Justamente, un par de «novatos no tan novatos» intentaron (e intentan) consolidar su nombre para imponer respeto de cara al futuro de la categoría 100 eléctrica de monoplazas. Se trata de Jake Dennis y Nick Cassidy, quienes tendrán otra oportunidad de oro para consolidar todos los conocimientos adquiridos en su campaña debut.

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Nick Cassidy

Envision Racing apostó por Nick Cassidy para su arribo a la ABB FIA Fórmula E, y no se equivocó. El piloto llegó a la categoría con varios récords (Ganó la Super GT, Fórmula 3 y la Súper Fórmula en Japón) en su haber que llamaron la atención del equipo, razón por la cual goza de un puesto en la alineación titular.

Aterrizar en Envision trajo presión, pues tuvo que convertirse en el reemplazo de Sam Bird y vivir con ese pensamiento en cada E-Prix de la temporada 7. Al comienzo, de seguro esto afectó al neozelandés en las primeras citas de la campaña, siendo opacado por su compañero Robin Frijns, pero a partir de la cuarta ronda realizó los ajustes necesarios para superar su compañero por más de cinco segundos.

Luego de esa actuación, tuvo destellos, altos y bajos, pero lo cierto es que de cara al futuro hay mucho más por ver de Nick Cassidy, y de seguro su nombre sonará con mayor fuerza en la prensa cuando se baje la bandera verde en la venidera temporada.

Jake Dennis

Llegó a la FIA Fórmula E bajo el mando del equipo BMW i Andretti, (ahora Avalanche Andretti) aunque cabe destacar que fue algo inesperado. Sin embargo, logró hacer que los reflectores giren hacia él en más de una oportunidad tras adjudicarse una pole position y una victoria, algo que muchos pilotos a lo largo de la categoría no han podido conseguir en su primera temporada.

Por supuesto, las cosas han tenido sus momentos buenos y malos, pero la disposición del inglés para hacer las cosas por la vía correcta lo tienen de manera merecida como uno de los pilotos titulares del equipo y con mucho para dar en la temporada 8 de la ABB FIA Fórmula E. Ambos pilotos serán una amenaza para el resto de la grilla.

Redacción | Ronald Ortega

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La ronda inaugural de la categoría 100% eléctrica de monoplazas se llevará a cabo del 28 al 29 de enero en Diriyah, Arabia Saudita. Allí, debutará el primer auto electrificado de la marca alemana como parte fundamental de la Fórmula E, adaptando sus características internas y externas para ser el indicado a realizar este trabajo.

Su conducción, seguridad y fiabilidad se combinan con 560 kW (760 caballos de fuerza), logrando acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2.8 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 260 kilómetros, listo para hacer gala de su gran diseño y potencia en ciudades prestigiosas como Londres, New York, Berlín, Mónaco y Seúl.

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Ahora bien, para adaptar el Porsche Taycan Turbo S a su nuevo trabajo hubo varias tareas a realizar. Introducir una jaula antivuelco, asientos de carreras, cinturones de seguridad de seis puntos, arneses de cable para iluminar y el Marelli Logger System. Además, también cuenta con un extintor de incendios y un sistema de comunicación de alta tecnología.

Respecto al diseño estético, las novedades también impresionan. La pintura del vehículo luce y rinde homenaje a los 11 equipos de la grilla oficial de la división eléctrica, así como también los de la FIA y la FE para transmitir un claro mensaje: «Juntos hacia el compromiso y desarrollo de la movilidad electrificada».

Además, llevará consigo el número 22 para representar a esa cantidad de pilotos participantes en la categoría. “La Fórmula E está encantada de que el Porsche Taycan Turbo S sirva como el Safety Car del campeonato a partir de la Temporada 8”, comentó Jamie Reigle, CEO de competición.

“Estamos orgullosos de que la Fórmula E haya confiado a un Porsche esta tarea, que es importante para la protección de sus conductores. Con el Taycan Turbo S como auto de seguridad oficial, estamos haciendo una importante contribución a la seguridad en la pista y también subrayando la importancia de la categoría para nuestra marca», afirmó Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport.

