Audi no planea participar solamente, también desea ganar. El 20 de octubre presentó en Madrid un plan estratégico para convertirse en una escudería triunfadora dentro de tres temporadas, es decir, en 2029, revelando que sería «increíble» contar con el talento del español Carlos Sainz Jr., actualmente en Ferrari.

“Nos encantaría ser competitivos desde el primer momento, pero hay que ser realistas. Nos gustaría estar en situación de competir para ganar carreras en tres años”, dijo Adam Baker, jefe mundial del proyecto F1 Audi, en rueda de prensa.

El ejecutivo reveló que actualmente son 130 personas, pero para tener éxito se debe contar con personal talentoso y comprometido, por ello, planean realizar una inversión que vaya más allá del desarrollo del monoplaza. “Para conseguir el éxito en la F1 tienes que tenerlo todo. Vamos a hacer todo lo posible para ello, no solo en desarrollar un motor; vamos a invertir en toda la escudería», comentó.

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Los planes de Audi

Una de las interrogantes que ha surgido a raíz del anuncio de Audi y su incursión en la Fórmula 1 es conocer qué equipo será socio en su llegada. “En principio, trabajaremos con un socio que ya existe y daremos detalles antes de finales de año. Es posible que la normativa nos obligue a suministrar motores a otros equipos, pero ahora mismo estamos centrados en nuestro programa de trabajo”, sentenció Baker.

Finalmente, resaltó el hecho de que todavía resta tiempo para trabajar en el desarrollo del auto, las normativas y cómo adaptarse a la máxima categoría del automovilismo mundial. «Tenemos mucho tiempo hasta nuestro debut, nos quedan 42 meses para nuestra primera carrera. Además, estamos al principio de la normativa de 2026, así que estamos en el inicio del ciclo. Como punto de entrada, 2026 es un año muy atractivo», concluyó.

Redacción | Ronald Ortega

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Durante varias semanas, se especulaba con la posibilidad de que Audi entrará a la F1. Ahora, que lo hayan confirmado para 2026, año en que la serie dará un paso importante hacia la sostenibilidad, confirma el norte de la marca del Grupo Volkswagen de cara al futuro como empresa y entidad deportiva.

Cabe destacar que Audi no solo formará parte de la grilla de salida como equipo, sino que también será fabricante de motores. La apuesta de la firma de los cuatro aros apunta a entrar a la serie y ser competitiva por medio de sus propios recursos con el objetivo de no depender de otras casas motoristas.

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Además, la ventaja de fabricar sus propios motores radicará en utilizar a la Fórmula 1 como laboratorio de pruebas rodante, donde la tecnología aplicada en el monoplaza de carreras será exigida al más alto nivel, para posteriormente llevarla hacia los vehículos de producción de calle, entendiendo que el futuro del mercado automotriz apunta a ser eléctrico y sostenible dentro de pocos años.

«Quiero anunciar de forma oficial que Audi ha sido oficialmente registrada como fabricante oficial de motores. Comenzaremos a correr en Fórmula 1 a partir de 2026», afirmó Markus Duesmann, CEO de la marca en la revelación oficial del concepto del monoplaza de la empresa.

Sin duda alguna, Audi apuesta por la Fórmula 1 como un catalizador hacia la sostenibilidad, dado que a partir de 2026 el motor eléctrico será casi tan potente como la unidad de potencia propulsada por combustible.

“A la vista de los grandes saltos tecnológicos hacia la sostenibilidad que propone esta competencia para 2026, podemos hablar de una transformación hacia una nueva Fórmula 1. Y Audi quiere apoyar activamente este viaje. Un estrecho vínculo entre nuestro proyecto para la Fórmula 1 y el departamento de Desarrollo Técnico de AUDI AG permitirá establecer sinergias», asegura Oliver Hoffmann, director de desarrollo técnico de la compañía.

Redacción | Ronald Ortega

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En ese sentido, el fabricante Audi presentó una innovación denominada Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X), la cual permite que los vehículos envíen información entre otros que estén cerca y estén equipados con esta herramienta. La información transmitida puede incluir condiciones de la carretera, información de señales de tráfico, ubicación y más.

Cabe destacar que el acceso a la plataforma puede llegar a torres de radio celular y teléfonos móviles comunes, y para perfeccionar todos estos canales de comunicación, Audi anunció una asociación con la tecnológica “Spoke”, especializada en soluciones interconectadas.

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Uno de los objetivos del fabricante es mejorar la forma en que transitan ciclistas y automóviles en las mismas calles y carreteras. Las bicicletas que tengan el sistema C-V2X serían detectadas por los vehículos de Audi con la misma tecnología y emitirían informes de proximidad para prevenir accidentes.

