Las dos empresas de origen español, colocarán manos a la obra para darle vida al Vittal-One, el primer tren de hidrógeno que fue presentado en 2020 para sustituir las máquinas actuales que funcionan con diésel, un combustible que genera emisiones de carbono nocivas para el planeta.

Este nombre ha sido colocado para demostrar la «vitalidad» del hidrógeno como primer elemento en la tabla periódica, por ello (Vittal-One = Uno vital), Talgo se decantó por bautizar su creación de esta manera, la cual promete marcar un hito en la movilidad sostenible.

Las primeras pruebas en aspectos reales están previstas para este año y así poder iniciar la primera fase del proyecto, y dependiendo de la información extraída de estos ensayos los procesos de fabricación comenzarían entre 2021 y 2023 para terminar de incluir la pila de combustible de hidrógeno en el sector de los tranvías.

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El rol de Repsol en el Tren Talgo Vittal-One

Además de tener una presencia más que importante en la Moto GP, Repsol aportará todo su conocimiento como principal creador de la red de suministro del hidrógeno necesario a utilizar en las pruebas del primer tren de Talgo propulsado por este combustible verde. Además, conforme avance el proyecto serán los responsables de levantar la infraestructura necesaria para generar el hidrógeno que abastezca a toda la red de transporte.

Ahora, uno de los detalles que más curiosidad genera es cómo Repsol genera el hidrógeno. La compañía española hace de las suyas al extraer los residuos orgánicos separados de sus centros industriales para producir biogás, que a su vez fungirá como «motor» principal para generar el hidrógeno.

En cuanto al sistema de funcionamiento del tren, el mismo emplea unidades de potencia electrificadas posicionadas en los ejes que se alimentan de la energía generada por la pila de hidrógeno que quema el combustible y lo convierte en corriente eléctrica.

Redacción | Ronald Ortega

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En este orden de ideas, la marca japonesa ha demostrado una vez más que se mantiene en la tendencia de medios de transporte 100% ecológicos. En esta ocasión, ha anunciado que está desarrollando una pila de combustible de hidrógeno para trenes. 

Considerando que en la actualidad no resulta viable electrificar las vías y sistemas de trenes puesto que de generarse dicha transformación solo se podrían realizar trayectos cortos, el gigante japonés se ha sumado a un plan con empresas españolas (como ADIF, CAF y Renfe) para sustituir los trenes con motores de diésel. 

El proyecto ha recibido por nombre “UE FCH2RAIL” (Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications) y será aplicado en diversas partes de Europa.

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Toyota Motor Europe aportará dos módulos de pila de combustible de hidrógeno, mismos que dio a conocer a mediados de febrero. Los modelos son el Tipo I vertical y el Tipo II horizontal y pesan entre 240 y 250 kilogramos, con la capacidad de aportar de 60 a 80 kilovatios con un voltaje de 400 a 750 V.

Cabe destacar que ambos componentes están integrados por un sistema de refrigeración, bomba de hidrógeno y una pila, una combinación que sin duda resulta favorable para el medioambiente.

El proyecto en cuestión estará dotado de un presupuesto de 17 millones de dólares y está estipulado que en un lapso de 4 años arroje una solución previamente validada.

¿Por qué no electrificar los trenes?

La electrificación del transporte ferroviario quizá pueda extenderse más de lo esperado vista la complejidad (y lo costoso) de adecuar las vías a este tipo de tecnología.

Es por ello que durante los últimos años se han desarrollado proyectos en países de Europa como Alemania y Francia, en los que resalta la figura del hidrógeno como elemento para impulsar este tipo de vehículos, considerando que es ideal en trenes que deben recorrer largas distancias y carguen un peso considerable.

Written by | Osward Rubio

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