Redacción | Ronald Ortega

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Como en todo deporte a motor, la audacia de los ingenieros al interpretar los reglamentos destacará para contar con un monoplaza realmente competitivo que sea capaz de pelear por podios, victorias y campeonatos. Sin embargo, eso es solo una parte del festín, pues contar con buenas manos detrás del volante también es esencial.

Ahora, dicho factor puede que no sea un problema, pues realmente la máxima categoría de monoplazas eléctricas cuenta con grandes nombres de cara a la temporada 8. Sin duda alguna, Lucas di Grassi fungirá como uno de los más atractivos reuniendo todos los elementos necesarios para levantar el trofeo de campeón cuando la última bandera a cuadros se baje sobre la pista.

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Junto al brasileño estará Edoardo Mortara, otro hábil piloto que formará una gran dupla en ROKiT Venturi Racing. Juntos, serán el equipo a seguir durante este nuevo recorrido, aunque, el resto de los competidores no colocará las cosas nada fácil para ellos e intentará arruinar los objetivos de la escuadra dirigida por Susie Wolff.

Por otro lado, uno de los nombres que llamó especialmente la atención fue Antonio Giovinazzi. El italiano viene de tres campañas en la Fórmula 1 con Alfa Romeo (anteriormente Sauber F1 Team) y está listo para un nuevo reto deportivo, esta vez corriendo bajo los colores de DRAGON / PENSKE AUTOSPORT.

Escuderías y pilotos participantes en la temporada 8 de la ABB FIA Fórmula E.

Redacción | Ronald Ortega

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«Estar en los puntos con los dos vehículos durante todos los E Prix». Así, ve la jefe de equipo la actuación que deben hacer Edoardo Mortara y Lucas di Grassi, catalogando de «fundamental» la presencia de ambos vehículos en las posiciones importantes de la grilla para pelear con fuerza el campeonato de equipos.

«Tener ambos autos anotando puntos en cada carrera es esencial para nosotros para el Campeonato de Equipos y con nuestra nueva alineación de pilotos, hay mucho para sentirse optimista acerca de la octava temporada», apuntó Wolff según reseñó el portal Thecheckeredflag.

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No cabe duda alguna de la ambición tan grande que se propone el equipo monegasco después de ver a Mortara pelear por el título de pilotos, quedando a tan solo siete unidades del campeón Nyck de Vries. Sin embargo, los resultados colectivos no fueron los esperados. Norman Nato no logró una puntuación considerable y por ello, la necesidad de ir a por di Grassi se hizo inevitable.

Firmes candidatos

“Pasando a la octava temporada, Lucas se une a Edo, un ganador probado del Campeonato de Fórmula E que también aporta una gran experiencia. Se empujarán uno a otro y nos impulsarán como equipo», continuó.

Todo parece estar sobre la mesa para que la escudería ROKiT arrase en la próxima campaña, o por lo menos para estar constantemente en los puntos como bien señaló Wolff.

Por otro lado, como jefe de equipo deberá imponer su liderazgo al momento de tomar decisiones que perjudiquen a un piloto en específico pero beneficien a la organización, pues una batalla entre sus dos pilotos es lo que se vivirá en cada E Prix, y con ello, la presión por saber manejar el carácter y las ganas de triunfos de ambos será fundamental para la estabilidad del equipo.

Redacción | Ronald Ortega

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La escudería optó por dar una oportunidad a Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, mientras el italiano quedaba fuera de la máxima categoría del automovilismo mundial. Sin embargo, tras un obstáculo se presenta un nuevo camino despejado. DRAGON / PENSKE AUTOSPORT vio en él un gran talento y de inmediato iniciaron los contactos para convertirlo en piloto de la ABB FIA Fórmula E.

No transcurrió mucho tiempo entre el adiós de la Fórmula 1 y el recibimiento de la FE, de hecho, más de uno se sorprendió por la rapidez de la confirmación, pero cuando un piloto es realmente bueno suceden cosas como esta. Ahora, luego de una gran experiencia cargada de aprendizaje para Antonio Giovinazzi, un nuevo comienzo le espera a partir de la temporada 2022 de la división electrificada.

