El alemán se había situado entre los 10 primeros todo el fin de semana y se dirigió a los duelos en la calificación, perdiendo ante Nick Cassidy de Envision Racing, pero aún así aseguró el sexto lugar en la parrilla.

El monoplaza de Porsche se ha visto poderoso en eficiencia energética durante lo que va de zafra, y parecía estar encaminado a otro triunfo con una estrategia conservadora, cediendo un lugar a Sebastien Buemi (Envision Racing) desde la línea.

No obstante, solo a la mitad de la primera vuelta, Wehrlein se equivocó en la curva 9 y calculó mal su punto de frenado, deslizándose directamente hacia el auto de Buemi y sacando a ambos de la carrera; Wehrlein terminó con la suspensión rota, mientras que los suizos se recuperaron de manera impresionante al quinto lugar en la bandera a cuadros.

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Mea culpa

«Fue un día doloroso porque todo era posible», dijo el abanderado de Porsche. «Fue mi culpa y un claro error de mi parte. Frené demasiado tarde y con demasiada fuerza, bloqueé las ruedas, simplemente no pude evitar la colisión».

«Pido disculpas y lo siento por el equipo y mi tripulación. Ganamos juntos y perdemos juntos y en Sao Paulo atacaremos de nuevo».

Wehrlein había terminado entre los primeros cuatro durante las carreras anteriores, lo cual le deja un buen trecho de ventaja en el primer lugar a pesar de no puntuar en Ciudad del Cabo.

Con Jake Dennis en el puesto 13 de la carrera, el alemán acumula 18 puntos de ventaja con el E-Prix de Brasil en puertas, el próximo 25 de marzo en la ciudad de Sao Paulo.

Penalización y foco en el porvenir

Cabe destacar que además de no sumar unidades en Sudáfrica, Wehrlein saldrá tres puestos atrás y con dos puntos de penalización.

«Todavía no tengo los ojos puestos en el título», dice el piloto de Porsche. «Es muy temprano en la temporada y son los resultados individuales y las carreras lo que cuenta para mí en este momento.

Aseguró que Ciudad del Cabo no representó una derrota considerable debido a que su rival más cercano no logró un lugar significativo en la tabla final.

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La compañía es calificada como un impresionante laboratorio, en el que los fabricantes realizan pruebas con el objetivo de acelerar sus procesos de electrificación también en el ámbito de sus modelos urbanos fuera de la competencia deportiva.

DS, uno de los equipos pioneros califica a la Fórmula E como un «verdadero laboratorio al aire libre«, que ayuda a acelerar la innovación tanto en términos de hardware como de software en los vehículos eléctricos que vende al público.

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Alta innovación

La tecnología aplicada en la Fórmula E se traslada y alimenta los trenes motrices de rendimiento ultraalto, que funcionan con una eficiencia de más del 97%, así como el software de vanguardia que proporciona el «cerebro» para su automóvil Gen3: el DS E-TENSE FE23.

La compañía señala que esto constituye una fuente importante de transferencia de tecnología que se puede lograr con costos relativamente manejables en comparación con la producción de piezas físicas.

Este es particularmente el caso con lo que puede aprender durante una temporada y más allá cuando se trata de optimizar el frenado regenerativo.

Es importante ser rápido para ganar en la Fórmula E, pero también para recuperar energía al frenar de la manera más eficiente posible. Para lograr esto, los ingenieros de DS Automobiles diseñan algoritmos que optimizan este importante elemento de competencia.

En ese sentido, todo lo que DS Performance aprende sobre el software a través de su campaña de Fórmula E es conocimiento útil para los equipos de desarrollo que trabajan en los modelos E-TENSE de carretera de DS Automobiles.

Referente tecnológico

El DS 7 E-TENSE 4×4 360 utiliza un software de recuperación de energía que proviene directamente de la Fórmula E. Este es aún más eficiente que el sistema utilizado en modelos anteriores y optimiza la gestión analizando la presión ejercida sobre el pedal del freno para ofrecer características de frenado inéditas.

«Los deportes de motor son una herramienta vital de investigación y desarrollo», señala Eugenio Franzetti, director de DS Performance. «Es por eso que DS Automobiles eligió el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA para electrificar su gama”.

“La experiencia acumulada a lo largo de muchas temporadas fue y sigue siendo muy útil para el desarrollo de los autos de carretera de hoy y de mañana. Un claro ejemplo de esto es recuperación de energía al frenar, que se estudia y se lleva al límite en la Fórmula E, luego se transfiere a todos nuestros modelos de autos eléctricos de carretera”, añadió.

