Nacido el 3 de septiembre de 1983 en Curitiba, Brasil, Farfus llegó a la PURE ETCR con un largo pergamino a sus espaldas. Ha competido en turismos y gran turismos en los equipos oficiales de las marcas Alfa Romeo y BMW. 

Obtuvo 15 victorias en el Campeonato Mundial de Turismos, el cual finalizó tercero en 2006 y 2009, y cuarto en 2005 y 2007. Asimismo, consiguió cuatro victorias en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), resultando además subcampeón en 2013.

Donde todo comenzó

Su primer encuentro con el deporte motor fue en minimotos. Luego, compitió en karting donde fue campeón paranaense de cadetes, y desde 1993 hasta 1998 compitió en el campeonato paulista. En 1999 dio el salto a Europa y América del Norte con éxito.

Farfus pasó a pilotar monoplazas en 2000, cuando se inscribió en la Fórmula Renault Italiana y la Eurocopa. Fue campeón de la segunda en 2001, con cuatro victorias en diez carreras. 

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El brasileño ascendió a la Fórmula 3000 Europea en 2002, donde terminó noveno corriendo para el equipo Draco. En 2003, ganó el torneo al triunfar en cuatro carreras y subir al podio en ocho de las nueve jornadas.

En 2004, Alfa Romeo, en el Campeonato Europeo de Turismos, fichó a Farfus. Ese año obtuvo seis podios en veinte contiendas, y terminó sexto en el torneo. El certamen se convirtió en el Mundial de Turismos en 2005. El brasileño siguió corriendo en un Alfa Romeo 156 oficial, y resultó cuarto con una victoria en el prestigioso Gran Premio de Macao y cuatro podios.

En 2007, Farfus dio el giro hacia BMW como piloto oficial en el Campeonato Mundial de Turismos. Al frente de uno de los BMW Serie 3 de Schnitzer, ganó tres carreras, subió al podio en seis y culminó el año en la cuarta plaza. Además, venció en dos carreras en 2008, consiguió cuatro podios y finalizó sexto.

Farfus comenzó a correr en resistencia para la marca bávara en 2010, al participar en los 24 Horas de Nürburgring en un BMW Z4. En 2010, disputó los 1000 km de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans en un BMW M3 de la clase GT2, donde terminó cuarto y sexto en su clase, respectivamente.

Uno de los más rápidos

En 2021, el brasileño se sumó a la aventura de la PURE ETCR, un torneo que comenzó con incertidumbre por lo novedoso y las fuertes restricciones por el COVID-19. Sin embargo, la competición terminó por todo lo alto en Francia y Farfus fue uno de los grandes protagonistas

El representante de Hyundai ganó dos TAG Heuer Best Lap Trophy como corredor más veloz, por lo que elogió el trabajo de su equipo, que convirtió al Veloster N ETCR en un oponente formidable en todo el evento.

Redacción I Jhonattan González

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Frente al volante del Hyundai ETCR, el corredor deslumbró en la primera carrera de Aragón y se ha convertido en uno de los referentes. “Lo que he podido aportar al proyecto es mi experiencia en el desarrollo de coches, trabajar en equipo y cosas por el estilo, pero para ser honesto, todo es tan diferente en comparación con cualquier otra cosa que no se puede decir que funcione como un GT coche o lo que sea”, señala Farfus acerca de esta nueva experiencia.

“Es como comparar sushi y pizza, ambos son deliciosos y comestibles, pero también completamente diferentes. Es lo mismo en este caso, una experiencia tan nueva y hermosa», añadió acerca de las características de la PURE ETCR.

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Los coches ETCR se utilizan en configuraciones de 300 KW y 500 KW y, el conductor de Hyundai, admite que conducir estos coches a la máxima potencia es un gran desafío: “Es muy difícil conducir con 500 KW debido a la enorme potencia. Tienes una ventana operativa muy pequeña en estos autos, por eso hemos visto tantos errores”, explicó.

“Frenas 5 metros demasiado tarde y eso es adiós, no podrás pararlo. Eso pone a los pilotos bajo presión y tienes muy pocos entrenamientos libres. Pudimos probar eso en Vallelunga y es un desafío increíble”, expresó el nacido en Curitiba.

Comparación entre coches

Sobre este particular, Farfus manifestó que la potencia de los vehículos son similares. “Todos los coches tienen el mismo sistema de propulsión, por lo que el desarrollo es aún más difícil, porque tienes un factor dominante en el coche que no puedes modificar”. 

