Es el caso de Antonio Giovinazzi, piloto de Dragon Penske, quien no las ha visto todas consigo en su debut dentro de la categoría. El italiano pasó tres temporadas como piloto de Alfa Romeo en el “gran circo” antes de recalar en el torneo fundado por Alejandro Agag.

El piloto de 28 años es el último en la clasificación, se retiró en cinco de los 12 E-Prix en lo que va de temporada, situación que le ha hecho declarar que su transitar en otros certámenes automovilísticos no le han ayudado en su actual desafío.

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Giovinazzi dijo al medio The Independent que desafortunadamente para él, la Fórmula E se trata de un automóvil y un formato completamente diferente. “Todo es distinto, nada de lo que aprendí en el pasado en diferentes categorías y F1 funciona aquí”.

“Cómo necesitas frenar, la mentalidad en la carrera de no empujar y la necesidad de ahorrar energía, recargar la batería, es completamente diferente”, enfatizó.

Sin embargo, el italiano reconoce que los retos de enfrentarse a lo desconocido fue lo que lo motivó a participar en la serie electrificada. “Esa fue una de las cosas que me hizo querer venir aquí para ser honesto, para aprender cosas nuevas, porque en mi carrera manejé muchos autos y el único que faltaba era el de la Fórmula E.

Explicó que para un novato no es el mejor campeonato porque no cuentan con mucho tiempo en el auto, puesto que la sesión dura 30 minutos, entre otros aspectos como una pista nueva.

«Por ejemplo en Berlín son dos pistas diferentes en dos días, no pistas difíciles, pero tienes que aprenderlas y no fuimos muy rápidos allí», apuntó Giovinazzi.

Sin embargo, no todo es malo para el corredor, quien señaló que hay elementos que le gustan de la Fórmula E como la precarrera y la pista callejera.

“Nunca puedes competir en otras categorías en Nueva York, Roma, Londres, seguro que es realmente bueno para el campeonato. El otro lado, fuera de la pista, es más tranquilo, menos estrés en comparación con la F1. Es mucha diferencia”, puntualizó.

¿Debut y despedida?

A pesar de los malos resultados, el italiano no descarta continuar en la Fórmula E, aunque no ha tomado una decisión con respecto a su futuro. «Ya veremos», respondió cuando se le preguntó si alguna vez quería volver a la F1. “Nunca digas nunca, no sé qué haré el próximo año, pero espero saberlo pronto”.

Indicó que por el momento está enfocado en terminar la temporada de la mejor manera posible para después resolver su porvenir. “No tengo noticias por ahora, cuando cierre la temporada aquí pensaré en mí y en lo que me gusta, e intentaré tener la mejor opción para el próximo año”, concluyó.

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Es uno de los cinco corredores que aún no ha conseguido puntos tras las primeras carreras en Ad-Diriyah, Arabia Saudita y en Ciudad de México, una lista en la que además están Oliver Turvey y Dan Ticktum

“El auto y el formato son completamente diferentes a lo que he hecho en los últimos años. La mayoría de los circuitos son de ciudad, en comparación con la Fórmula 1, donde puedes encontrar trazados clásicos. Los callejeros son mucho más difíciles porque cada error te cuesta mucho más”, dijo en declaraciones reseñadas en el medio italiano “ADN Kronos”.

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Explicó que el coche es completamente diferente al momento de la frenada, desde la carga aerodinámica, pasando por los neumáticos, hasta el sonido en sí. “Para mi fue como empezar de cero y además me encuentro en un campeonato donde la mayoría de los pilotos tienen mucha experiencia”, expresó.

Para Giovinazzi la Fórmula E ha sido en estas primeras de cambio un campeonato realmente difícil. “Lo esperaba, aunque no tanto, pero estoy satisfecho con la mejora que hice entre la primera y la segunda carrera, y de cara al próximo fin de semana espero que tanto el equipo como yo podamos llevar a casa buenos resultados”.

Foco puesto en Roma

Tras el infortunado comienzo, el italiano se mentaliza para revertir la situación y se prepara de cara al E-Prix de Roma, a llevarse a cabo el fin de semana del 9 y 10 de abril.

Señaló que aunque no ha visto el circuito de la capital italiana, ya ha realizado trabajos en el simulador: “Es uno de los circuitos más espectaculares, bonitos y complicados, con muchas subidas y bajadas, muchos desniveles, curvas cerradas y rápidas, es bastante completo”.

A pesar de los preparativos ejecutados junto a su equipo, Dragon Penske, Giovinazzi considera difícil competir al máximo con tan poco tiempo de llegada a la Fórmula E.

“Mi objetivo no era tanto llegar enseguida y subir al podio, sino ir mejorando carrera tras carrera y aun puedo hacerlo, pero decir cuándo podré ganar no lo sé todavía. No me siento a gusto con todo”, manifestó.

En esta etapa inicial, Giovinazzi se ha dado cuenta que todos los pilotos tienen opciones de ganar en la serie de monoplazas eléctricos y aseguró que como único italiano en la categoría dará “el 200%” para brillar en su tierra.

