La competición cuenta con el aval de la Asociación Mundial de Karting (WKA por sus siglas en inglés), la cual a su vez forma parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el máximo ente rector de las disciplinas a motor a nivel mundial, denotando la proyección a futuro que American E-Kart Championship tiene contemplada.

Los aspirantes que desean formar parte de estas carreras son atendidos por el personal, una vez presentan su solicitud, luego proceden a explicar las normas para finalmente proporcionar el vehículo junto al equipo necesario con el cual correrán en igualdad de condiciones, pues ningún kart figura con prestaciones elevadas al resto.

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A lo largo y ancho de los Estados Unidos, esta categoría de karts cuenta con varios escenarios que se adaptan a las necesidades y exigencias de la competición para proporcionar el mayor confort posible, así como los niveles de seguridad exigidos por dichos entes.

La organización ha dispuesto una bolsa de más de $40.000 dólares a repartir entre los diferentes ganadores, dado que el vencedor de cada carrera se lleva un premio en efectivo de $10.000 dólares, el segundo se adjudica $2.500 dólares y el tercero se va con $1.000 dólares. De igual manera, en las rondas clasificatorias también se reparten sumas de dinero en metálico.

“Lo que hace que esta serie sea especial es que todos los que participan tienen la misma oportunidad de ganar. No se trata de patrocinadores o de tener el mejor programa de motores. Todos conducen los mismos karts en las mismas pistas, y cualquiera que sea lo suficientemente mayor y alto para conducir un kart puede presentarse», afirmó Donald Wagner, Comisionado del American E-Kart Championship.

Objetivo del American E-Kart Championship

Wagner afirma que el objetivo de la categoría es convertir las carreras en un medio accesible para todos, recordando que figuras de tallas mundial como Lewis Hamilton comenzaron en karting, lo que podría abrir la puerta de una nueva estrella del automovilismo, al mismo tiempo donde promueven conductas y acciones sostenibles a través de la electrificación.

Inicios del American E-Kart Championship

American E-Kart Championship comenzó en 2018 a escribir un nuevo capítulo en los deportes a motor, recorriendo los Estados Unidos en búsqueda de los pilotos más hábiles que fuesen capaces de darle vida a la categoría. Así transcurrió hasta 2021 cuando se disponían a competir en Jacksonville, pero debido al rebrote de COVID-19, la competición quedó momentáneamente detenida con posibilidades de volver a correr en enero de 2022.

Circuitos del American E-Kart Championship

Redacción | Ronald Ortega

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Groenlandia es uno de los lugares fundamentales para la estabilidad de la vida en la Tierra, pues la presencia de numerosos casquetes polares que están en grave peligro de derretirse, amenaza considerablemente con acarrear consecuencias irreversibles, por ello, la categoría 100% electrificada de rally trabajó para impartir un mensaje que impacte realmente en la sociedad.

Llevar por primera vez un evento internacional de deportes a motor hacia esta isla fue solo el comienzo. Extreme E organizó un conjunto de charlas denominadas The Tipping Point, a cargo de varios defensores del cambio climático, entre ellos miembros de la competición. “La razón por la que corrimos en Groenlandia fue mucho más importante que montar un espectáculo fantástico”, afirmó Alejandro Agag.

El derretimiento desmedido del hielo Ártico es un problema grave. Cada vez que una fracción se desvanece contribuye al aumento del nivel del mar, factor que puede desencadenar fenómenos naturales como inundaciones, desapariciones de territorios costeros y en caso más extremos, tsunamis que acaben con todo a su paso.

Las consecuencias no terminan allí, dado que el frío de lugares como este congeló virus y enfermedades antiguas que afectaron a la población en su momento. De hecho, probablemente también existan patologías nunca antes descubiertas que puedan amenazar la vida de las personas tan solo por el «simple derretimiento del hielo».

