Los mejores pilotos de la competición tendrán una cita fija en Turquía hasta 2024. En pleno auge de la electrificación en los deportes a motor, FIA ETCR se compromete dar lo mejor de sí en cada lugar que visite, y sin duda alguna, Estambul es una de la sedes que predilectas para ello.

Por otro lado, Turquía también tiene grandes planes a nivel sostenible. Para 2030 tienen la meta de fabricar y exportar más de 1 millón de vehículos electrificados, apuntando claramente a reducir las emisiones de carbono para volverse una de las ciudades verdes más importantes del mundo, y allí, Pure ETCR jugará un papel fundamental en la promoción de autos, deporte, velocidad y sostenibilidad.

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Con respecto a la competición de esta temporada, FIA ETCR visitará Turquía del 20 al 22 de mayo para correr sobre el trazado del Istambul Park, circuito reconocido por ser sede del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1. Sin embargo, para 2023 y 2024 la acción se trasladará hacia un circuito nuevo y totalmente urbano ubicado en Beyoğlu.

«Estambul es una de las ciudades más fascinantes del mundo, combinando su historia como el centro de muchas culturas mundiales con el dinamismo moderno y la transformación permanente. Como Discovery Sports Events (promotor de FIA ​​ETCR), nos complace organizar la FIA ETCR eTouring Car World Cup», afirmó Xavier Gavory, director de la categoría.

Durante los próximos tres años, el objetivo de la división 100% eléctrica de turismos será elevar el estatus de la competición, así como también tender una mano a Estambul con respecto a sus planes sostenibles descritos con anterioridad. «Nuestra intención es ayudar a la ciudad a demostrar el poder alucinante y espectáculo de los autos eléctricos», finalizó Gavory.

Redacción | Ronald Ortega

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FIA ETCR – eTouring Car World Cup llega en 2022 para prometer adrenalina, acción y velocidad sobre circuitos imponentes. Un calendario cargado de sorpresas se apoderará de la serie sostenible en el presente año con una agenda expandida de siete carreras distribuidas entre Europa y Asia.

La bandera verde se verá de forma oficial desde el 6 al 8 de mayo en Pau Ville, Francia. Allí, iniciará la batalla que buscará coronar a un nuevo campeón. Recordemos que en la campaña anterior y bajo el nombre de Pure ETCR, el ganador fue el sueco Mattias Ekström, quien corrió bajo los colores de Zengo Motorsport X Cupra.

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Luego de comenzar con todo en suelo francés, la adrenalina por la velocidad se trasladará hacia Estambul, Turquía, del 20 al 22 de mayo. La tercera ronda del campeonato se efectuará en Hungaroring (del 10 al 12 de junio), un circuito bastante conocido y popular en el mundo por albergar el Gran Premio de Hungría de la Fórmula 1.

Rápidamente y tan solo una semana después, los turismos de la categoría competirán en el Circuito del Jarama, España, del 17 al 19 de junio. Con el título en juego y entrando en fases decisivas, la FIA ETCR – eTouring Car World Cup 2022 se moverá hacia su próximo objetivo: Circuito Zolder, Bélgica, del 8 al 10 de julio.

La penúltima carrera del campeonato será en Vallelunga, Italia, del 22 al 24 de junio, para posteriormente cerrar el accionar deportivo en Inje Speedium, Corea del Sur. Todo este calendario de siete carreras y bajo el estatus de campeonato mundial de la FIA será toda una plataforma para que los fabricantes de autos del mundo muestren allí sus últimas creaciones cargadas de tecnología.

«Este es un gran paso adelante para las carreras de turismos eléctricos. Sabíamos cuando lanzamos PURE ETCR que ahora era la gran oportunidad no solo de brindar a los fabricantes de automóviles un escaparate mundial para sus vehículos electrificados, sino también de presentar todos los aspectos positivos de la movilidad eléctrica; potencia, eficiencia y sostenibilidad increíbles en los hogares de una audiencia mundial», aseguró rançois Ribeiro, director de Discovery Sports Events, promotor de la FIA ETCR – eTouring Car World Cup.