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El andar de Antonio Giovinazzi

El karting fue parte de su vida entre 2001 y 2012. Allí logró adjudicarse victorias campeonatos regionales y locales, por consiguiente, el reconocimiento y la mirada de terceros no tardó en llegar. Fórmula Pilota China fue el próximo paso de Giovinazzi en 2012, donde se consagró campeón tras triunfar en seis oportunidades.

La Fórmula 3 Británica llegó al año siguiente, siendo subcampeón. La Fórmula 3 Europea también apareció en el palmarés de su joven pero prometedora carrera, puntuando en ocho de 30 carreras posibles.

Otras categorías como la Fórmula 3, (actualmente denominada Fórmula 2) y los campeonatos de resistencia también fueron retos superados por Antonio Giovinazzi hasta que la Fórmula 1 se presentó en 2017 como tercer piloto de la escudería Ferrari. Debutó en el Gran Circo en la primera carrera del año (Gran Premio de Australia) para Sauber F1 Team tras el accidente sufrido por Pascal Wehrlein en la Carrera de Campeones.

En 2019 se convirtió en piloto oficial de Alfa Romeo y allí inició la historia que muchos conocen. Varias actuaciones a destacar sobre los circuitos más reconocidos del mundo, teniendo como compañero al campeón mundial de 2007, Kimi Raikkonen.

Ahora, la travesía en Fórmula E ha comenzado, donde Antonio Giovinazzi tendrá mucho qué aprender para llegar a tono, pues en su primer contacto en los ensayos de pretemporada, el italiano aseguró que pilotar el monoplaza eléctrico no fue tan sencillo como esperaba. «Admito que es especialmente complicado en frenada, se me hizo difícil amoldarme en este aspecto. Tampoco hay downforce, no hay ruido. Todo es distinto».

Redacción | Ronald Ortega

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Cuando la electrificación y la búsqueda de nuevas fuentes energéticas verdes no estaban en el radar de todos, nació la Fórmula E. En aquel entonces la división electrificada del automovilismo luchó contra viento y marea para lograr posicionar sus propósitos, y ahora que la lucha contra el cambio climático se ha intensificado, la categoría se posiciona como uno de los deportes a motor pioneros en el ámbito de las cero emisiones.

«La Fórmula E fue el único deporte que se inició con un propósito en el núcleo. Comenzamos específicamente para abordar el cambio climático y utilizar el poder del deporte y el automovilismo para inspirar acción y cambio», afirmó el CEO al comienzo de la sesión en Glasgow.

La progresión durante las siete temporadas disputadas es innegable. La tecnología a abordado cada vez más puntos importantes en favor de la transición, además, según el vicepresidente de la FIA, Graham Stoker, lograron acceder a nuevas audiencias jóvenes, factor importante para fomentar el cambio en las generaciones futuras.

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En 2021 y con la llegada de nuevas categorías eléctricas, la FE puede presumir ser la primera división de los deportes a motor en ser 100% libre de emisiones desde el comienzo, y por ello, han recalcado que los objetivos del proyecto ‘Net Zero’ realmente son posibles de lograr.

«Estamos tratando de que la gente entienda que la sostenibilidad es tan integral para inspirar al resto de la industria del deporte, pero también a la gente en su vida diaria», sentenció Julia Palle, directora de sostenibilidad de la Fórmula E.

Sin duda alguna, el camino que marcó la categoría en la transición hacia la sostenibilidad ha sido importante e inspirador para el nacimiento de nuevas categorías, las cuales dentro de muy poco estarán presente en tierra, aire y mar. Extreme E, Pure ETCR, eSkootr Championship, E1 Series y Airspeeder son la muestra de ello.

Redacción | Ronald Ortega

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La campaña cerró con una emotiva victoria a última hora de Nyck de Vries, representante de Mercedes, y promete más calidad de cara a los años venideros con la inclusión de la tercera generación (Gen3) en los coches.