«Es bonito encontrar a la afición en las gradas. Con el COVID-19, los deportistas no teníamos el apoyo y el cariño de los fanáticos y competir en Roma cerca de donde crecí es bonito. Tendré a mi familia y amigos cerca de mí. Será un lindo fin de semana porque es uno de los lugares más hermosos del mundo”, concluyó.

Redacción I Jhonattan González

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¿Cuál es el motivo? Lamentablemente, Haas F1 Team tomó  la decisión de excluir a Nikita Mazepin como piloto titular debido a los conflictos bélicos entre Rusia y Ucrania. Tras varios días de comentarios incesantes, el equipo tomó la fuerte decisión de no contar con su talento y patrocinio, abriendo una infinidad de puertas y oportunidades para su futuro reemplazo.

Entre los nombres que se manejaban (nada oficial) surgió el de Giovinazzi. Un piloto talentoso, con experiencia, rápido y que desde su arribo a la máxima categoría del automovilismo eléctrico dejó claro que tiene intenciones de regresar a la Fórmula 1. Actualmente compite con la escudería DRAGON / PENSKE AUTOSPORT.

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Junto al italiano, Pietro Fittipaldi y Nico Hülkenberg también sonaban como candidatos para suplir al ruso en la venidera campaña, la cual estuvo hace pocos días probando los nuevos autos de la categoría, donde se espera mayor espectáculo al momento de los adelantamientos, así como mayor pelea entre equipos por el campeonato.

Sin embargo, los rumores quedaron atrás y sorpresivamente, un viejo conocido será el piloto que sustituya a Mazepin: Kevin Magnussen, descartando por completo a Giovinazzi para 2022.

Aunque, se debe tomar en consideración que Giovinazzi funge actualmente como piloto reserva y de pruebas de la Scuderia Ferrari y dada la relación de Haas con los de Maranello, el italiano podría llegar a formar una dupla más que interesante junto a Mick Schumacher en la grilla 2023 del Gran Circo.

Finalmente, el talento del italiano permanecerá en la Fórmula E, sin moverse de allí, al menos, en la presente temporada. Giovinazzi tiene todo para demostrar su valía en la FE, para de cara al futuro tener ofertas de ambas división del deporte a motor.

Redacción | Ronald Ortega

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La escudería optó por dar una oportunidad a Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, mientras el italiano quedaba fuera de la máxima categoría del automovilismo mundial. Sin embargo, tras un obstáculo se presenta un nuevo camino despejado. DRAGON / PENSKE AUTOSPORT vio en él un gran talento y de inmediato iniciaron los contactos para convertirlo en piloto de la ABB FIA Fórmula E.

No transcurrió mucho tiempo entre el adiós de la Fórmula 1 y el recibimiento de la FE, de hecho, más de uno se sorprendió por la rapidez de la confirmación, pero cuando un piloto es realmente bueno suceden cosas como esta. Ahora, luego de una gran experiencia cargada de aprendizaje para Antonio Giovinazzi, un nuevo comienzo le espera a partir de la temporada 2022 de la división electrificada.

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El andar de Antonio Giovinazzi

El karting fue parte de su vida entre 2001 y 2012. Allí logró adjudicarse victorias campeonatos regionales y locales, por consiguiente, el reconocimiento y la mirada de terceros no tardó en llegar. Fórmula Pilota China fue el próximo paso de Giovinazzi en 2012, donde se consagró campeón tras triunfar en seis oportunidades.

La Fórmula 3 Británica llegó al año siguiente, siendo subcampeón. La Fórmula 3 Europea también apareció en el palmarés de su joven pero prometedora carrera, puntuando en ocho de 30 carreras posibles.

Otras categorías como la Fórmula 3, (actualmente denominada Fórmula 2) y los campeonatos de resistencia también fueron retos superados por Antonio Giovinazzi hasta que la Fórmula 1 se presentó en 2017 como tercer piloto de la escudería Ferrari. Debutó en el Gran Circo en la primera carrera del año (Gran Premio de Australia) para Sauber F1 Team tras el accidente sufrido por Pascal Wehrlein en la Carrera de Campeones.

En 2019 se convirtió en piloto oficial de Alfa Romeo y allí inició la historia que muchos conocen. Varias actuaciones a destacar sobre los circuitos más reconocidos del mundo, teniendo como compañero al campeón mundial de 2007, Kimi Raikkonen.

Ahora, la travesía en Fórmula E ha comenzado, donde Antonio Giovinazzi tendrá mucho qué aprender para llegar a tono, pues en su primer contacto en los ensayos de pretemporada, el italiano aseguró que pilotar el monoplaza eléctrico no fue tan sencillo como esperaba. «Admito que es especialmente complicado en frenada, se me hizo difícil amoldarme en este aspecto. Tampoco hay downforce, no hay ruido. Todo es distinto».