Redacción | Ronald Ortega

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Para este 2022, la competencia se ha convertido en FIA ETCR-eTouring Car World Cup, para afianzarse como evento mundial con el aval de la Federación Internacional de Automovilismo.

La Comisión de Turismos de la FIA y el Consejo Mundial de Deportes de Motor del ente rector, aprobaron una serie de innovaciones en las regulaciones deportivas para la zafra 2022, con el objetivo de sumar más audiencia y llegar a público joven.

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Francois Ribeiro, Jefe de Discovery Sports Events, promotor de la Copa del Mundo eTouring Car, aseguró que esta evolución significa un gran paso para las carreras de turismos eléctricos, puesto que con el apoyo de la FIA esperan llegar a todos los rincones del mundo.

“La FIA ETCR – eTouring Car World Cup dará a la movilidad eléctrica una representación aún mayor y dentro de un marco deportivo reconocible en todo el mundo. Con visitas a Pau (Francia) y Estambul para dar inicio a la temporada, no solo podemos mostrar el asombroso desempeño de los autos eléctricos a los fanáticos en uno de los circuitos urbanos más emblemáticos del mundo, sino también presentar a una gran audiencia nueva al concepto”, destacó.

Calendario presentado

La competición estará conformada por siete emocionantes carreras que prometen un espectáculo automovilístico de alto nivel, junto a una estrategia de sostenibilidad para dar su aporte al medio ambiente.

El cronograma preparado por el promotor de la serie, Discovery Sports Events, también fue avalado por la Comisión de Turismos de la FIA y aprobado por el Consejo Mundial de Deportes de Motor en París. Es la primera vez que los conductores y fabricantes de turismos totalmente eléctricos competirán por los títulos mundiales.

El torneo tendrá como fecha de arranque el próximo 6 de mayo en Pau-Ville, Francia; el 20 del mismo mes se trasladará a Turquía, y las siguientes paradas serán Hungría, España, Bélgica, Italia y Corea del Sur, donde se efectuará la gran final.

Alan Gow, presidente de la Comisión de Turismos de la FIA, calificó como un hito el anuncio del primer calendario de la competición. “Creemos que este nuevo concepto será atractivo y relevante para los fabricantes, con un cronograma sostenible de siete jornadas como buen punto de partida. Esta programación representa una buena combinación de circuitos clásicos establecidos con nuevas ubicaciones, incluidos circuitos urbanos “.

Sostenibilidad como bandera

Con la mayor parte del calendario centrado en Europa, el transporte por carretera se utilizará siempre que sea posible, mientras que el traslado a la final asiática en el Inje Speedium de Corea del Sur será por transporte marítimo, con un 90 por ciento de emisiones de CO2 en comparación con el viaje equivalente por aire. 

La presencia de generadores de hidrógeno de HTWO en la estación de energía significa que el único subproducto del proceso de carga es el agua, mientras que el neumático de carreras para todo clima de Goodyear implica que se deben producir, transportar y eliminar menos unidades, lo que nuevamente reduce el impacto en las reducciones en el entorno. Además, FIA ETCR continuará trabajando con socios de sostenibilidad para capturar y reducir el impacto ambiental de la serie en todos los países visitados.

Con este anuncio, la FIA ratifica su compromiso con la lucha contra la contaminación y utilización de combustibles fósiles, luego de que en 2021 también diera etiqueta de Campeonato Mundial a la Fórmula E, serie de monoplazas eléctricos.

Redacción I Jhonattan González

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Nacido el 3 de septiembre de 1983 en Curitiba, Brasil, Farfus llegó a la PURE ETCR con un largo pergamino a sus espaldas. Ha competido en turismos y gran turismos en los equipos oficiales de las marcas Alfa Romeo y BMW. 

Obtuvo 15 victorias en el Campeonato Mundial de Turismos, el cual finalizó tercero en 2006 y 2009, y cuarto en 2005 y 2007. Asimismo, consiguió cuatro victorias en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), resultando además subcampeón en 2013.

