La F1 siempre ha sido pionera en lo que a tecnología se refiere. Estos vestán diseñados para ser los mejores de todo el mundo, por lo que no es de extrañar que muchas de las características se han hecho su camino en los vehículos de todos los días en los últimos años.

En este artículo veremos algunas de las tecnologías que se encuentran habitualmente en los coches de hoy en día y que empezaron en la F1.

Fibra de carbono

Muchas marcas deseables como BMW, Porsche y Aston Martin utilizan chasis de fibra de carbono, ya que es un material ligero pero resistente. Lo utilizó por primera vez McLaren, que introdujo el primer chasis de fibra de carbono en 1981 con el MP4/1.

El Mercedes-Benz SLR McLaren se convirtió años más tarde en el primer coche de carretera en utilizar el mismo material para un chasis.

Palancas de cambio

Laslevas de cambiopueden ser una característica común en estos días como una forma de cambiar de marcha sin tener que quitar la mano del volante.

Las levas de cambio están disponibles en los coches automáticos y se pueden utilizar en «modo manual», lo que implica el uso de interruptores que están justo detrás del volante para subir o bajar marchas.

En la temporada de F1 de 1981, Ferrari fue el primer equipo que utilizó levas de cambio y descubrió que los cambios se realizaban mucho más rápido y con menos desgaste. Ocho años más tarde, Ferrari introdujo las levas de cambio en los coches de carretera con su F335.

KERS

Elsistema de recuperación de energía cinética (KERS)se utiliza habitualmente en los vehículos modernos para ahorrar combustible. En esencia, se trata de una tecnología capaz de recuperar la energía cinética a partir del calor creado durante el proceso de frenado.

Se utilizó por primera vez en la F1, con la capacidad de dar al vehículo un impulso de potencia mediante un motor eléctrico que suministraba la energía a la batería. Hoy en día, el KERS se utiliza habitualmente en coches eléctricos de gama alta.

Suspensión activa

La suspensión activa es una característica común en los coches de hoy en día y consiste en ajustar la suspensión con un interruptor para adaptarse a las condiciones de la carretera. Esto permite una experiencia más suave y una mayor tracción, lo que puede ayudar a tomar las curvas yreducir el desgaste de los neumáticos.

Varios equipos de F1 han utilizado la suspensión activa antes de que se generalizara, pero fue el Williams FW14B de 1992 el que demostró el potencial de esta tecnología en su camino hacia el campeonato.

Botones en el volante

Los botones del volante son elementos prácticos que permiten a los conductores mantener la vista en la carretera. Obviamente, esto es aún más importante cuando se viaja a velocidades de vértigo, por lo que no es de extrañar que los botones del volante aparecieran por primera vez en la F1 en los años 70.

Estas son algunas de las principales tecnologías que se pueden encontrar hoy en día en los coches de calle y que empezaron en la F1.

La F1 siempre ha sido pionera en lo que se refiere a ingeniería, tecnología y diseño, por lo que no es de extrañar que tantas tecnologías se hayan convertido en habituales en los coches de uso diario a lo largo de los años.

Por Nathan Rogers

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Las e-Racing ofrecen muchas más ventajas que los deportes de motor tradicionales. Por un lado, es más accesible e integrador, por lo que pueden participar personas de todas las edades y procedencias. También es respetuoso con el medio ambiente, con cero emisiones. Por último, es increíblemente emocionante de ver: ¡que se lo pregunten a cualquier aficionado a la Fórmula E!

Las e-Racing no sólo están revolucionando el deporte, sino que también lo están haciendo más respetuoso con el medio ambiente. En lugar de quemar gasolina y generar gases de escape, los vehículos eléctricos funcionan con electricidad limpia, lo que reduce las emisiones y mejora la calidad del aire.

Al utilizar menos electricidad que losdeportes de motor tradicionales,se puede conseguir un mayor ahorro de combustible en el mismo tiempo y con el mismo nivel de rendimiento.

Se trata de un paso increíble para el futuro: los coches eléctricos ya están cambiando nuestra forma de viajar, y el e-Racing nos permite explorar su potencial en el contexto del entretenimiento de alta intensidad. No solo revoluciona totalmente los deportes activos para espectadores, sino que también sirve de inspiración en el mundo real respecto a la diferencia que cada individuo puede marcar en la mejora del medio ambiente a través de una acción mensurable.