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“Esperamos que los talleres de legado global de Extreme E ahora traigan una ola de cambio para darnos cuenta de nuestra capacidad colectiva de brindar soluciones climáticas y, más ampliamente, de sostenibilidad. Necesitamos a todos los involucrados en el ecosistema de la categoría para lograr este punto de inflexión positivo», sentenció el profesor Carlos Duarte, uno de los cinco científicos de renombre mundial que componen el Comité Científico de la serie de todoterrenos electrificada.

A nivel deportivo, la carrera fue todo un éxito donde Andretti United cortó, de la mano de Catie Munnings y Timmy Hansen, dos victorias consecutivas que hasta el momento registraba Rosberg X Racing con su imponente dupla conformada por Molly Taylor y Johan Kristoffersson, quienes después de una gran temporada de ardua batalla ante X44 se proclamaron campeones de Extreme E.

Sin embargo, lo mejor de haber llevado el ODYSSEY 21 a Groenlandia fue crear consciencia sobre la delicada situación del Ártico y cómo realizar acciones para ralentizar el derretimiento desmedido del hielo.

Redacción | Ronald Ortega

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A continuación, en Green Racing News compartimos tres cosas que debes saber antes del inicio de esta innovadora categoría.

Cambiar la forma en que se mira la micromovilidad

De seguro cuando se habla de carreras, pensar en scooters para competir no sea la primera imagen que aparezca en la mente de las personas. Sin embargo, eSC planea cambiar la forma en que se mira la micromovilidad, fomentando el uso de estos transportes que poco a poco comienzan a tomar su espacio en el sector de transporte sostenible.

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Además, la categoría se ha trazado fomentar la seguridad como uno de los valores principales del campeonato. Sin duda alguna, en cuanto los scooters salgan a la pista, la visión que se tiene sobre ellos puede cambiar positivamente, fomentando el uso de este medio de transporte en las ciudades más importantes del mundo para luego trascender a todos los rincones posibles.

No subestimar el scooter

Aunque se trate de carreras en scooters, los mismos fungen como auténticas máquinas de carreras. Pueden superar los 100 kilómetros por hora y promete acción, emoción y adrenalina en cada una de las competencias que realicen.

Varios deportistas profesionales de diversas ramas, incluyendo las carreras, podrán tener la opción de ser pilotos oficiales de eSkootr Championship.

Conociendo el S1-X

El S1-X es el scooter oficial que se utilizará en el campeonato. Nació como una idea original que fue traslada hacia las buenas manos de YCOM para extraer todo el potencial posible. Esta compañía logró optimizar el concepto y entender a la perfección los requerimientos que eSC quería sobre el vehículo a emplear en las carreras.

En tres meses y medio se afinaron los detalles del S1-X, el cual cuenta con dos motores totalmente electrificados que reparten 6 kW de potencia en colaboración con una batería de 1.5 kW suministrada por Williams Advanced Engineering.

A nivel estructural, el chasis fue fabricado en fibra de carbono, pesa 35 kilogramos en total y como se mencionó anteriormente, tiene la capacidad de sobrepasar los 100 km/h (62 mph).

Redacción | Ronald Ortega

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Durante el año se realizaron tres carreras no tripuladas, puesto que aún es muy pronto para arriesgarse a subir un piloto en el vehículo, mientras los expertos continúan recopilando datos que optimicen el desarrollo del MK3 en términos de velocidad, confiabilidad y seguridad. 

En agosto, la innovadora categoría reveló imágenes oficiales del primer vuelo que, muestra a la audiencia la experiencia de la nave con visión en primera persona.

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Airspeeder tomó los cielos con las expediciones oficiales no tripuladas a gran escala de su Alauda Mk3 eléctrico, en Australia del Sur. El prototipo fue fabricado por Alauda Aeronautic, compañía encargada de toda la tecnología que se utilizará en el torneo.