Hace pocos días, la serie eléctrica anunció que mantendrá trabajos con su proveedor de frenos Brembo y ahora informa que renovó por tres años la asociación con Bosch para todo el impulso tecnológico de los monoplazas.

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La compañía alemana trabaja con la Fórmula E desde la temporada 4 y reafirmó su compromiso para seguir compartiendo su experiencia como socio oficial del Campeonato Mundial de la FIA hasta la zafra 10. Con el objetivo común de impulsar la electromovilidad, Bosch y el torneo son socios naturales en el progreso de la innovación en esta materia.

Estructura

El software y hardware de Bosch, líderes en la industria, promueven la calidad en todas las formas de movilidad eléctrica, en particular a través de un sistema de gestión de vehículos hecho a medida, como se demuestra en su relación con el equipo Dragon  Penske Autosport. 

El enfoque combinado en la tecnología y la entrega de movilidad sostenible hace que la alianza entre la Fórmula E y Bosch sea el tipo de colaboración auténtica e integrada.

“Cada uno de nuestros socios tiene una coordinación con nuestra misión común, y el papel de liderazgo de Bosch en la aceleración de la agenda global de electromovilidad los convierte en el socio perfecto para nosotros”, declaró Jamie Reigle, director ejecutivo de Fórmula E.

Aseguró que la compañía teutona se comprometió a promover la movilidad eléctrica a través de iniciativas de marketing y tecnología integradas para seguir mostrando sus innovaciones en ciudades de todo el mundo».

Por su parte, el doctor Markus Heyn, miembro del Consejo de Administración de Bosch señaló que la electromovilidad se está estableciendo como un área central de negocios para la empresa. 

“Los coches eléctricos con nuestros componentes ya se pueden encontrar en las carreteras de todo el mundo. Al continuar en nuestro papel como patrocinador oficial de la Fórmula E y proveedor de tecnología de carreras de motor probada, estamos demostrando que somos el socio número uno para la conducción eléctrica», subrayó.

Redacción I Jhonattan González

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Si bien continúa en la FE, ahora correrá defendiendo los colores de ROKiT Venturi Racing junto a Edoardo Mortara. Un cambio siempre requiere tiempo para adaptarse, por ello, el campeón de la categoría tendrá el reloj en contra, pues un piloto de su envergadura, aunado al monoplaza competitivo que tendrá, no puede darse el lujo de tardar demasiado para comprender el vehículo.

De esta manera, los objetivos son claros: pelear carrera a carrera por la victoria para cosechar puntos importantes que avalen su principal meta y volver a ser campeón de Fórmula E.

De no haber conseguido un equipo realmente competitivo, de seguro la séptima temporada hubiese sido la última del brasileño a bordo de los autos eléctricos.

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Los objetivos de Lucas di Grassi

Estos son los objetivos que pasan a ser la prioridad de Lucas di Grassi para la octava temporada a nivel individual. Ahora, junto a Mortara tendrá que trabajar arduamente para llevar a ROKiT Venturi Racing a conseguir el título de equipos, pues ambas manos detrás del volante son extremadamente hábiles y calificadas para concretar grandes resultados.

¡Cuidado ROKiT!

La escudería monegasca debe tener mucha precaución con los movimientos que acaba de realizar. Lucas di Grassi y Edoardo Mortara son grandes pilotos. Ninguno va a querer fungir como escudero del otro, esto quiere decir que lo más probable es que en más de una ocasión se evidencien grandes peleas sobre los circuitos que pongan en peligro los puntos del equipo ante un posible incidente en pista.

¿Deberán dar órdenes de equipo? ¿Designarán un piloto 1 y 2? Todavía es muy pronto para saberlo y de seguro con el transcurrir de la venidera temporada de la categoría 100% eléctrica de monoplazas se descubrirá, aunque, por aval, currículum y talento, di Grassi pinta como el favorito para tomar las riendas de la organización en la Fórmula E.