DS es uno de los conjuntos más condecorados en la historia de la Fórmula E. Dos títulos dobles, un récord de puntos y 16 victorias, la última a manos de Jean-Eric Vergne en Hyderabad, lo ubican entre los referentes de la serie.

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El equipo se ubica en la sexta casilla, nada despreciable cuando queda mucha tela que cortar, pero esto no tiene conformes a quienes forman parte de la plantilla.

Nick Cassidy y Sebastien Buemi (Envision Racing) están mostrando lo que puede hacer el sistema de propulsión de Jaguar, ya que su equipo ocupa el segundo lugar en la clasificación de equipos, pero el propio Jaguar, con Sam Bird y Mitch Evans frente al volante, no han cubierto las expectativas.

Cuando parecía todo encaminado a un triunfo en Hyderabad, India, con Evans partiendo en el cuarto lugar de la clasificación, Bird se estrelló fuertemente en una de las partes más rápidas de la pista: golpeó la máquina Maserati MSG Racing de Edoardo Mortara. Fue un impacto tan fuerte que su equipo no pudo repararlo a tiempo para la carrera dejando otro fin de semana de carreras sin puntos.

Desmotivados

Sobre la actualidad el equipo, Bird declaró que “los muchachos están realmente deprimidos y yo estoy deprimido. Solo quiero un buen resultado nuevamente, siento que lo merezco, pero ha pasado mucho tiempo. Lo estoy haciendo bien, pero no tengo mucho que mostrar».

«El equipo trabajó muy duro. Estábamos bien preparados e invertimos mucho y siempre somos rápidos. Estamos entre los tres o cuatro primeros cada vez que salimos a la pista. Cuando nos quitan eso, es realmente complicado», añadió.

Además de no poder salir a la pista en India, Bird afronta una penalización para el E-Prix de Sao Paulo, en el cual sufrirá un retroceso de cinco casillas en la parrilla de salida.

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No tiran la toalla

«Fue un revés decepcionante para mis aspiraciones de campeonato», dijo Evans. «Sabemos que tenemos un auto increíblemente rápido, pero no pude obtener los puntos que creo que el equipo merecía. Lo intentaremos de nuevo en Sao Paulo».

Por su parte, James Barclay, director de Jaguar, también lamentó la actuación en Hyderabad, pero asegura que saldrán del bache actual. «Como equipo, ya hemos demostrado que podemos preparar los autos para la carrera incluso en condiciones difíciles. Pero con todo ese daño, eso era simplemente imposible».

«Demostramos que el auto es genial, es rápido. La suerte estará de nuestro lado nuevamente, solo tenemos que seguir así», aseguró.

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Southwire se convierte en el proveedor oficial de la competencia, poniendo a disposición su gran capacidad de transmisión y distribución de electricidad, que llega a millones de personas en todo el mundo.

 El compromiso de larga data de Southwire con la sostenibilidad ha sido evidente a lo largo de su historia, con la empresa comprometida con el desarrollo de sistemas y soluciones innovadoras.

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Operaciones ecológicas

Hasta el momento, Southwire se ha centrado en ejercer la administración ambiental y mejorar el bienestar de sus comunidades a través de sus principios fundamentales de Crecer verde, Vivir bien, Retribuir, Hacer lo correcto y Construir valor.

 “En Southwire, estamos a la vanguardia de la planificación de la modernización de la red y la optimización de los sistemas de energía distribuida”, declaró Rich Stinson, presidente y director ejecutivo de la compañía.

“Entendemos las complejidades en torno a la construcción de una infraestructura de carga EV sostenible donde la resiliencia energética es fundamental, y continuaremos brindando soluciones eléctricas valiosas”, agregó.

Por su parte, Matt Scammell, Director Comercial de la Fórmula E, manifestó su satisfacción por la alianza al destacar la gran experiencia de Southwire en áreas fundamentales de la industria eléctrica, lo cual ayudará al campeonato ofrecer eventos de primer nivel para los fanáticos.

“Con un trabajo claro y probado en torno a la sostenibilidad ambiental y las iniciativas sociales locales, también están claramente alineados con la misión de la Fórmula E de mejorar el progreso humano sostenible”, dijo.

En esa misma línea, Burt Fealing, vicepresidente ejecutivo, consejero general y director de sustentabilidad de Southwire, señaló que el enfoque de la empresa en temas ambientales, sociales y de gobernanza durante las últimas dos décadas ha posicionado los ha posicionado como líder en sustentabilidad y les permite asociarse con la Fórmula E.