Donde todo comenzó

Su primer encuentro con el deporte motor fue en minimotos. Luego, compitió en karting donde fue campeón paranaense de cadetes, y desde 1993 hasta 1998 compitió en el campeonato paulista. En 1999 dio el salto a Europa y América del Norte con éxito.

Farfus pasó a pilotar monoplazas en 2000, cuando se inscribió en la Fórmula Renault Italiana y la Eurocopa. Fue campeón de la segunda en 2001, con cuatro victorias en diez carreras. 

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El brasileño ascendió a la Fórmula 3000 Europea en 2002, donde terminó noveno corriendo para el equipo Draco. En 2003, ganó el torneo al triunfar en cuatro carreras y subir al podio en ocho de las nueve jornadas.

En 2004, Alfa Romeo, en el Campeonato Europeo de Turismos, fichó a Farfus. Ese año obtuvo seis podios en veinte contiendas, y terminó sexto en el torneo. El certamen se convirtió en el Mundial de Turismos en 2005. El brasileño siguió corriendo en un Alfa Romeo 156 oficial, y resultó cuarto con una victoria en el prestigioso Gran Premio de Macao y cuatro podios.

En 2007, Farfus dio el giro hacia BMW como piloto oficial en el Campeonato Mundial de Turismos. Al frente de uno de los BMW Serie 3 de Schnitzer, ganó tres carreras, subió al podio en seis y culminó el año en la cuarta plaza. Además, venció en dos carreras en 2008, consiguió cuatro podios y finalizó sexto.

Farfus comenzó a correr en resistencia para la marca bávara en 2010, al participar en los 24 Horas de Nürburgring en un BMW Z4. En 2010, disputó los 1000 km de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans en un BMW M3 de la clase GT2, donde terminó cuarto y sexto en su clase, respectivamente.

Uno de los más rápidos

En 2021, el brasileño se sumó a la aventura de la PURE ETCR, un torneo que comenzó con incertidumbre por lo novedoso y las fuertes restricciones por el COVID-19. Sin embargo, la competición terminó por todo lo alto en Francia y Farfus fue uno de los grandes protagonistas

El representante de Hyundai ganó dos TAG Heuer Best Lap Trophy como corredor más veloz, por lo que elogió el trabajo de su equipo, que convirtió al Veloster N ETCR en un oponente formidable en todo el evento.

Redacción I Jhonattan González

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La jornada en territorio galo se organizó a última hora luego de la suspensión de corea como sede, producto de las restricciones del COVID-19. Los directivos de la competición señalaron que no daban los tiempos para que el barco que traslada todo lo referente al torneo llegara a buen puerto ante las condiciones adversas de la pandemia en Asia.

El presidente de la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), Nicolas Deschaux, considera que el evento, que se celebró en asociación con el WTCR (Copa del Mundo de Turismos FIA), fue una combinación adecuada de tradición e innovación técnica.

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El dirigente mostró su satisfacción por los resultados y abrió las puertas del país para que se desarrollen más eventos de este tipo, y que la final de la PURE ETCR solo sea el punto de partida para que el torneo regrese nuevamente

«Organizar una serie de turismos centrada en nuevas energías como PURE ETCR, en un circuito que forma parte de nuestra herencia nacional del deporte, hizo del evento algo único», dijo Deschaux al FIA Sport Newsletter, una publicación oficial del organismo rector mundial del automovilismo. Enfatizó que el promover esta combinación de innovación y tradición refleja perfectamente la visión de la FFSA para los próximos años.

Ganó el de casa

El evento de Pau-Arnos fue ganado por el francés Jean-Karl Vernay de Hyundai Motorsport N. Vernay lideró un resultado uno-dos para la escudería, por delante de su compañero de equipo Augusto Farfus para terminar la temporada segundo en los puntos.

Un dramático final de campaña contó con una colisión en la primera curva para el puntero de la serie Mattias Ekström, quien tuvo la suerte de regresar a la pista después de entrar en boxes para reemplazar un neumático pinchado, y continuó para finalizar quinto con un auto dañado.