Dichos vuelos estuvieron bajo la observación de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA). A lo largo del proceso de desarrollo, el equipo de Alauda trabajó con el ente regulador para garantizar el cumplimiento de todos los procedimientos requeridos mientras desarrolla protocolos de seguridad sólidos.

Velocidades alcanzadas

En el mes de septiembre, Airspeeder informó que en una nueva sesión de pruebas, el prototipo sin conductor logró alcanzar una velocidad de 93 kilómetros por hora. 

En ese momento, la categoría detalló que a pesar del nivel de potencia aún intentaban perfeccionar el sonido del auto volador.

Dos vehículos en el aire

Tras la segunda ronda de test, Airspeeder lanzó par de prototipos a los cielos de Australia para presentar lo más parecido a una competencia entre autos. La prueba culminó de manera exitosa, según informó la propia organización. El vuelo de prueba de prototipos no tripulados, sobre un lugar cerca de Adelaide, Australia del Sur, marcó la primera vez que dos unidades despegaron juntas.

En noviembre, los organizadores pusieron a dos equipos de Alauda Aeronautics cara a cara como una serie de desarrollo adelantada del eVTOL Grand Prix en 2022 y una liga global de competencias en 2023. Esta expedición significó no solo la primera carrera eVTOL, sino también un momento crucial en las pruebas de pretemporada.

Los directivos de Aispeeder aseguran que lo que avanzaron en 2021 ofrece al mundo un vistazo a la próxima generación de automovilismo y movilidad, y representa un momento importante en la creación de este deporte, además de ser un gran paso adelante para el desarrollo de coches voladores eléctricos.

La serie planea lanzar la liga oficial en 2023 y hacer que diez equipos de todo el mundo compitan con pilotos en los Speeders. Actualmente se encuentra en su ronda de financiación Serie A y ya cuenta con inversiones de socios como NVIDIA y Telstra.

Durante la segunda edición del Green Racing Virtual Summit, Jack Withinshaw, director comercial de Airspeeder señaló que la serie “está llevando los deportes eléctricos al cielo de manera eficiente».

Por su parte, Matt Pearson, CEO de la categoría, siempre soñó con los autos voladores con programas de televisión pioneros como Star Wars, Back To The Future. «Ahora, si miras el mercado en este momento habrá unas 500 compañías de vehículos aéreos, pero nosotros estamos haciendo algo totalmente diferente”.

Detalló que las carreras siempre tendrán un espacio especial en cualquier revolución del sector automotriz, destacando que Airspeeder se destaca en tres áreas específicas: Rendimiento, seguridad y consciencia.

Redacción I Jhonattan González

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Los británicos realizaron una ceremonia por todo lo alto para presentar su ODYSSEY 21, pero no fue hasta que hicieron contacto con el terreno del Jurassic X Prix, lugar donde concluyó la campaña inicial de Extreme E, que obtuvieron las primeras sensaciones del vehículo que será conducido por Tanner Foust y Emma Gilmour.

La piloto neozelandesa arribó a la prueba con experiencia previa en dicha división, pues recordemos que estuvo detrás del volante de Veloce Racing cuando Jamie Chadwick se dedicó de lleno a la W Series, competición donde se consagró campeona. Por otro lado, el británico experimentó su primer contacto con el imponente auto de 1.780 kilos.

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“Fue bueno, tuvimos una primera mañana realmente productiva, el auto estaba en una ventana bastante buena, así que pudimos probar algunas cosas diferentes para ver cómo reacciona el vehículo. Iba muy bien», sentenció Gilmour con respecto a las sensaciones del ODYSSEY 21 de McLaren XE.

Por otro lado, Foust aseguró que realizaron una serie de cambios nuevos para ambos pilotos a pesar de la experiencia de Emma. Durante la prueba, ensayaron nuevas formas donde el auto de McLaren entregaba la potencia de la parte frontal hacia atrás en el tren motriz electrificado, en vez de hacerlo con resortes y cambios de alineación.