Según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de Estados Unidos, durante 2021 un total de 7.342 peatones y 985 ciclistas en medio de accidentes viales.

Funcionamiento

De acuerdo con Audi, El hardware C-V2X en la bicicleta puede notificar a un vehículo cuando esta se acerca, incluso si está obstruida por otro vehículo y no puede ser vista por el conductor.

Si se acerca una bicicleta, los vehículos de prueba de Audi están programados para proporcionar una variedad de advertencias al chofer para evitar una colisión. Por ejemplo, puede notificar si un ciclista ingresa en la ruta de giro de un vehículo a cualquier lado, o la prevención de cruce delantero, trasero y cruzado.

Antes de lanzar la innovación al mercado, Audi está realizando exhaustivas pruebas en su coche e-tron Sportback, cuyos resultados esperan presentar próximamente.

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Para 2025, Audi planea tener más de 20 modelos totalmente electrificados en su cartera, y a partir de 2026 sacará al mercado en exclusiva nuevos modelos con estas tecnologías.

Además los interesantes números que presenta la compañía automotriz, se suma un proyecto para construir una fábrica en China en alianza con First Automotive Works (FAW), aprovechando así la flexibilización de las regulaciones, como por ejemplo que el capital extranjero debe ser del 60%, y el restante lo aporta el fabricante estatal chino.

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Con una inversión de casi 3.300 millones de euros, la asociación obtuvo el permiso para iniciar las obras, lo cual indica que pronto comenzarán los trabajos de construcción. Se espera que pueda empezar a fabricar en serie en diciembre de 2024.

Alcance y modelos a fabricar

De acuerdo con las proyecciones de Audi y FAW, las nuevas instalaciones permitirán añadir 150 mil unidades al año a la capacidad de producción local del Grupo Volkswagen en el país asiático, lo que le acerca al millón. Volkswagen y FAW tienen actualmente cuatro fábricas con un alcance combinado de unos 700 mil coches.

Cabe destacar que en el complejo se producirán tres modelos 100% eléctricos, incluyendo el SUV Audi e-tron. Este prototipo se ensambla localmente en China desde septiembre de 2020; previamente llegaba desde Europa y estaba gravado con aranceles de importación reemplazo. Sin embargo, se prevé que el Q8 e-tron tome el mando del trió en cuando a producción.

Además, Audi informó que en el futuro también producirá en China vehículos eléctricos basados en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), desarrollada junto a Porsche para avanzar aún más en la transformación del que sigue siendo su mayor mercado. Desde 2024 se fabricarán diversos modelos de propulsión totalmente eléctrica para el mercado chino sobre esta nueva plataforma.

Los números de Audi en China

Según datos oficiales de la compañía en el gigante asiático, Audi finalizó 2021 con 701.289 vehículos entregados y un descenso del 3,6 %. Después de un 2020 récord, el cuarto trimestre estuvo particularmente marcado por la escasez de semiconductores para coches producidos localmente.

Los modelos Audi importados registraron un aumento significativo en la demanda con 53%. El Audi A5 con 96,7%, el Audi Q7 con 74,4 % y el Audi e-tron totalmente eléctrico 68,7 %, mostraron un desarrollo particularmente positivo. Además, las ventas de los modelos Audi Sport se duplicaron con creces con respecto a 2020.

Redacción I Jhonattan González

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Se trata de una futurista instalación de recarga para coches eléctricos capaz de albergar hasta 80 automóviles diarios, sin alcanzar los límites de capacidad del sistema que llega hasta 200 kW.

Dispone de una capacidad suficiente para que seis vehículos permanezcan conectados simultáneamente a sus postes de carga, que constan cada uno de una potencia de 320 kW. 

Hub movible

La estructura presentada por Audi es una especie de base modular con contenedores flexibles que se pueden ensamblar y desmontar nuevamente en otras áreas en pocos días. Cada cubo cuenta con dos estaciones de carga rápida y son combinables en el número que el usuario desee. 

Estas estaciones de carga están alimentadas por baterías de iones de litio de segunda vida que trabajan como almacenamiento de energía, lo que hace que sea muy sencilla la instalación sin depender de transformadores costosos ni líneas de alta tensión.

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El sistema de recarga de la firma es capaz de suministrar el 80 por ciento de carga de su batería tras pasar conectados apenas entre 20 y 30 minutos. Durante ese tiempo, los clientes de la instalación dispondrán de servicios adicionales como una estación de intercambio de bicicletas eléctricas, préstamo de scooter, información sobre los productos de Audi y pruebas de conducción de los diferentes modelos eléctricos de la gama.