Eso fue suficiente para que el sueco sellara el primer título mundial de turismos totalmente eléctricos por solo cuatro puntos por delante de Vernay, y dejó un abrebocas de una competencia que, al parecer, llegó para quedarse debido a la buena acogida que tuvo por parte de los aficionados.

Redacción I Jhonattan González

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En ese sentido, la directora de la plantilla, Michela Cerruti ofreció su punto de vista acerca de la incursión de la marca en la competición. “Fue una temporada muy intensa para nosotros en todos los sentidos”, indicó. 

“En pista tuvimos grandes incertidumbres y muchos obstáculos por los que pasamos antes de empezar en la primera prueba de Vallelunga, para luego conquistar por el primer podio de la temporada en España, la primera victoria y el primer doblete en Dinamarca, el podio general en Hungría y el muy apretado cierre de temporada francés”, dijo.

Fallecimiento del líder del proyecto

Fuera de los trazados, Cerruti también destacó el esfuerzo que significó poder competir en la PURE ETCR. Aseguró que se hicieron enormes trabajos corporativos, necesarios para ser competitivos. Además, el fallecimiento de su padre, Aldo Cerruti, también representó un fuerte golpe, pero a la vez un estímulo para terminar con todo la campaña.

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“Es a él (Aldo Cerruti) sobre todo a quien quiero dedicar el segundo puesto obtenido en la clasificación de constructores, porque lo conseguimos al vencer a un gigante como Hyundai Motorsport y pelear con Cupra. Mi agradecimiento a todos los muchachos que en casa y en la pista han trabajado duro, día y noche, para permitirnos llegar aquí, y a un socio como M1RA, confiable y sólido”, añadió la directiva de Romeo Ferraris.

La ronda francesa, quinta y última del calendario después de Vallelunga, Motorland, Copenhague y Hungaroring, vio Romeo Ferraris conquistó dos podios en la DHL Super Final, gracias al segundo lugar de Luca Filippi y el tercer lugar de Rodrigo Baptista. Estos puntos resultaron cruciales en la competencia de constructores, donde la nómina italiana ocupó el segundo lugar con 579 puntos, por delante de Hyundai Motorsport.

 El fin de semana galo también trajo tres victorias de cuatro en las batallas de la ronda 2, con Filippi, Oliver Webb y Philipp Eng dominando las eliminatorias del sábado. El austriaco, desafortunado protagonista de un contacto al inicio de la DHL Super Final B que lo sacó de la contienda, fue el autor de la mejor actuación del equipo en la clasificación, terminando segundo en la Contrarreloj por solo 91 milésimas.

 Luca Filippi, con 58 puntos, cerró en cuarto lugar, mientras que el mejor piloto de Romeo Ferraris fue Rodrigo Baptista, quinto con 248 unidades.

Redacción I Jhonattan González

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De esta manera, el sueco aseguró la presencia de su nombre en los libros históricos de la primera categoría 100% eléctrica de turismos, como el campeón inaugural de la división sostenible que busca trasladar la pasión de los deportes a motor hacia la sociedad, creando consciencia y fomentando culturas en pro del planeta que aseguren un mejor futuro.

Ekström partió desde la pole position en la DHL SuperFinal B, sabiendo que a pesar de marchar primero tan solo debía finalizar la carrera en la quinta posición para ser el primer Rey de la Temporada. Sin embargo, el peor escenario posible se hizo presente al inicio de la competición en Pau-Arnos cuando se tocó con su compañero de equipo, Phillip Eng.

«Lo que vi en la repetición fue que Philip levantó para probablemente ir detrás, pero luego en vez de ir por mi parte izquierda terminó cortando el neumático. Antes de la carrera sabía que necesitaba llegar en el puesto 5 para ser campeón, así que ese fue el mínimo que alcanzar, pero no vi ninguna razón para retroceder y terminar P5, así que corrí la carrera lo mejor que pude. No esperaba que Philip hiciera eso, pero, probablemente tuvo alguna razón», afirmó Ekström en conferencia de prensa postcarrera.

