de vehículos», afirmó Akio Toyoda, presidente de la marca, por medio de un comunicado de prensa oficial.

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El panorama verde de Toyota

Desde las oficinas de Toyota creen firmemente en el futuro eléctrico. Por ello, un total del 30 modelos eléctricos de batería (BEV) serán lanzados antes de que finalice el 2030 como parte de su contribución a reducir emisiones contaminantes, donde destacarán vehículos comerciales y de pasajeros.

Además, desde hace un tiempo los asiáticos trabajan en el panorama del hidrógeno. El Toyota Mirai forma parte de ese escenario, el cual tuvo un rotundo éxito al ser utilizado en los Juegos Olímpicos Tokio 2020 para trasladar al personal, atletas y delegaciones participantes. Por si fuera poco, la Villa Olímpica funcionó con hidrógeno para demostrar la viabilidad de este combustible verde.

Acerca de Toyota

Toyota Motor Corporation es una marca mundial en la industria automotriz que fabrica vehículos en 27 países o regiones y comercializa los productos de la compañía en más de 170 países. Fundada en 1937 y con sede en Toyota City, Japón, emplea a casi 350.000 personas en todo el mundo.

Redacción | Ronald Ortega

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Para ello, el sistema presente en el Toyota Mirai, vehículo que figuró en los Juegos Olímpicos Tokio 2020, ha sido rediseñado con el objetivo de hacer este hecho una realidad. El proyecto se llevará a cabo en el centro de investigación y desarrollo de Toyota Motor Europe en Zaventem, Bélgica, en lo que será la segunda generación de la pila de combustible de hidrógeno de este vehículo.

Ahora, para uso fuera del mercado automotriz, el fabricante asiático dispondrá de dos opciones de empaquetado: rectangular-plano y cúbico con el objetivo de brindar mayor flexibilidad y adaptación. Una de las ventajas de los nuevos módulos es que serán compactos y ligeros, por consiguiente, una mayor carga de densidad energética es proporcionada.

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Quienes estén interesados en utilizar los módulos de pila de combustible de hidrógeno de Toyota recibirán apoyo técnico por parte de Unidad de Negocio de Pila de Combustible de Toyota Motor Europe, con la finalidad de guiar los pasos para su aplicación fuera de los vehículos, al mismo tiempo en que evalúan nuevos mercados para la aplicación de este elemento verde.

La expansión de Toyota más allá de los autos con respecto al hidrógeno, forma parte del plan estratégico de la marca en reducir las emisiones de carbono contaminantes. Apegándose al Pacto Verde de Cero Emisiones Netas que estipula una sociedad limpia para 2050. Sin embargo, para 2030 el fabricante quiere contribuir con las primeras aplicaciones comerciales de tecnologías revolucionarias en sectores industriales clave, entre los que destaca el combustible verde.

Sobre Toyota y la sostenibilidad

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus figura en la comercialización de modelos electrificados, con más de 18 millones de automóviles vendidos en todo el mundo y 350.000 unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de la marca, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO2, arrancó hace más de 20 años con el nacimiento de la tecnología híbrida.

Redacción | Ronald Ortega

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En ese sentido, Toyota y Drivr anunciaron una asociación para introducir 100 taxis de hidrógeno en las calles de Copenhague, concretamente del modelo Mirai, incluyendo su versión actual y la más actualizada.

Entre las bondades que presentan estos modelos se encuentran; mayor autonomía, más potencia, es más grande y espacioso y considerablemente más barato que otras gamas.

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Drivr es una de las compañías de taxis que está en la vanguardia de la transición verde. Desde el punto de vista del consumidor, la plataforma da a elegir entre vehículos híbridos, eléctricos y de hidrógenos.

Proyectos en Europa

La inclusión de los vehículos de hidrógeno en Dinamarca no es obra de la casualidad, sino que forman parte de una serie de programas establecidos por la comunidad europea.

“Hydrogen Mobility Europe 2” y “Zero Emission Fleet Vehicles For European” son dos planes ambiciosos que aspiran a generalizar las alternativas a base de hidrógeno por toda la Unión Europea y fomentar la creación de estaciones de repostaje.

El consejero delegado de Toyota en Dinamarca, Alar Metsson, subrayó el haber entregado los primeros 100 taxis de hidrógeno a Drivr y asegura que están preparados para suministrar más vehículos en el futuro. “En este sentido, apoyamos su objetivo de ser la compañía de taxis más verde en Dinamarca”.

Por su parte, el consejero delegado de la organización danesa Hydrogen, Tejs Laustsen Jensen, señaló que los numerosos taxis nuevos ayudan a crear el necesario despegue de hidrógeno en las estaciones de servicio, que es fundamental para el desarrollo de la infraestructura.

“No cabe duda de que el sector del taxi es un vector clave de la transición verde. Están en marcha constantemente y recorren muchos kilómetros cada día, sobre todo en las grandes ciudades. Con el paso del diésel, más sucio, al hidrógeno limpio, se consigue el mismo funcionamiento y la misma movilidad flexible, pero sin las emisiones nocivas”, añadió.