Una de las claves descifradas por el equipo es saber jugar con la potencia que entrega cada motor. Uno ubicado en la parte delantero y otro en la trasera, marcando una diferencia con otras competiciones extremas. De esta forma, se espera que McLaren XE juegue un papel fundamental en el desarrollo de Extreme E, y por qué no, pelear desde el inicio para ser campeones.

Redacción | Ronald Ortega

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Luego de una sesión sabatina cargada de acción, todo quedó para definirse el domingo en las dos Semifinales, Crazy Race y por supuesto la Carrera Final. En la Semifinal 1, X44 tomó el control de la situación y terminó en primera posición al igual que RXR en la Semifinal 2, sellando el duelo entre ambos de cara al desenlace definitivo.

En la Crazy Race, Timmy Hansen de Andretti United sacó una ventaja importante a medida que completaba la primera vuelta, dejando la mesa servida para que la piloto local, Catie Munnings concretase el mejor tiempo de la sesión para ganarse el derecho de estar en la Carrera Final. Con susto incluído, pues Sara Price, de Chip Ganassi, se acercó peligrosamente sobre el término de la vuelta, colocando el riesgo el transitar a la siguiente instancia.

Rosberg X Racing y X44: Todo o nada

Con todo decidido para la Carrera Final, X44 y Rosberg X Racing estuvieron acompañados por ACCIONA | Sainz XE Team, JBXE y Andretti United en la definición del título. Para que el equipo del siete veces campeón mundial, Lewis Hamilton, se proclamase monarca debía ganar esta instancia y sumar los cinco puntos adicionales que otorga el Continental Traction Challenge. Por otro lado, Nico Rosberg y compañía tan solo debían finalizar cuartos para asegurar el trofeo de la temporada.

En la largada y por el centro del circuito, Cristina Gutiérrez (X44) largó con todo y rápidamente se colocó en primera posición, algo totalmente natural ante la necesidad de triunfar para tener opciones de ganar en Dorsert. Sin embargo, Molly Taylor (RXR) no le perdió pisada y se quedó detrás de su rival, conduciendo con cautela en la segunda posición.

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Sin embargo, el ODYSSEY 21 de Rosberg X Racing perdía rendimiento con el transcurrir de los recorridos, cayendo hasta el cuarto lugar y alejándose de los líderes. Aunque, la suerte estuvo de su lado sobre el final ante un ligero toque entre Catie Munnings (Andretti United) y Mikaela Åhlin-Kottulinsky (JBXE).

Ya en el cambio de pilotos, el nerviosismo se apoderó de todos los expectantes para la definición del campeonato. Sébastien Loeb (X44) condujo con todo para llevarse la primera victoria de la temporada inaugural de Extreme E, aunque con un poco de tristeza ante la pérdida del título, pues Johan Kristoffersson llevó el vehículo hasta el final en la cuarta posición para ganar con lo justo y hacer historia como los primeros campeones de la categoría 100% eléctrica de todoterrenos.

Redacción | Ronald Ortega

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Como era de esperarse y tras una sesión de prácticas que apuntaba a cambiar el panorama, los equipos de Lewis Hamilton y Nico Rosberg estuvieron al frente de la Clasificación 1, respectivamente, separados apenas por 1.90 segundos. El tercer lugar en la tabla de tiempos se lo llevó ACCIONA | Sainz XE Team quedando a 2.75 segundos de los líderes.

Con la mesa servida para la Clasificación 2 que decidía la segmentación de los equipos de cara a Semifinales. Rosberg X Racing salió primero con Molly Taylor como protagonista en la primera vuelta. Johan Kristoffersson tomó el control para la segunda vuelta y redujo una ventaja considerable para quedar momentáneamente en la segunda posición a la espera de lo que hiciera X44.