Redacción | Ronald Ortega

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«Tengo que aprender muchas cosas muy deprisa, pero sabía que sería así y estamos para eso. Poco a poco me he sentido mejor en el coche y con más kilometraje será aún mejor», señaló.

Al ser consultado sobre haber quedado en las últimas posiciones durante las pruebas, Giovinazzi no se mostró preocupado, puesto que: «A medida que avance estaré más adaptado para el debut a finales de enero de 2022».

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Al sentarse por primera vez frente al volante del monoplaza eléctrico, el italiano explicó: «Es una conducción totalmente distinta que no se parece en nada a los GT, LMP2 o Fórmula 1. Admito que es especialmente complicado en frenada, se me hizo difícil amoldarme en este aspecto. Tampoco hay downforce, no hay ruido. Todo es distinto», apuntó.

Se apoyará en el simulador

Más allá de las pistas, la Fórmula E es un laboratorio tecnológico de alto nivel, por lo cual, los corredores tienen la posibilidad de competir a través de simuladores desarrollados por los ingenieros de los equipos.

En ese sentido, Giovinazzi señaló que su plan es trabajar fuerte en el simulador para tratar de estar al máximo en nivel lo más pronto posible. A pesar de que el tiempo de adecuación es muy corto, asegura que con la ayuda de su plantilla más temprano que tarde se pondrá a tono para el debut. 

“Estoy en la primera fase y trataré de hacerlo lo mejor posible. Quiero completar un gran trabajo en el simulador del equipo en diciembre y enero. Será una primera parte difícil en la temporada, pero trabajaremos duro para estar en buena forma. Todavía tengo que acabar la Fórmula 1, no hay mucho tiempo, pero vamos a realizar tanto trabajo en el simulador como sea posible”, añadió.

Si bien es cierto que Dragon Penske no es uno de los favoritos en la parrilla de Fórmula E, Giovinazzi está muy emocionado de cara a su nueva aventura en el automovilismo. «En Fórmula E suele haber distintos ganadores, no es como en F1 que sabes que ganará o Mercedes o Red Bull. Me motivaba competir en este campeonato, donde nadie sabe lo que va a pasar en carrera. Dragon ya hizo algunos podios en el pasado y vamos a trabajar juntos para volver a lograrlo», finalizó el piloto.

Redacción I Jhonattan González

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El vacío de no tener competición para disputar tan solo duró unas horas, pues luego de confirmarse que no correrá en la zafra 2022 del Gran Circo, las puertas de la Fórmula E se abrieron para incluir al piloto italiano en la transición hacia los deportes a motor libre de emisiones. Actualmente compite con Alfa Romeo y terminará su contrato hasta el Gran Premio de Abu Dhabi de la F1 para luego formar parte de la serie eléctrica.

Su llegada a la Fórmula 1 inició en 2017 cuando el equipo se llamaba Sauber. En 2018 fungió como piloto de pruebas y en 2019 se hizo oficial su participación en la grilla oficial de la categoría. El italiano aseguró que supo que la Fórmula E sería su nuevo destino dado que se trató de una competición que siempre estuvo en su radar deportivo.

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«Tan pronto como se hizo público que no estaría en la Fórmula 1 el año que viene, decidí participar en el Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E. Es una categoría que siempre seguí y estoy emocionado de ser parte de Dragon Penske Autosport en esta serie de carreras totalmente eléctricas, en la que ya probé hace tres años. Me gustaría agradecer a Jay Penske que inmediatamente mostró un gran interés por tenerme a bordo», afirmó Giovannazi.

Tal y como mencionó el italiano, existe un precedente entre la FE y él, pues en 2018 formó parte del programa de novatos de Marrakech con Virgin. Ahora, estará en la parrilla oficial del campeonato sostenible, y desde ya piensa en subirse al monoplaza por primera vez, de forma oficial, cuando arriben los ensayos de pretemporada a disputarse en Valencia.

«Antonio es uno de los pilotos más talentosos del mundo y estoy muy orgulloso de que se una a este equipo», sentenció Jay Penske, director del equipo. Aunado al anuncio de Giovinazzi, Dragon Penske Autosport reveló que el brasileño Sergio Sette Camara recibió una segunda oportunidad a bordo del equipo estadounidense. «Con Antonio y Sergio, somos afortunados de tener ahora lo que creo que es una de las alineaciones de carreras más sólidas de la serie», finalizó.

Sobre Dragon Penske Autosport

Dragon es un equipo de carreras estadounidense fundado en 2007 por Jay Penske. Después de muchos años de éxito compitiendo en IndyCar, se convirtió en uno de los equipos fundadores del ABB FIA Formula E Championship. Con sede en Los Ángeles, California, finalizó segundo en la temporada inaugural de FE, y cuartos en el segundo campeonato para figurar como uno de los más experimentados en el paddock. En conjunto, los miembros del equipo tienen más de 180 años de experiencia en carreras, con más de 275 victorias en carreras, 24 victorias en Indy 500 y 17 campeonatos de la serie.

Redacción | Ronald Ortega

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