“Nuestros productos, soluciones e impulso por la innovación están alineados con la visión de la Fórmula E para acelerar el cambio hacia un futuro eléctrico”, puntualizó.

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En este caso, el piloto de NIO 333, Dan Ticktum hizo un balance sobre su recorrido en la competencia que se llevó a cabo el pasado 25 de febrero. “Es un circuito muy lleno de baches, rápido y desafiante. Incluso en una vuelta en la clasificación, pero por 30 vueltas seguidas, tratando de manejar la energía y todo lo demás, la gente tratando de estocarte. Fue bastante duro”.

El corredor logró el sexto lugar y un mejor final de su carrera alrededor del circuito callejero sudafricano y actualmente está atravesando su segundo año en el campeonato totalmente eléctrico.

Con el ritmo del auto, sobre todo en la etapa de clasificación, siendo muy rápido, NIO ha apuntado a terminar dentro de los primeros 10 puestos para mejorar sus registros de la zafra número 8.

“Creo que eso es probablemente lo más que me he concentrado durante mucho tiempo dado”, bromeó Ticktum después de asegurar un sexto lugar y recolectar ocho puntos.

Luego de clasificarse noveno para el E-Prix inaugural de Ciudad del Cabo, Ticktum logró navegar por la parrilla, pero no fue fácil.

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Adaptación

Tras el circuito, Ticktum explicó cómo los conductores deben cuidar sus nuevos neumáticos Hankook sustentables. “Todavía tenemos que experimentar que el neumático se está apagando en la práctica. No tenemos sesiones de práctica muy largas, así que a medida que el neumático se pone más caliente, pierde agarre, como cualquier otra serie de fórmulas”.

Destacó que en curvas de alta velocidad donde los pilotos tocan fondo en el medio con grandes broches es difícil saber cuánto empujar y cuánto deja soltar la llanta.

Con Sergio Sette Camara como compañero en NIO, quien también ha tenido buenos resultados con un quinto lugar en India, el equipo tiene buenas sensaciones en este debut de la era Gen3.

“Creo que este año es definitivamente un paso adelante en términos de rendimiento del equipo”, declaró el director de NIO, Alex Hui.  “Todavía nos faltan recursos y procedimientos en algunas áreas, lo que tratamos de hacer tanto como podamos. Pero este año, el paquete está más o menos congelado”, añadió.

Manifestó su motivación debido a que durante esta temporada y la que viene, los grandes fabricantes podrán hacer más desarrollo con el paquete actual, aunque reconoció que la tasa de desarrollo para NIO como equipo más pequeño será más limitada.

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El Campeonato Mundial avalado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) presentó su balance de la Temporada 8,“Racing For Better Futures”que detalla el año más impactante hasta la fecha en reducción de emisiones.

Lo más destacado de la Temporada 8 fue el lanzamiento del Gen3 en Mónaco, considerado por los fanáticos como el hogar espiritual del automovilismo. Es el coche de carreras eléctrico más rápido, ligero, potente y eficiente jamás construido.

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Beneficios del coche

El monoplaza funciona con motores eléctricos que son sustancialmente más eficientes que los de combustión interna (ICE), que convierten más del 95 % de la energía eléctrica en comparación con aproximadamente 40% en los ICE de alta eficiencia de otros deportes de motor.

Además, se ha comparado al Gen3 con una «central eléctrica sobre ruedas» que produce más del 40 % de la energía que consume en una carrera a través del frenado regenerativo.

De acuerdo con la Fórmula E, el Gen3 es el primer automóvil de fórmula alineado con el pensamiento del ciclo con un camino claro hacia la segunda vida y el final de la vida útil de todos los neumáticos, piezas rotas y celdas de batería.

Es el primer coche de fórmula que utiliza lino y fibra de carbono reciclada en la construcción de la carrocería y todos los residuos de fibra de carbono se reutilizan para nuevas aplicaciones. El caucho natural y las fibras recicladas constituyen el 26 % de los neumáticos nuevos que se reciclan por completo después de las carreras.

Logros alcanzados

El nuevo informe destaca más proyectos sociales clave durante el periodo 2021-2022, incluido el trabajo en curso a través de la asociación benéfica con UNICEF y su Fondo para un Medio Ambiente Seguro y Saludable; las activaciones FIA Girls on Track; y proyectos heredados en lugares de carreras que benefician directamente a las comunidades donde se llevan a cabo las carreras.

También se destacan iniciativas y compromisos clave que benefician al planeta, con un compromiso continuo de mantener el estatus de cero carbono neto del campeonato desde el inicio.