«La presión siempre está allí, por supuesto queremos ganar»

Nico Rosberg

Sabiendo lo que consiguió RXR, Cristina Gutiérrez se encargó de abrir la vuelta para X44 en la búsqueda de un buen resultado para el domingo. «Me siento bien, especialmente cuando ves la pista así, está más fuerte que ayer (viernes en prácticas libres), ahora todo está en manos de Séb», sentenció la española. Justamente, el resto de la Clasificación fue para Sébastien Loeb, quien sacó a relucir toda su experiencia de rally para marcar una vuelta increíble y sellar el primer puesto tras detener el reloj en 9:14.793.

De esta manera, El equipo del siete veces campeón de Fórmula 1 se quedó con el primer puesto en la clasificación del Jurassic X Prix, así como también de todos los X Prix disputados durante la campaña sosteniendo el fuerte ritmo competitivo que han reflejado durante las sesiones del sábado en el campeonato 100% eléctrico de todoterrenos, mientras que su rival por el título, RXR, se ubicó en la segunda casilla.

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Jurassic X Prix: Resto de la jornada sabatina

Andretti United inició su vuelta de clasificación con Catie Munnings al volante, quien realizó una vuelta que estuvo un poco por encima del tiempo de los líderes, Veloce Racing, para el momento en que salieron al trazado. Cuando Timmy Hansen se subió al ODYSSEY 21, de inmediato se percibió su convicción para lograr una buena vuelta donde intentó competir al límite, sobrepasando los mismos, pues durante su giro se estrelló de frente contra un árbol pero afortunadamente logró dar marcha atrás y continuar su andar en Dorset con el vehículo mal herido.

Por otro lado, JBXE demostró que va en serio sobre territorio local para lograr un gran resultado. En la Qualy 2, Mikaela Åhlin-Kottulinsky salió con todo y logro una vuelta muy buena que luego fue replicada aún mejor por Kevin Hansen para detener el cronómetro en 9:18.905.

No cabe duda que los organizadores de Extreme E dieron todo por elaborar un circuito realmente complicado, y lo consiguieron. Jamie Chadwick sufrió las consecuencias de ello tras casi volcar el ODYSSEY 21 de Veloce Racing de manera frontal debido a las irregularidades del trazado.

Resultados Clasificación Intermedia

Finalmente y tras una intensa sesión sabatina, X44, JBXE y Veloce Racing competirán en la Semifinal 1. Rosberg X Racing, ACCIONA | Sainz XE Team y ABT Cupra correrán en la Semifinal 2, mientras que Andretti United, Chip Ganassi y Xite Energy Racing pelearán a muerte en la Crazy Race.

Orden para el domingo

Redacción | Ronald Ortega

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La serie lleva ‘extremo’ en el nombre por una razón: hace de los trazados un verdadero reto donde los pilotos tengan que adaptarse para encontrar la forma de superar los obstáculos, que pueden ser caminos resbalosos, de piedra, mojados o pegajosos. Aunque, para el cierre de la campaña inaugural, el ingenio de sus creadores ha colocado un salto para temer.

El ODYSSEY 21 está diseñado para soportar estos golpes. La suspensión del vehículo posee la flexibilidad necesaria para adaptarse a situaciones complicadas. Molly Taylor, piloto de RXR, demostró en el pasado y por partida doble que el auto puede voltearse sin sufrir daños estructurales o mecánicos.

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Justamente, en Dorset se colocará a prueba la resistencia de esta bestia de 1.780 kilogramos por medio de un salto presente en el circuito, el cual, de realizarse mal, podría terminar con las aspiraciones de cualquier piloto.

Además de la batalla entre Rosberg X Racing y X44, el tercer lugar del campeonato también está en juego. Andretti United, JBXE, ABT Cupra y Acciona | Sainz XE Team tienen posibilidades de hacerse con esta posición, por ello, deberán ser totalmente cautelosos cuando transiten por esta zona del Jurassic X Prix, dado que de un momento a otro la carrera podría terminar antes de lo previsto.