Ahora, más que nunca, tenemos acceso a formas de entretenimiento que no dañan el planeta: ¡es algo por lo que merece la pena entusiasmarse!

Además, como los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento que sus homólogos de gasolina, la energía utilizada para crear piezas de repuesto y los recursos empleados en la fabricación de productos pueden reducirse considerablemente. El futuro de las carreras parece más prometedor que nunca gracias al e-Racing: los participantes pueden disfrutar de emocionantes competiciones mientras nuestro planeta permanece indemne. Sin embargo, las ventajas de las carreras electrónicas frente a los deportes de motor tradicionales no acaban ahí.

Las carreras electrónicas no solo ofrecen experiencias inmersivas y realistas, sino que también se celebran en periodos de tiempo más cortos y son mucho más amenas para el espectador que las típicas carreras de resistencia. Este formato de carreras más cortas es perfecto para quienes buscan un subidón de adrenalina. A veces, con sólo unos minutos de carrera, se puede experimentar esa misma sensación de una carrera de larga duración.

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Conclusión

Algunos dirán que las carreras electrónicas carecen de emoción en comparación con las de gasolina. Pero creemos que, con el tiempo, las carreras electrónicas se convertirán en el futuro del automovilismo, ¡y estamos impacientes por ver qué pasa!

Pero, si todavía no está convencido y sigue queriendo las carreras tradicionales, las cuotas de las apuestas deportivas todavía están disponibles en los deportes tradicionales, lo que le permite participar en la emoción de los deportes de motor sin tener que cambiar a las carreras electrónicas.

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Siendo el máximo campeón del mundo en la historia de la Fórmula 1 junto a la leyenda Michael Schumacher, las declaraciones del piloto de Mercedes han generado controversia puesto que participa en una competición que produce monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono y gasta otros recursos fundamentales para el medio ambiente.

«Ahora es duro para mí querer ser una parte positiva en el cambio climático cuando estás volando a todas partes (en carreras Fórmula 1)», dijo Hamilton argumentando que por cuestiones deportivas, no se plantea cambiar a deportes cero emisión.

Al piloto le agrada la idea de lo que representa la utilización de vehículos eléctricos en deportes de motor y a pesar de que no se imagina participando en la categoría, menciona que se ve como parte de algo muy en el fondo.

El pasado 3 de octubre, el número 44 compartió en su cuenta de Instagram una imagen junto a un automóvil Mercedes y en el post escribió que trata de usar vehículos eléctricos fuera de los circuitos de carrera.

«Estaba viendo un documental y era triste ver las cosas de las que no somos del todo conscientes (…) Simplemente me inspiró a querer hacer más y llegar a aquellos que quizás no saben varias de las cosas que están ocurriendo. No se lo permito a nadie en mi oficina, ni tampoco que en mi casa se compre ningún tipo de plástico”, fueron palabras de Hamilton a finales de octubre de 2019 señalando que está intentando reducir su huella de carbono.

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El portal oficial de la Fórmula E, relata que los inicios de lo que se convertiría en el primer campeonato internacional de monoplazas eléctricos se redactaron en pocas palabras en una servilleta de un restaurante en París. El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jean Todt, y el empresario español, Alejandro Agag, desarrollaron la serie como un medio para demostrar el potencial de la movilidad sostenible.

El arranque

El debut de la categoría se registró en el año 2014 en los campos olímpicos de Pekín y ha tenido un gran crecimiento en la actualidad con 11 equipos y 22 pilotos en pista.

Su temporada inaugural se realizó entre septiembre de 2014 y junio de 2015. En ese primer campeonato, McLaren fue la encargada de suministrar los motores, transmisiones y sistemas electrónicos de todos los monoplazas,​ pero a partir de la segunda edición cada escudería montó su propio motor. Dallara se encargó de construir los chasis,​ Michelin fue el único en proveer los neumáticos,​ y Williams las baterías hasta la cuarta temporada.

Los circuitos

La Fórmula E ha tenido como característica el desarrollo de las carreras en circuitos urbanos por el objetivo de concientizar del uso de autos eléctricos para reducir la contaminación en el planeta, así como llevar las carreras a un lugar más cercano al público.