Sin embargo, previo a los metros finales de la carrera, el sueco sabía qué estaba por lograr. «Tenía buena información por parte del equipo, me dijero que ritmo debía cargar, aunque estaba un poco nervioso porque el auto no estaba en buenas condiciones. El volante no estaba alineado, había muchas vibraciones», finalizó.

Esto avivó las esperanzas de Mikel Azcona y Jean-Karl Vernay, los otros dos pilotos que peleaban por el campeonato. La tensión creció en Cupra cuando Ekström entró a boxes para que sus mecánicos cambiasen el neumático pinchado a consecuencia del contacto descrito con anterioridad. Además, el vehículo había sufrido daños en la parte inferior, pero afortunadamente pudo salir de vuelta a la pista.

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Además del título del sueco, el equipo CUPRA X Zengo Motorsport se coronó como el campeón de constructores 2021, demostrando un dominio absoluto durante toda la temporada, lo que sin duda alguna colocará presión de cara a la siguiente campaña, aunque por el momento es tiempo de disfrutar el triunfo producto de un arduo trabajo.

Redacción | Ronald Ortega

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En la Ronda 2 del Grupo B, el piloto sueco demostró toda su habilidad detrás del volante para no ceder ni un centímetro ante su rival, Jordi Gené. Además, estar detrás de Ekström sirvió para cumplir el rol de escudero a la perfección dados los objetivos que tiene de cara al campeonato, sacrificando su candidatura para coronarse en Pau-Arnos.

Esto quiere decir que solamente quedan tres pilotos en carrera por la gloria absoluta (Ekström, Mikel Azcona y Jean-Karl Vernay). Por otro lado, el español de Cupra también dominó en la Ronda 2 del Grupo A para continuar presionando a su compañero de equipo. Sin embargo, el sueco es quien tiene el mejor panorama posible.

Ekström solamente necesita finalizar en la quinta posición de la DHL SuperFinal B para hacer historia en esta nueva división de vehículos electrificados, la cual ha logrado despertar la pasión de los amantes del deporte a motor. Sin duda alguna, el último día de la campaña inaugural para Pure ETCR será legendario.

Mattias Ekström comenzará la DHL SuperFinal B desde la pole position tras encabezar los tiempos de la carrera contrarreloj B en su primera vuelta sobre el trazado luego de registrar un tiempo de 1:26.187, para ser más rápido que Phillip Eng a bordo de su Romeo Ferraris-M1RA Giulia ETCR, quien paró el cronómetro a 0.091 segundos del sueco.

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Tanto Vernay como Azcona necesitan un domingo prácticamente perfecto si desean arrebatar el título a Ekström, de hecho, un abandono sería ideal para ellos. El sueco cuenta con 273 puntos, el francés hace lo propio con 244 unidades, mientras que el español cierra el trío de contendientes al título con 238 puntos.

Sobre Pure ETCR

PURE ETCR es la primera serie de turismos totalmente eléctricos del mundo, y brinda a las marcas más grandes y reconocidas la oportunidad de luchar por un título oficial de fabricantes eléctricos. La base de esta nueva serie de carreras es un concepto técnico con visión de futuro, establecido por los creadores de ETCR, WSC Group, cuyo objetivo es mostrar los elementos de rendimiento más extraordinarios de los autos de turismo de mayor aceleración y crear emocionantes batallas en la pista.

Redacción | Ronald Ortega

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Ahora, antes de ello el turno fue para Azcona, quien hizo lo necesario sobre la pista en el Grupo A para obtener el mejor resultado. Además, su compañero, Dániel Nagy, abrió la puerta y cedió su posición, sabiendo que los objetivos del equipo están por encima de todo. Sin embargo, su habilidad detrás del volante le ha llevado a estar en la batalla estelar.

Para darle más emoción al campeonato, el líder del mismo es otro compañero, Ekström, dejando la mesa servida a una batalla estelar que definirá al primer campeón el próximo domingo tras conocer quién será el Rey del Fin de Semana. Aunque, bajo ningún concepto pueden descartar al resto de candidatos que tienen la oportunidad de salir campeones.