“Tienes autos que, por muy similares que sean, también son completamente diferentes. Por ejemplo, Williams tiene un control de tracción estándar que es el mismo para todos los autos, pero si funciona en un modelo no significa que también funcionará para los demás, por lo que también es un trabajo increíblemente difícil para ellos», detalló.

El brasileño siente que el estilo de conducción requerido para llevar los autos ETCR al límite pone un enfoque adicional muy atractivo en el conductor: “Es muy divertido porque es difícil. El coche es una bestia diferente al de ayer y sales a las contrarreloj sin saber cómo está la pista y ni siquiera puedes probarlo en la vuelta de salida porque tienes que salvar los neumáticos”, sostuvo Farfus.

«Es muy desafiante porque te metes en eso y no sabes lo que va a pasar. Tiene 900 Nm de torque, que es lo mismo que un Bugatti Veyron y no hay un auto GT como ese», puntualizó.

Planificación del torneo

Farfus celebró la gran organización que ha tenido la PURE ETCR a pesar de ser una competencia nueva y la amenaza que significa el COVID-19.  “Es genial ver que ahora todo está funcionando según lo planeado, estoy muy feliz. Teniendo en cuenta el COVID y demás, es increíble lo que se ha logrado”. 

“Estoy absolutamente seguro de que este campeonato tomará forma en las próximas temporadas y será muy popular. La gente tardará un poco en empezar a ver este deporte, pero será un gran espectáculo, especialmente una vez que más fabricantes entren en la serie», finalizó.

Redacción I Jhonattan González

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Los asiáticos vibrarán una gran lucha desde sus poderosos Veloster N ETCR contra otros favoritos como Cupra y el también alucinante Alfa Romeo Giulia ETCR de Romeo Ferraris.

Augusto Farfus y Jean-Karl Vernay, que han estado realizando el trabajo en las pruebas de desarrollo durante todo el invierno, tendrán a Tom Chilton y John Filippi como nuevos compañeros de equipo.

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La competición tendrá su fecha de estreno en Vallelunga el próximo 18 de junio. Las dos primeras pruebas están programadas para el sábado en la versión de 1.75km que determinará el orden de la segunda. El domingo hay una única contrarreloj, para conseguir la mejor posición al inicio de la final, en la que correrán los 3,2km de la pista de Campagnano.

El formato de carrera incluye muchos desafíos de mini baterías, con sorteo el viernes para dividir a los participantes en dos grupos, que competirán por la cima. Al final del evento, el ganador será el competidor que haya obtenido más puntos en todas las pruebas mencionadas.

Un torneo innovador

Los pilotos de Hyundai cuentan las horas para montarse en el vehículo y vibrar en la pista. «Es un placer y un honor ser parte de este nuevo campeonato. Soy un gran admirador del concepto y la tecnología detrás de los autos. No puedo esperar, hemos pasado mucho tiempo preparándonos, más de un año desde que manejé el Veloster N ETCR por primera vez y ahora es el momento de organizar el espectáculo y ver el resultado ”, declaró Augusto Farfus.

«Será una gran curva de aprendizaje para todos: los equipos, el campeonato e incluso los pilotos, pero espero con ansias y estoy muy agradecido con Hyundai Motorsport por el apoyo y la confianza al representarlos en esta nueva serie de carreras», añadió.

Por su parte, Jean-Karl Vernay señaló: «Estoy deseando que llegue la primera ronda de PURE ETCR, es muy emocionante. Será interesante ver el nuevo formato de carrera en acción y compararnos con otras marcas en estas tórridas batallas”. 

“Después de la prueba de resistencia de mayo, tenemos una cierta idea de cómo funcionará el fin de semana, pero ahora el campeonato realmente comienza y todos están muy emocionados. Hemos hecho muchas pruebas durante el invierno, así que no puedo esperar a ver cómo va», explicó.

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El director de marketing y relaciones públicas de Hyundai, Stefan Henrich, también expresó su satisfacción por la buena preparación con la que llega la plantilla. «Estamos muy emocionados de dar el siguiente paso con las carreras eléctricas en  PURE ETCR. Después de casi dos años de preparación y desarrollo, todo el equipo espera ver el resultado de nuestro duro trabajo”.

 “Todavía hay mucho que aprender para todos nosotros, incluidos los matices del formato, pero estamos seguros de que hemos creado un paquete competitivo que permitirá a nuestros conductores competir por el éxito en cada ronda», finalizó.

Los pilotos y equipos de la PURE ETCR recibieron esta semana la gran noticia de que las carreras podrán contar con espectadores, pero no será en la inauguración sino para la próxima cita a disputarse en España el 10 y 11 de julio.

Redacción I Jhonattan González

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