A diferencia de Fórmula 1, esta categoría busca que las grandes ciudades sean las anfitrionas de las competiciones para que las personas se inclinen en futuro en adquirir autos eléctricos debido al alto grado de contaminación.

Metrópolis como París, Nueva York, Berlín, Marrakesh, Hong Kong y Ciudad de México han recibido a la Fórmula E. Londres, Buenos Aires, Moscú y Montreal también han formado parte del calendario. El hecho de tener presencia en estos países representa para la Fórmula E prestigio, ya que a pesar de tener poco tiempo, cada año tienen más ciudades que quieren albergar una carrera.

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Sus creadores decidieron llamarlo “Odyssey 21” por dos motivos. El primero, fue para hacer honor al lema de la Extreme E titulado “La odisea eléctrica”. La segunda razón se basa en que este extraordinario SUV, catalogado por muchos como el mejor de su clase, fue minuciosamente diseñado desde 0 para enfrentar casi cualquier adversidad y volverla favorable.

Con una batería de 400kw (550hp) y un peso de 1650 kilogramos esparcidos en sus 2,3 metros de anchura, este coche es capaz de desafiar pendientes superiores al 130%. No existe un todoterreno eléctrico con características superiores.

Su presentación se llevó a cabo en julio del 2019 en el Goodwood Festival of Speed, luego de que fabricante especializado en movilidad eléctrica, Spark Racing Technology, aceptara el reto de construir una bestia de este calibre; capaz de arrancar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

Alejandro Agag, máximo representante de Extreme E, aseguró en la exhibición antes mencionada que: “El Odyssey no se parece a nada visto antes en los deportes de motor. Elementos de su composición como la estructura de choque y la jaula antivuelco, se ven reflejadas en su diseño vanguardista”.

La construcción del referido SUV tuvo un tiempo de aproximadamente 2 meses. Los resultados: un automóvil completamente eléctrico con la capacidad de desafiar la ardiente arena del desierto de Al-Ula, o las frías rutas de La Patagonia, lugares que visitará durante la primera temporada de Extreme E.

La puesta en marcha

Luego de dejar ver su diseño en la inauguración de París y dar a conocer algunos de sus principales atributos, finalmente llegó el momento de poner en marcha el Odyssey 21 en compañía del socio oficial de neumáticos,Continental Tyres.

El campo de pruebas Castillos de Lastours, ubicado al sur de Francia, fue el terreno encargado de la semana de prácticas del automóvil en cuestión. Cabe destacar que este lugar es constantemente elegido por los pilotos del Campeonato del Mundo de Rallyes de Dakar.

Prueba final

Previo a la inauguración de la Extreme E en los espacios de Al-Ula en Arabia Saudita, el ente organizador decidió que sus vehículos participarían en el conocido Rally Dakar de vehículos de resistencia, donde consiguieron el tercer mejor tiempo de la ruta rally-raid de la mano del piloto Ken Block.

Es importante mencionar que en el mes de septiembre los equipos recibieron sus vehículos, según información proporcionada por el portal web oficial extreme-e.com. Además, cada uno de ellos podrá hacer las modificaciones que requiera, respetando las reglas de la competición.

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A principios del presente siglo el automovilismo comenzó de poco a utilizar motores o combustible más favorable para el medio ambiente del planeta. Así, el presidente de la FIA, Jean Todt y el hombre de negocios español, Alejandro Agag, comenzaron a idear en 2011 una competencia internacional con vehículos movidos por electricidad y no por gasolina.  

Primeras ediciones

La primera carrera oficial tuvo lugar en Pekín, China el 13 de septiembre de 2014 y el primer vencedor de un circuito fue el brasileño Lucas Di Grassi. La temporada 2014-15 terminaría con el Circuito de Londres ePrix el 28 de Junio y con otro brasileño, Nelson Piquet Jr como vencedor del campeonato por un solo punto sobre el piloto suizo Sébastien Buemi.

En esta 2014-15 todas las escuderías usaron neumáticos Michelin, chasis diseñados por Spark Racing Technology y Dallara, y el motor fue construido por McLaren. Luego en ediciones posteriores los equipos pasarían a utilizar sus propios constructores.