Redacción | Ronald Ortega

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Los planes, gestiones y acciones verdes han permitido a la organización a llevarse este reconocimiento tras demostrar un verdadero interés en combatir el cambio climático por medio de su campaña #TogetherWeCanMakeItBetter (#JuntosLoPodemosHacerMejor) donde se abordaron temas como la biodivesidad y gestión de residuos.

«La FIA felicita a NIO 333 por recibir el estatus de Tres Estrellas dentro de la acreditación ambiental de la FIA, el nivel más alto de certificación en nuestro marco. Este logro demuestra el fuerte compromiso del equipo con la sostenibilidad ambiental», afirmó Jean Todt, presidente del máximo ente rector del automovilismo.

Para obtener esta acreditación los equipos deben cumplir una serie de requisitos que logren comprobar el compromiso con el medioambiente, así como también la debida documentación de todo lo realizado que avale el merecimiento del estatus. NIO 333 se une a ROKiT Venturi Racing, Mahindra Racing, Envision Virgin Racing, Mercedes-EQ y Audi Sport ABT Schaeffler como los poseedores del mismo.

«En la temporada pasada, además de competir en el campeonato de automovilismo más competitivo del mundo, el equipo de Fórmula E NIO 333 también ha asumido activamente la responsabilidad social y se ha esforzado por ser un líder en la causa del desarrollo sostenible», sentenció Vincent Wang, director ejecutivo de la escudería.

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NIO ha competido en el campeonato de Fórmula E de la FIA desde sus inicios en 2014. En 2015, fue el patrocinador principal del equipo ganador del Campeonato de Pilotos con Nelson Piquet Jr.

Redacción | Ronald Ortega

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Nació como la primera categoría 100% eléctrica de monoplazas. Muchos la criticaron y otros la apoyaron, pero lo cierto es que rumbo a su octava campaña está más fuerte que nunca. Por ello, traemos cinco momentos que confirmaron la fuerza de la FE cuando pilotos de alta envergadura se subieron a un auto de la división electrificada de la FIA (Federación Internacional del Automóvil).

Emanuele Pirro

Un monoplaza Mahindra Gen1 fue testeado por Emanuele Pirro en el circuito de Imola (2018). El cuatro veces ganador de las 24 Horas de Le Mans se atrevió a experimentar las sensaciones de un vehículo de este tipo: Veloz, sostenible y silencioso, esas fueron las características que le llamaron la atención, tanto así que dio un par de vueltas adicionales de las que tenía previsto ejecutar.

Robert Kubica

Conocido en el mundo de la Fórmula 1 por renacer nuevamente, pues en 2007 sufrió un terrible accidente durante el Gran Premio de Canadá donde su vehículo quedó totalmente destrozado, pero afortunadamente salió ileso. Al año siguiente tuvo su revancha y ganó en el circuito de Gilles Villeneuve. Ahora, luego de varios años, se subió a un Fórmula E en 2017 sobre el trazado de Donignton Park para trabajar en su regreso hacia el Gran Circo y, de manera secreta completó una carrera de prueba, según el medio The-Race.

Alex Palou

En 2016, Alex Palou corrió en Calafat durante medio día de carrera junto a otros pilotos que estaban siendo evaluados por Dilbagh Gill, jefe de Mahindra Racing. «Probamos algunos pilotos y Alex fue uno ese verano. Él estaba basado en Barcelona en ese momento, así que realmente hizo un par de pruebas y fue bastante útil», afirmó a The Race.

Esteban Ocon

El francés sensación de la Fórmula 1 compite actualmente junto a Fernando Alonso en Alpine, pero en 2015 se atrevió a sentir la potencia y velocidad de la Fórmula E durante el Gran Premio de Pau a bordo del Spark SR_01 Renault en el programa de demostración hacia el público. En aquel entonces venía de ser campeón en la F3 Europea y estaba a punto de ganar la GP3 (ahora llamada Fórmula 3).

Heinz-Harald Frentzen

Alemán y con pasado en la Fórmula 1, Heinz-Harald Frentzen se subió a un FE Gen 1 en Donington Park en 2014 para que una función de CNN TV se distribuyera en todo el mundo.

Redacción | Ronald Ortega

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