Nacido el 3 de septiembre de 1983 en Curitiba, Brasil, Farfus llegó a la PURE ETCR con un largo pergamino a sus espaldas. Ha competido en turismos y gran turismos en los equipos oficiales de las marcas Alfa Romeo y BMW. 

Obtuvo 15 victorias en el Campeonato Mundial de Turismos, el cual finalizó tercero en 2006 y 2009, y cuarto en 2005 y 2007. Asimismo, consiguió cuatro victorias en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), resultando además subcampeón en 2013.

Donde todo comenzó

Su primer encuentro con el deporte motor fue en minimotos. Luego, compitió en karting donde fue campeón paranaense de cadetes, y desde 1993 hasta 1998 compitió en el campeonato paulista. En 1999 dio el salto a Europa y América del Norte con éxito.

Farfus pasó a pilotar monoplazas en 2000, cuando se inscribió en la Fórmula Renault Italiana y la Eurocopa. Fue campeón de la segunda en 2001, con cuatro victorias en diez carreras. 

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El brasileño ascendió a la Fórmula 3000 Europea en 2002, donde terminó noveno corriendo para el equipo Draco. En 2003, ganó el torneo al triunfar en cuatro carreras y subir al podio en ocho de las nueve jornadas.

En 2004, Alfa Romeo, en el Campeonato Europeo de Turismos, fichó a Farfus. Ese año obtuvo seis podios en veinte contiendas, y terminó sexto en el torneo. El certamen se convirtió en el Mundial de Turismos en 2005. El brasileño siguió corriendo en un Alfa Romeo 156 oficial, y resultó cuarto con una victoria en el prestigioso Gran Premio de Macao y cuatro podios.

En 2007, Farfus dio el giro hacia BMW como piloto oficial en el Campeonato Mundial de Turismos. Al frente de uno de los BMW Serie 3 de Schnitzer, ganó tres carreras, subió al podio en seis y culminó el año en la cuarta plaza. Además, venció en dos carreras en 2008, consiguió cuatro podios y finalizó sexto.

Farfus comenzó a correr en resistencia para la marca bávara en 2010, al participar en los 24 Horas de Nürburgring en un BMW Z4. En 2010, disputó los 1000 km de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans en un BMW M3 de la clase GT2, donde terminó cuarto y sexto en su clase, respectivamente.

Uno de los más rápidos

En 2021, el brasileño se sumó a la aventura de la PURE ETCR, un torneo que comenzó con incertidumbre por lo novedoso y las fuertes restricciones por el COVID-19. Sin embargo, la competición terminó por todo lo alto en Francia y Farfus fue uno de los grandes protagonistas

El representante de Hyundai ganó dos TAG Heuer Best Lap Trophy como corredor más veloz, por lo que elogió el trabajo de su equipo, que convirtió al Veloster N ETCR en un oponente formidable en todo el evento.

Redacción I Jhonattan González

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En esa justa, John Filippi alcanzó la victoria en el Grupo B de la jornada española. El piloto aseguró tras la cita, que los ajustes realizados al Hyundai Veloster N ETCR fueron factores clave para situarse en lo más alto de la clasificación.

El francés de 26 años de edad logró su primer triunfo en la batalla de MotorLand, al derrotar a la pareja de Romeo Ferraris-M1RA, Luca Filippi y Oli Web, en el emocionante circuito ibérico.

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Mientras tanto, su compañero de equipo, Augusto Farfus, ganó en la SuperFinal A para terminar el evento en el segundo puesto en la general. Por su parte, Jean-Karl Vernay ocupa el puesto número dos en la clasificación de puntos de conductores.

Un paso adelante

Hyundai no se conformó con lo hecho en el debut de la temporada y juntó a todo su equipo técnico para impulsar su prototipo de carreras. Filippi atribuyó a las modificaciones aplicadas al coche la principal razón para mejorar significativamente sus tiempos, desde la apertura de la temporada en Vallelunga el pasado mes de junio.

«Me he mejorado a mí y mis sensaciones con el coche, así que ahora tengo más confianza. Pero también hemos mejorado la puesta a punto del coche. Ahora también estamos más cerca del CUPRA», dijo Filippi,

Filippi, que terminó octavo en la general en España, es noveno en la clasificación de pilotos, pero está a solo 15 puntos de un puesto entre los seis primeros. Con respecto a la tabla de constructores, Hyundai es segundo detrás de CUPRA y por delante de Romeo Ferraris.

Tecnología que favorece a toda la serie

Cabe destacar que la innovación que aplica Hyundai a sus autos no solo favorece al fabricante asiático. Además de los ajustes que puedan hacer para estar a la vanguardia de la competencia, la marca proporciona una infraestructura de carga móvil que utiliza el generador de celda de combustible patentado por HTWO para cargar todos los vehículos eléctricos de alto rendimiento participantes.

El sistema de carga puede generar hasta 160 kW de electricidad, ofreciendo una potencia equivalente al doble de la del NEXO, el vehículo eléctrico de pila de combustible de Hyundai Motor Company (FCEV). Asimismo, puede cargar por completo dos vehículos ETCR, cada uno equipado con una batería de 65 kWh.

La innovadora PURE ETCR estará de vuelta el próximo fin de semana del 6 al 8 de agosto en Copenhague, Dinamarca, para la tercera gran carrera de la temporada debut.

Redacción I Jhonattan González

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