Redacción I Jhonattan González

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Uno de los ejemplos palpables de esta estrategia es el nuevo producto lanzado al mercado por parte de Toyota. Se trata de la «C + walk T», un vehículo de tres ruedas que puede funcionar como un patinete eléctrico, scooter, transportador, entre otros.

Está pensado para escenarios como instalaciones de gran tamaño; aeropuertos o centros comerciales, especialmente para trabajos de seguridad o para que lo usen personas mayores con mayor dificultad para caminar, aunque está planteado para todo tipo de usuarios que podrán conducirlo tanto sentados como de pie. 

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Toyota asegura que es fácil de operar. Cuenta con una base baja y plana de solo 150 mm de alto para facilitar el abordaje y el descenso. Está diseñado para que sea cómodo de usar, lo que facilita el desplazamiento y la comunicación de lado a lado con otros peatones. De hecho, además de ser respetuoso con el medio ambiente, el vehículo ocupa una cantidad de espacio similar a la de una sola persona y se desplaza a la velocidad típica de un ser humano.

Mecánica

Las palancas de acelerador de la C + walk T, situadas a cada lado del volante, permiten controlar la salida, la aceleración, la desaceleración y la parada. Basta con presionarla para avanzar y soltarla para detenerse. Cuenta con frenos a ambos lados del mando de control, así como un botón de marcha atrás.

Asimismo, un panel de instrumentos permite ver la velocidad a la que se circula y el nivel de carga de la batería de iones de litio extraíble que puede cargarse por completo en dos horas y media, utilizando un dispositivo de carga de 100 V de corriente alterna incluido.

El vehículo también viene con una función de control de velocidad de giro que detecta el ángulo de la dirección y limita la rapidez de movimiento. Tiene una función de detección de bajadas pronunciadas, la cual se encarga de frenar automáticamente. 

Además está equipado con funciones de detección de obstáculos que ayudan a evitar colisiones con otros objetos o peatones que haya delante, emitiendo una alerta visual y de audio. Y por si fuera poco Toyota equipó al C + walk T con neumáticos a prueba de pinchazos, lo que elimina muchas preocupaciones a los usuarios.

Redacción I Jhonattan González

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Uno de ellos es Toyota, marca que además de desarrollar vehículos a base de tecnología eléctrica, también ha forjado una estrategia para construir coches impulsados por hidrógeno. Para lograr este objetivo, la empresa montará una fábrica para llevar a cabo unidades de pila de combustible en Kentucky, Estados Unidos, a partir de 2023.

El proyecto tiene como eje central establecer una línea de producción dedicada a los módulos de pila de combustible en de hidrógeno Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Se destinarán a aplicaciones de camiones pesados, incluidos los semirremolques, que la compañía ha estado produciendo con su filial Hino.

Pioneros en el mercado

Este programa que quiere iniciar la organización es la primera apuesta a gran escala por la pila de combustible de hidrógeno. Ya no se trata de fabricar unos pocos Toyota Mirai a un ritmo extremadamente pausado por los técnicos que elaboraban en su momento el Lexus LFA, sino que Toyota pretende generar un gran volumen de estos módulos fuel cell.

La estación de Toyota ofrecerá hasta 160 kW de potencia continua y pesará alrededor de 635 kg, muy inferior a muchas de las opciones de este tipo de baterías para aplicaciones de transporte.

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El kit se venderá como un pack listo para funcionar y que incluye una batería de alto voltaje, motores eléctricos, transmisión y el sistema de almacenamiento de hidrógeno necesario.

«Los fabricantes de camiones podrán comprar un sistema de propulsión eléctrica de pila de combustible de hidrógeno totalmente integrado y validado», lo que les permitirá ofrecer a sus clientes una opción sin emisiones en el segmento de los vehículos pesados», dijo Tetsuo Ogawa, presidente y director general de Toyota Motor North America.

Cómo funciona

Toyota explica en su portal oficial que el sistema de pila de combustible que desarrollan es más eficiente desde el punto de vista energético que el de los motores de combustión interna y además, no emite CO2 ni contaminantes al funcionar. Por otra parte, los conductores pueden esperar el mismo nivel de comodidad que la que ofrecen los vehículos con motor de gasolina, con una generosa autonomía y un tiempo de abastecimiento mínimo.

Detallan que puede llegar tan lejos como cualquier vehículo de gasolina de tamaño similar, pero con el depósito lleno de hidrógeno. “Para llenarlo cuando está vacío se tarda tan solo entre tres y cinco minutos. La recompensa es un funcionamiento suave y silencioso, unas grandes prestaciones y vapor de agua como única emisión de escape”.

Redacción I Jhonattan González

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El mismo lleva por nombre e-Palette y respalda todas las necesidades de los atletas y personal de la Villa Olímpica. El mismo cuenta con tres tamaños diferentes que varían desde los 4 a 7 metros, mientras que a nivel tecnológico cuenta con cámaras y sensores necesarios para que pueda ser conducido sin la necesidad de una persona.