Asimismo, en el piso superior del centro de carga, los clientes tienen acceso a una sala similar a las de las zonas VIP de los aeropuertos, donde pueden descansar, reponerse, comer o trabajar en un ambiente premiun.

Precios y modo de uso

Para las personas que tengan un vehículo Audi, la compañía puso a disposición la aplicación “MyAudi” para las áreas de carga. Esto también les da la posibilidad de recargar con la “Plug and Charge” sin necesidad de una tarjeta; siempre y cuando el coche disponga de la función “PnC” para los modelos 55 quattro y S producidos desde el 1 de diciembre.

Los precios para la instalación son de 0,31 euros/kWh para quienes tengan un servicio de carga e-tron. La empresa informó que el hub pretende ser una alternativa real a la carga en casa, ofreciendo potencias más altas e incluso está abierto a propietarios no sólo de Audi, sino también de otras marcas.

Hasta el momento la estructura levantada por Audi es un plan piloto que servirá de punto de partida para realizar instalaciones progresivas en lugares estratégicos de las más transitadas carreteras de Europa.

Redacción I Jhonattan González

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Audi es uno de los equipos cuyos corredores acuden a la cita con opciones reales de alcanzar la gloria. Tanto Lucas di Grassi como Rene Rast, están en el radar de una zafra en la que 15 conductores están a menos de 27 puntos de diferencia respecto al puntero. El formato permite que en un solo un día de carrera perfecto el ganador acumule 30 unidades, suficientes para definir la contienda en una jornada.

Rast está en el séptimo lugar de la clasificación, mientras que di Grassi se ubica en la duodécima posición. En la tabla de escuderías, Audi es cuarto con uno de los desempeños más consistente en las pistas. Ambos puntuaron 14 veces en once carreras, más que cualquier otro fabricante.

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“Ya hemos vivido muchos momentos emocionantes en nuestra historia en Londres”, declaró Di Grassi. “El origen de la serie tiene su sede aquí, como es el caso de muchos equipos y pilotos. Se podría decir que la Fórmula E vuelve a casa”, comentó con respecto a la vuelta de la categoría eléctrica a territorio inglés.

Di Grassi subrayó que “es la primera vez que una pista está medio abierta y medio cubierta”. “El trazado no es particularmente rápido en general. Tiene un bajo consumo de energía, muchas curvas y a primera vista, ofrece pocas oportunidades de adelantamiento, lo que hace que el circuito sea bastante diferente a otros «, explicó.

El reto final

«El circuito de Londres es definitivamente diferente a todo lo que hayamos visto antes, pero de eso se trata la Fórmula E», dijo el director de Audi, Allan McNish.

“Es un nuevo desafío para todos los ingenieros y conductores. Nos estamos preparando intensamente para entrar en la primera práctica lo más ordenado posible, pero seguirá siendo un viaje relativo a lo desconocido», expresó.

Por su parte, Rast señaló: “Nunca he conducido en un circuito como el de Londres en mi carrera. El diseño y todo el entorno son un territorio completamente nuevo para todos nosotros y algo muy especial. Promete ser una gran aventura».

La innovación del trazado inglés ha generado reacciones encontradas entre pilotos y equipos, por lo peculiar en la presentación realizada por la Fórmula E. Además, el hecho de ser la última parada de la campaña ha generado una expectativa mayor.

Redacción I Jhonattan González

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Según simulaciones realizadas por las plantillas, luego de que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) les suministrara los detalles del trazado, arrojan que una carrera convencional de la categoría eléctrica requiere que los corredores recuperen entre un 30 y 35 por ciento de energía para llegar a la meta, y en este caso podría caer hasta un 5 por ciento.

Debido a las características del escenario, varios representantes de las escuderías consideran que sin la necesidad de levantar y deslizar, tal como está, la ausencia de diferentes estrategias creará un estancamiento y una carrera procesional bastante plana.

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Así lo señala un sondeo realizado por Autosport a los protagonistas, quienes además señalan que si los conductores no necesitan ahorrar energía antes de un adelantamiento, predicen una cita llena de choques si las estocadas por la posición no tienen consecuencias.

Reglamento y detalles de la pista

«Claramente, como regla general, este es un campeonato en el que trabajamos en la gestión de la energía. Nunca tenemos suficiente”, declaró el director de Audi, Allan McNish. 

Comparó el escenario con la temporada 2018-19, antes de una enmienda a las reglas, lo que significaba que no se deducía energía después de una intervención del coche de seguridad. Eso les dio a los conductores tiempo para acumular un colchón de energía durante el período neutralizado, que luego creó un sprint hasta el final.