Redacción | Ronald Ortega

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Tras anunciar pruebas de vuelo exitosas que cumplen con todos los estándares de seguridad, Alauda Aeronautics, compañía encargada de construir los vehículos anunció que establecerá la primera fábrica de autos de carreras voladores del mundo para la categoría.

La noticia se produce tras una histórica primera expedición de resistencia entre las dos máquinas eVTOL Alauda Mk3 disputadas en los desiertos de Australia del Sur, donde los dos equipos internos Alauda Mk3 alcanzaron velocidades muy superiores a los 100 kilómetros por hora.

Financiamiento gubernamental

Ubicada dentro del recientemente anunciado Parque Espacial Australiano en Adelaida, la nueva fábrica que produce estas innovadoras máquinas está cofinanciada por el Gobierno de Australia Meridional, que contribuirá con 20 millones de dólares australianos al desarrollo de la infraestructura.

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Matthew Pearson, director ejecutivo de Airspeeder y Alauda Aeronautics, aseguró que la construcción del complejo acelerará rápidamente una revolución de la movilidad y colocará a Adelaida en el mapa como un centro de innovación de clase mundial.

«A medida que se acercan las primeras carreras de Grand Prix de autos voladores eléctricos, estamos orgullosos de establecer la primera instalación del mundo especialmente diseñada para la producción de estos vehículos de carreras pioneros», añadió.

El equipo de liderazgo técnico de Alauda Aeronautics proviene de las mentes más brillantes de las industrias automotriz y aeronáutica, incluidas marcas históricas como Ferrari, McLaren, Jaguar Land Rover, Rolls Royce, Boeing y Airbus. Es el primero en el mundo en estar en producción con autos voladores eléctricos de alto rendimiento.

La temporada de GP pilotada de forma remota EXA se llevará a cabo en tres ubicaciones internacionales que pronto serán reveladas, y la próxima serie con tripulación está planeada para correr alrededor del mundo en 2022.

Redacción I Jhonattan González

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A lo largo de la temporada, Rosberg X Racing ha dominado todas las victorias a excepción del Artic X Prix, allí, Munnings junto a Timmy Hansen se hizo con el triunfo sobre el trazado gélido de Groenlandia.

Andretti United pelea codo a codo con JBXE por el tercer lugar del campeonato. Tan solo un punto los separa a ambos de hacer historia y entrar entre los primeros tres equipos de la temporada inaugural en la categoría 100% eléctrica de todoterrenos. Por ello, la escuadra irá a por todas para ‘terminar la campaña como iniciaron’, es decir, con podio.

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“Sabemos que somos capaces de hacerlo y es absolutamente nuestro plan terminar el año en lo más alto, y un resultado entre los tres primeros es algo que estamos seguros de que podemos lograr. Tuvimos el ritmo tanto en Groenlandia como en Cerdeña, pero no salió como queríamos la última vez», afirmó Munnings.

El ritmo en Dorset está allí, según afirma la británica, aseverando que tanto ella como su compañero pueden batallar en la parte delantera de la carrera. Catie apunta a su experiencia en rally mientras Timmy hace lo propio en Rallycross para crear una mezcla que se adapte a las condiciones de la carrera.

El lodo jugará un papel fundamental. Sin embargo, Munnings está segura de poder lidiar con ese obstáculo durante la competición ‘… ¡Es incluso mejor y definitivamente es algo a lo que estoy acostumbrada! Dorset también es mi carrera en casa, no solo para mí, sino también para United Autosports, por lo que será un honor representar al Reino Unido en la última carrera de Extreme E. ¡No puedo esperar!’.

Finalmente, Catie no estará sola como representante del Reino Unido en Dorset, pues Jamie Chadwick, campeona de W Series y piloto de Veloce Racing estará allí junto a Oliver Bennett, de Xite Energy Racing.

Redacción | Ronald Ortega

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