La Fórmula E fue el primer deporte en el mundo en lograr tal estatus y la temporada pasada anunció una reducción de emisiones del 24 % en la línea de base de la temporada 5, muy por encima del objetivo basado en la ciencia de una reducción del 45 % para 2030.

La competencia también fue clasificada de forma independiente y reconocida como el deporte más sostenible del mundo por Global Sustainability Benchmark in Sports (GSBS), además de mantener el Estándar Internacional para Eventos Sostenibles (ISO 20121) y el nivel de tres estrellas de la FIA para la acreditación medioambiental.

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“Estaba cerca, pero hay algunos riesgos que estoy dispuesto a tomar y otros no. Creo que en la vista del campeonato, quiero llevarme los puntos por el segundo lugar en lugar de un choque”, dijo.

El movimiento realizado por da Costa es uno de los mejores que jamás haya visto el Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E, con el piloto empujando a su Porsche a la primera plaza a través de las intensas combinaciones de curvas 7, 8 y 9 que ya habían visto tres choques durante el fin de semana.

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Sorprendido por la maniobra

Tal fue la audacia del corredor de Porsche, que Vergne también confesó que no lo vio en sus espejos antes de la jugada. “De verdad no lo vi venir. Entonces, bien hecho por él. Utilizó eso a su favor. Estoy un poco frustrado, claro”.

Sin embargo, aseguró que al final del campeonato va a estar contento con el resultado de la carrera desarrollada en territorio sudafricano. «El segundo lugar es bueno. Son puntos importantes que hemos sumado en la lucha por el torneo”.

Vergne, quien ganó la Ronda 4 en Hyderabad a principios de este mes, sigue siendo tercera en la clasificación de Pilotos tras un lento inicio de la Temporada 9.

Con Pascal Wehrlein en 80 puntos tras un inicio dominante de la nueva temporada de Gen3 y Jake Dennis con 62 puntos tras una victoria en México y dos segundos puestos en la doble tanda de Diriyah, Vergne se queda en tercera posición, pero pasa de 31 puntos post-Hyderabad a 50 unidades después de Ciudad del Cabo.

Wehrlein de Porsche, no logró terminar la carrera sudafricana tras chocar en la parte trasera del Envision Racing de Sebastien Buemi en la primera vuelta. Dennis también registró otro final fatal en su Avalanche Andretti tras recibir una penalización de drive-through por “no respetar la presión mínima de los neumáticos”. El británico aún se aferra al segundo lugar en el Mundial de Pilotos a pesar de no poder sumar puntos desde Diriyah.

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Gass tiene gran experiencia en varios campeonatos de automovilismo y está muy familiarizado con la Fórmula E. En su puesto anterior como jefe de Audi Motorsport, Gass fue responsable de la entrada exitosa del fabricante alemán en el campeonato, con aspectos destacados que incluyeron que Audi fuera coronado comocampeón de la temporada 2017/2018.

 Como parte de sus nuevas funciones, Gass desempeñará un papel clave junto con Alberto Longo trabajando en asociación con la FIA en asuntos deportivos y técnicos para garantizar el crecimiento continuo y el cumplimiento de los objetivos y visiones a largo plazo.

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Además, se enfocará en mantener los altos estándares de desarrollo técnico que la FIA y la Fórmula E han mantenido desde el inicio, y trabajará con el ente rector y otras partes interesadas para implementar un plan bien definido para el futuro.

Una adición de altura

 Sobre la designación de Gass, el CEO de la Fórmula E, Jamie Reigle explicó que en trabajo conjunto con la FIA definieron una hoja de ruta clara para el deporte.

“La pregunta es: ¿cómo la tecnología, el auto de carrera y las tecnologías adyacentes, ¿cómo la carga sirve a la visión del deporte? Necesitábamos a alguien con credibilidad allí que realmente pudiera impulsar esa agenda para nosotros en asociación con la FIA y asegurarnos de que estamos entregando un producto sobresaliente», subrayó.

A pesar de que solo han pasado cinco rondas en la Temporada 9 y la era Gen3, el trabajo ya está en marcha para el Gen4 del campeonato, que se presentará a partir de la Temporada 13.

Contar con una figura que pueda servir de enlace con la FIA, los equipos y los fabricantes, y ver cómo los cambios potenciales podrían afectar el lado deportivo, el propósito del campeonato y el espectáculo.

 «Se necesita el momento adecuado. Muy claramente, al mirar hacia el final de la década, sabíamos que necesitábamos a alguien fuerte que dirigiera esa área para la Fórmula E y asesorara a la FIA. También queríamos a alguien que tuviera experiencia trabajando con fabricantes «, puntualizó Reigle sobre la llegada de Gass.