“En la quinta temporada, cuando no tuvimos las reducciones después de un coche de seguridad y se convirtió en una carrera a toda velocidad, hubo una meseta. En realidad no fue tan interesante y resultó un poco festivo. Deberíamos aprender las lecciones de eso», explicó McNish.

El piloto de Mercedes, Stoffel Vandoorne, señaló al respecto: “Es algo que la Fórmula E debe tener en cuenta porque una vuelta rápida y una vuelta de ahorro de energía son básicamente lo mismo.

“Si ese va a ser el caso, estos autos no están hechos para eso. Sin frenos, puede que se estén sobrecalentando, la carrera no va a ser buena porque no hay ahorro. Habrá choques cuando la gente intente adelantar. Va a ser bastante complicado si nada cambia», advirtió. Vandoorne propone que «la solución más fácil es hacer una reducción de energía para asegurarse de que todos tengan que ahorrar».

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Finalmente, el director del equipo Jaguar Racing, James Barclay, aseguró que los cambios a realizar son vitales en beneficio del espectáculo: «Sí, hay que ajustarlo estoy seguro de que trabajaremos juntos para encontrar el mejor compromiso para hacer una gran carrera».

Londres regresa al calendario de la Fórmula E por primera vez desde el final de la temporada 2015-16 en Battersea Park, para una doble carrera en el novedoso ExCeL Center en Docklands.

Redacción I Jhonattan González

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A su corta edad, conquistó la reconocida carrera ICA Junior Kartcup de Alemania del Norte en 2001, mientras que un año después triunfó en la competición de mismo nombre, pero en todo el territorio germano.

Rast ha concretado un lazo importante con la escudería Audi a lo largo de su trayectoria. En el DTM, disputó una primera y excelsa campaña en 2017 cuando se alzó con el trofeo. En 2018, terminó segundo en la clasificación de la competición, a pesar de dominar las etapas finales con seis victorias consecutivas. Un año más tarde, volvió a conseguir el título con una espectacular actuación en 18 rondas, con siete victorias y seis podios.

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En 2020, Rast se sobrepuso a los embates de la pandemia del COVID-19 y finalizó con buen pie la temporada de Audi en el campeonato alemán de automóviles de turismo, al convertirse en el único piloto en ganar tres títulos seguidos y el corredor de fábrica más exitoso en la historia del equipo.

El alemán también tiene en su haber otros reconocimientos de carreras que incluyen una racha de victorias de campeonato en la Supercopa Porsche entre 2010 y 2012, victorias de resistencia en las 24 horas de Le Mans y Spa 24 horas, además de distinciones generales en los ADAC GT Masters 2014.

Su llegada a la Fórmula E

Rast hizo su aparición en la categoría de monoplazas eléctricos en el año 2016, para sustituir a Antonio Félix da Costa en el E-Prix de Berlin. Pero no fue sino hasta 2019 cuando se subió al Audi e-tron FE06 y fue nombrado como piloto titular en reemplazo de Daniel Abt.

En la actual campaña, el alemán se ubica en el séptimo puesto de la tabla general, en una meritoria actuación dentro de unas de las competiciones más cerradas y con mayor número de ganadores diferentes en las respectivas jornadas que se han disputado hasta ahora.

Futuro incierto en la categoría

A pesar de que Rast ha reiterado en distintas ocasiones lo cómodo y emocionado que se siente en la Fórmula E, su alianza de años con Audi podría alejarlo de la serie, puesto que el fabricante anunció recientemente que no participará en la octava temporada.

Esta situación, ha dejado la puerta abierta a su regreso al DTM en 2022, aunque siempre con el apoyo de Audi. De hecho, Rast quiere seguir formando parte de la nómina de pilotos de fábrica de la marca hasta el final de su trayectoria.

“Ahora estoy centrado en la Fórmula E y lo que venga después habrá que discutirlo. Me veo a largo plazo con Audi, así que espero ser parte de cualquier programa que venga a continuación, ya sea la categoría LMDh o lo que sea. Quizá el DTM otra vez es otra opción”, declaró Rast sobre sus próximos pasos.

“Necesito ver qué viene después. El DTM es una opción que me gusta, incluso cuando los vehículos ahora son más lentos que en años anteriores. Ya no son prototipos, así que para un piloto es algo menos entretenido. Con todo, lo importante era mantener la plataforma del DTM, mantener sus series de apoyo y todo lo que rodea al campeonato”, finalizó.

Redacción I Jhonattan González

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A pesar de que la categoría apenas comienza, Ekström se asoció al equipo a finales de 2019 como embajador de vehículos eléctricos y, como tal, ha tenido un papel importante en el desarrollo del e-Racer junto a su compañero de equipo, Jordi Gené. 