En la temporada inaugural hubo 11 carreras en las que las vueltas variaron entre 25-47 cada una. Asimismo hubo circuitos en países Estados Unidos, China, Alemania, Argentina, Uruguay, etc.

En la 2015-16 tuvo menos carreras (10) y Sebatian Buemi pudo reivindicarse al conseguir el título de campeón en esa temporada luego de ser segundo en el primer mundial.

En la tercera edición empezaron a participar como anfitriones países como México en el circuito Autódromo Hermanos Rodríguez. Lucas Di Grassi, primer vencedor de una carrera en la Fórmula E, terminó por conseguir el puesto número 1.

En la 2017-18 las sedes del torneo ya empiezan a incluir a países como Italia y Chile. En enero del 2018, Formula E le dio la bienvenida un gigante de tecnología y robótica a nivel mundial como lo es ABB y el mismo se convirtió en socio oficial del campeonato.

Bicampeonato Vergne, último campeón y escuderías

Antonio Felix da Costa es el nombre del momento en la competición puesto que es el último campeón. En la temporada 2019-20 consiguió el título cuando faltaban dos carreras por disputar.

El máximo campeón del torneo es el piloto francés, Jean-Eric Vergne quien ha participado con dos equipos: Audi Sport en 2017-18 y DS Techeetah Formula E Team el segundo en la 2018-19. En ambas ediciones triunfó.

En cuanto a escuderías, Renault e.Dams ha conseguido el primer lugar en las primeras tres ediciones. DS Techeetah ha ganado las últimas dos y buscará igualar al equipo francés en esta joven competencia. 

Es importante mencionar que en la última temporada se llegaron a suspender hasta siete carreras y se disputaron otras 11 de las cuales seis fueron en Berlín, Alemania entre el 5 y el 13 de agosto. Antes de eso el último circuito en donde los pilotos corrieron fue en Marruecos el 29 de febrero antes del parón por el Covid-19.

Ahora el campeonato cuenta con uno de los mejores calendarios deportivos del mundo, con 13 carreras en 12 de las ciudades más desarrolladas del mundo que abarcan los cinco continentes.

¿Dónde corren?

Los coches están diseñados para circuitos urbanos lo cual significa una gran diferencia con la Fórmula 1, que cuenta con circuitos autódromos de velocidad a excepción de Mónaco. Por esa razón, en las carreras de la Fórmula E no se llegan a ver velocidades tan altas, como los 360 km/h de la F1.

Sin embargo los pilotos tienen que demostrar su talento y pericia en estos territorios urbanos llegando a aprovechar hasta huecos en la vía para sacar ventaja.

Los automóviles tienen 200 kW (vatios) de potencia máxima, es decir 272 caballos de vapor, con lo que pueden alcanzar los 225 km por hora de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 kilómetros en 3 segundos, mediante una caja de cambios secuencial de cinco velocidades.  

Sistema de competición

En el mundial compiten 24 pilotos y el sistema de puntuación varía un poco a diferencia de la Formula 1. Los primeros 10 clasificados reciben desde 25 unidades hasta un punto. Además el piloto que consigue la pole position recibe tres puntos y el que consigue la vuelta rápida un punto.

Fanboost

Una de las novedades más interesantes de la Fórmula E es el Fanboost. Para cada carrera, los aficionados pueden votar por su piloto favorito a través de las redes sociales para darles potencia adicional. Los seguidores podrán votar desde seis días antes hasta 15 minutos después de que comience la carrera. Una vez transcurrido este periodo, los 5 pilotos más votados reciben una ráfaga de potencia durante 5 segundos que pueden utilizar en la segunda parte de la prueba.

Attack Mode

En la quinta temporada una de las modificaciones que se introdujo fue el “Attack Mode”. La idea es que los equipos y los pilotos planteen estrategias más interesantes y que al pasar por una zona determinada del circuito (alejada normalmente de la trazada habitual) obtengan 25 vatios de potencia adicional. De esta manera el piloto solo tiene que pisar la zona de activación para poder usar la ventaja en las siguientes vueltas. Tal como si se tratara de un truco de Mario Kart.

Sin embargo, la FIA no revela las características del Attack Mode (número, duración y cantidad de veces que pueden utilizarlo) hasta 60 minutos antes de la carrera, por lo que los equipos solo disponen de este tiempo para organizar las estrategias.

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