A nivel estético, el vehículo autónomo de Toyota puede ser personalizado de formas variadas con una amplia gama de pinturas. En su interior cuenta con un piso bajo pensado para personas discapacitadas, algo realmente fundamental que está haciendo mucho ruido en Tokio durante los Juegos Paralímpicos.

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El incidente que protagonizó e-Palette con un atleta paralímpico

Hace algunos días, Toyota anunció que retiraría toda la flota de los e-Palette luego de que uno de ellos atropellara a un atleta. Afortunadamente sucedió a uno velocidad muy baja y no pasó a mayores, sin embargo, de manera preventiva y extrema el fabricante asiático optó por sacarlos de circulación en la Villa Olímpica.

El vehículo autónomo circulaba a 2 kilómetros por hora cuando golpeó a Aramitsu Kitazono, judoca invidente. Luego de toda esta situación se logró determinar que la causa del accidente fue por el factor humano, pues cuando los autos detectan por medio de sus sensores a un peatón, luego, los dos operadores de seguridad que están dentro reanudan la marcha manualmente.

Ahora, en este incidente en particular, uno de los operadores interpretó que el atleta se daría cuenta de la presencia del e-Palette sin conocer que se trataba de una persona con discapacidad visual. Por supuesto, antes de conocer esto Toyota los retiró de circulación para evitar sucesos similares.

Luego de analizar la situación, Toyota los volvió a colocar en la Villa Olímpica con una serie de actualizaciones para aprender de los errores. Un sonido exterior advertirá la proximidad del e-Palette cuando circule cerca de un peatón. Por otro lado, los operadores serán los responsables de arrancar y frenar los vehículos de manera manual, además de recibir un entrenamiento adicional que incluye escenarios similares.

Redacción | Ronald Ortega

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El año pasado, el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, afirmó en una reunión anual, que no era una buena idea impulsar la electrificación del mercado automovilístico.

Sin embargo en los últimos meses, el fabricante de automóviles japonés ha estado provocando su primer SUV totalmente eléctrico que se presentará en el Salón del Automóvil de Shanghai.

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“Toyota visualiza un futuro en el que la neutralidad de carbono se logra a través de la comercialización práctica de una cartera de productos con tecnologías avanzadas de propulsión de combustible alternativo y cero emisiones. Ya líder en electrificación, la compañía dio un gran paso adelante hoy con la introducción del Toyota bZ4X Concept, una visión para el primero de una serie global de vehículos eléctricos de batería que se presentará bajo el paraguas de la marca ‘Toyota bZ’,” dijo el fabricante de automóviles en un comunicado de prensa.

«BZ» significa «Más allá de cero», y será una nueva submarca de Toyota bajo la cual planean llevar al mercado siete vehículos eléctricos de batería.

Si bien Toyota no dio a conocer ninguna especificación del nuevo SUV eléctrico, confirmó que estará equipado con la tecnología AWD de Subaru.

“Desarrollado conjuntamente con Subaru, el Toyota bZ4X SUV Concept se basa en la nueva plataforma dedicada e-TNGA BEV. El concepto transmite la calidad, la durabilidad y la confiabilidad a largo plazo (QDR) legendarias de Toyota en combinación con las capacidades AWD de Subaru para lograr una experiencia de conducción que sea cómoda y atractiva”, detalló la marca.

Redacción | Gabriel Sayago

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En los próximos meses se irán anunciando más detalles. De momento, solo ha trascendido una silueta estilizada y algunos detalles sobre la arquitectura de la plataforma.

El anticipo del modelo, aún sin nombre, estará basado en la nueva plataforma e-TNGA. Gracias a su ingenioso diseño, la nueva plataforma es muy versátil y fácilmente adaptable a diversos tipos de productos.

El principio básico de la arquitectura es que hay una serie de elementos que permanecen invariables mientras otros van cambiando. Este enfoque permite variaciones dentro de los límites de anchura, longitud, batalla y altura del vehículo. La plataforma e-TNGA también se puede configurar con tracción delantera, trasera o total, y con un amplio abanico de capacidades de la batería y el motor eléctrico en función de los distintos tipos de vehículo y perfiles de usuario.

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A partir de ese enfoque versátil, el plazo de desarrollo de las distintas variantes de producto se puede acortar, y se pueden desarrollar modelos individuales en paralelo. El primer modelo basado en la plataforma e-TNGA ya se ha desarrollado, y está poniéndose a punto para la producción. Se fabricará en la planta ZEV de Toyota en Japón.

“Toyota dará pronto el siguiente paso en el despliegue de su gama de vehículos eléctricos con batería con el preestreno de un nuevo todocamino de tamaño medio, en los próximos meses. La versatilidad y la flexibilidad de la tecnología e-TNGA nos permite diseñar y crear vehículos que no son meros eléctricos con batería, sino también máquinas imponentes para disfrutar al volante”, explicó Koji Toyoshima, Vicedirector de la fábrica ZEV de Toyota en Japón.

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