Ekström nació en Suecia el 14 de julio de 1978, y es el competidor más exitoso de deportes de motor en ese país durante los últimos 20 años. Tiene una excelsa carrera en cuanto a turismos se refiere, ya que apenas cumplidos los 22 años de edad, se convirtió en campeón nacional.

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Se inició en el karting en 1993. Un año más tarde empezó a disputar también la Copa Renault 5 Turbo Sueca, donde resultó subcampeón en 1995 y campeón en 1996. Dio el salto al Campeonato nórdico de Turismos, donde obtuvo el subcampeonato 1997 al volante de un Volvo 850, con cuatro victorias. 

En 1998 pasó a utilizar un Ford Mondeo, con el cual consiguió cuatro podios y el octavo puesto final. Con equipo nuevo, el piloto sumó cuatro victorias y diez podios en las 16 carreras de 1999 a los mandos de un Audi A4 de tracción integral, para obtener el campeonato ante Fredrik Ekblom. 

Entre sus logros más importantes a nivel internacional destacan dos títulos del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en 2004 y 2007. Además, se llevó la victoria en las 24 Horas de Spa con Audi. 

El rallycross es uno de sus torneos favoritos, donde alcanzó la gloria siendo Campeón del Mundo en 2016 con su propio equipo EKS. El buen camino en esta serie viene heredado de su padre, Bengt Ekström, quien fue piloto de rallycross a nivel europeo.

Un nuevo reto electrificado

Mattias Ekström tendrá varios retos importantes durante los próximos meses. A la par de su llegada a la PURE ETCR, el piloto estará en el Rally Dakar con Audi, equipo que revolucionará el torneo con la apuesta de un vehículo eléctrico. Compartirá plantilla nada más y nada menos que con Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel, dos experimentados en estas lides.

“El Dakar es, sin duda, una de las aventuras más emocionantes de mi carrera. Afrontar este emocionante proyecto junto con el equipo, con el que he celebrado mis mayores éxitos, es algo fantástico”.

Mattias Ekström

“Aunque voy a cumplir 43 años, comparado con Carlos y Stéphane me siento como un junior. En este deporte se necesita mucha experiencia en todos los sentidos, y todavía me queda mucho por aprender. Pero tengo muchas ganas”, añadió.

Audi pretende romper el molde al ser el primer fabricante de automóviles que luchará por la victoria en la clasificación general del mítico Rally Dakar con un vehículo equipado con un sistema de propulsión electrificado.

Redacción I Jhonattan González

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En ese sentido, el brasileño ha expresado no necesitar ayuda de los jefes de equipo de la competición para permanecer en la misma y añadió que continuará como asesor de la Fórmula E en caso de no ser piloto.

“Para nada en esta etapa. No tuve ninguna conversación con nadie. Para ser honesto, no creo que necesite su ayuda. Es sólo cuestión de mí elegir un lugar que creo que será competitivo. Eso para mí es el número uno. Para llenar la parrilla… Solo seguiré haciendo algo para lo que estoy muy motivado. No he hablado con nadie. Nadie sugirió ayuda», dijo di Grassi.

La pregunta al piloto brasileño surgió debido a que la Fórmula E en su momento ayudó en el acuerdo de Felipe Massa, para competir con Venturi Racing durante dos temporadas, y se especula que contribuyó a su salario.

Di Grassi estaría en conversaciones con un nuevo equipo que está negociando acuerdos para tomar el puesto de Audi. Asimismo señaló que solo estará en un equipo con potencial competitivo para llevarse el título mundial.

“Continuaré si tengo la oportunidad de transformar al equipo en un equipo ganador o de ir a una posición ganadora. De lo contrario, no tengo ningún interés en continuar. Amo la Fórmula E y me gustaría quedarme aquí”, dijo. 

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El campeón mundial agregó que existe interés por su continuidad en la serie y que esperará dos o tres semanas para que las cosas se desarrollen y queden más claras para su futuro.

“No estoy muy, muy preocupado. Seguiré involucrado incluso si lo dejé dentro de unos años. Me gustaría seguir participando para llevar este campeonato a un nivel diferente y hacerlo aún mejor. Mi futuro está en la Fórmula E, seguro», aseveró.

Cabe destacar que di Grassi, rompió una sequía de victorias de dos años para él y el equipo en el primer E-Prix de Puebla de la presente campaña. Para el brasileño es frustrante la salida de Audi dada la forma mejorada del e-tron FE07, que incluye el primer tren motriz desarrollado internamente por el fabricante.

Redacción | Gabriel Sayago

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