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Cassidy quedó tercero en la parrilla de salida para el E-Prix inaugural en Sudáfrica, y  con un buen comienzo, se aferró al frente de la manada. Una vez que los dos primeros, Sacha Fenestraz de Nissan y Maximilian Guenther de Maserati MSG Racing en segundo lugar, tomaron el MODO DE ATAQUE, Cassidy lideró una carrera por primera vez en la nueva y emocionante era Gen3.

«Tengo que irme con una sonrisa», dijo Cassidy después del E-Prix, ganado por Antonio Félix da Costa de TAG Heuer Porsche en un espectacular adelantamiento en la última vuelta. «Cada vez que obtienes el tercer lugar en la Fórmula E, es un buen día».

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La meta es la cima

A pesar de sus declaraciones Cassidy reconoció que había una posibilidad de terminar en primer lugar. Cuando lideraba la carrera, con más de la mitad de la distancia completada, Guenther hizo contacto con la pared y se vio obligado a detenerse con daños en la suspensión de su Maserati.

Cassidy tomó su MODO DE ATAQUE final justo antes, pero se desplegó una bandera amarilla completa para el Maserati roto de Guenther y limitó el uso de la potencia.

«En última instancia, una parte de mí siente que deberíamos haber ganado esa carrera», continuó el piloto de Envision. «Tuvimos algunos problemas con los que estábamos luchando, y el campo amarillo también nos perjudicó mucho. Esa es la suerte del sorteo y cómo eso cambia la energía de la carrera, pero así es el automovilismo, y tengo que estar feliz».

Sin entrar en detalles sobre los problemas que plagaron su carrera, Cassidy también se metió en un lío en la última vuelta con el poseedor de la Pole Position de Julius Baer, Fenestraz.

Los dos pilotos, peleando por el último lugar en el podio, chocaron a pocos minutos de la bandera a cuadros, con Fenestraz tocando la pared y, como resultado, se clasificó último. Cassidy ocupó el tercer lugar y aseguró su sexto podio de Fórmula E desde su debut en el E-Prix de Diriyah de 2021.

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Sin duda el dominio de Porsche fue lo más relevante del fin de semana, con un Antonio Félix da Costa en plan estelar sacando toda su clase para imponerse en la carrera.

La escudería alemana una vez más se encontró en el escalón más alto del podio, con los trenes motrices Porsche ahora responsables de cuatro de las cinco victorias hasta el momento en esta zafra. No obstante, no fue el líder del campeonato Pascal Wehrlein quien brilló.

El campeón de Fórmula E de la Temporada 6, que se unió al icónico fabricante para la nueva generación del campeonato totalmente eléctrico, fue muy emotivo ya que cruzó la línea de meta en primer lugar.

Otra victoria para Porsche esta temporada los pone en 126 puntos de campeonato en la Clasificación de Equipos, con el segundo lugar Envision Racing con 84 puntos, una friolera de 42 puntos de diferencia apenas cinco carreras en la temporada.

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La vuelta más rápida de Fórmula E

De cara al fin de semana E-Prix de Ciudad del Cabo, no era ningún secreto que este circuito callejero de 2,921 km sería rápido. Sin embargo, Sacha Fenestraz de Nissan llevó las cosas a otro nivel cuando rompió un récord de campeonato y marcó la vuelta más rápida que se haya visto jamás.

Con una velocidad promedio de 154,987 km/h, el piloto franco-argentino irrumpió en su primer Julius Baer Pole Position, superando en la Final de Duelos a Maximilian Guenther de Maserati MSG Racing.

También se convirtió en el segundo pole sitter más joven en la historia de la Fórmula E y consiguió a Nissan su primera pole desde la temporada 7 de Puebla.

NIO 333 ha entrado en la era GEN3 con su paquete más competitivo en varias temporadas. Con una fuerte alineación de Dan Ticktum y Sergio Sette Camara, están apuntando al octavo lugar de la clasificación.

El MODO DE ATAQUE aún puede atraparte

Desde la introducción del MODO DE ATAQUE en la temporada 5, sigue siendo una parte enormemente táctica de la carrera. El potenciador obligatorio para todos los conductores, se activa al conducir sobre tres sensores en la superficie marcada de la pista.

Si se pierden solo uno de ellos, deben salir de la línea de carreras en la siguiente vuelta e intentarlo de nuevo.

Se pensaría que con cinco temporadas de práctica, los pilotos serían capaces de dominar el MODO DE ATAQUE cada vez. Sin embargo, sigue siendo un punto de inflexión dentro de las carreras.

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