La sesión del viernes tuvo un toque de nerviosismo, si bien el nivel de Azcona siempre fue sobresaliente, el los ensayos libres previo a la Batalla, Oli Webb (Giulia by Romeo Ferraris) fue más rápido que él, aunque tan solo por 0.082 segundos, dejando la expectativa a la deriva sobre si el hombre de CUPRA X Zengo Motorsport tendría la habilidad para dominar, y hasta ahora, ha sido así.

El Grupo B protagonizó una batalla de infarto que dejó fuera a uno de los cinco candidatos al título: Rodrigo Baptista. Ahora, la lucha estará al rojo vivo entre Mikel Azcona, Mattias Ekströs, Jean-Karl Vernay y Philipp Eng.

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Sin duda alguna, la primera categoría 100% eléctrica de turismos ha sobrepasado las expectativas y apunta a ser aún mejor en la siguiente edición. Por otro lado, con respecto a la lucha por el título, previo al fin de semana en Pau-Arnos, Azcona dio a conocer su opinión sobre quién podría ser el campeón.

«(Será) Un pilotoconductor CUPRA sin duda. Espero ser yo, pero al mismo tiempo Mattias (Ekström) es muy fuerte y está liderando los puntos, así que si no puedo ganar, espero que sea él. Es bastante extraño luchar contra un piloto con el que nunca he competido este año. Compartimos coche, por lo que no es posible que nos coloquen en el mismo bombo. Si pudiera competir contra él, estoy seguro de que podría quitarle algunos puntos, pero eso no es posible. Si tiene un problema con su coche, probablemente también me afecte a mí, pero hemos sido muy fiables todo el año, así que espero que eso continúe», afirmó el español.

Redacción | Ronald Ortega

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El fabricante sostenible italiano estuvo involucrado en el proyecto del equipo desde el principio, aportando todo su conocimiento en las fases de diseño y construcción de la carrocería de fibra de carbono inicial. Ahora, todo el tecnicismo, innovación técnica y habilidad de Bercella estará disponible para Giulia ETCR by Romeo Ferraris en la última cita del campeonato, a disputarse del 15 al 17 de octubre.

El material que empleará el vehículo será la fibra de cáñamo (planta), un material sostenible ya amigable con el ambiente, misión principal y objetivo de Pure ETCR. Además, el proyecto cuenta con el apoyo de otras empresas italianas: Fibertech Group como suministrador de materiales en estrecha colaboración con Linificio y Canapificio Nazionale.

Todo esto ha sido una muestra de que el camino de los deportes a motor apunta hacia la sostenibilidad, y la prueba de ello serán los compuestas a base de fibras naturales, explorando nuevas tecnologías para ser implementadas en el vehículo de competición conducido por Rodrigo Baptista, Luca Filippi, Philipp Eng y Oliver Webb.

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Uno de los objetivos de los deportes a motor es sustituir la fibra de carbono utilizada por años en este sector. Sus propiedades de resistencia y alta flexibilidad lo convierte en un material ideal para la práctica de estas disciplinas. Sin embargo, la fibra de cáñamo combina todas estas propiedades aunado al hecho de ser sostenible.

«Estamos orgullosos de haber hecho nuestra parte en la transición que conducirá a un futuro más verde, del que incluso el sector del motorsport ya no puede ignorar, como un laboratorio del más alto nivel de las tendencias que más tarde constituyen la movilidad vial del mañana. La composición constituye nuestra experiencia corporativa y viendo este cambio hacia materiales y técnicas de procesamiento cada vez más sostenibles, nos confirman como pioneros de las nuevas iniciativas que conformarán el presente que tendremos, y la oportunidad de desarrollar este futuro de forma profunda», afirmó el CEO de Bercella Srl, Massimo Bercella.

Sobre Bercella

Bercella es una empresa italiana dinámica e innovadora que impulsa el diseño e ingeniería desde hace 25 años con respecto a las soluciones de vanguardia utilizando compuestos avanzados y aleaciones ligeras. La compañía está especializada en estructuras grandes y complejas, proporcionando a las industrias críticas sistemas personalizados de alto rendimiento, a través de un servicio de 360 ​​°: desde el diseño inicial hasta el desarrollo de ingeniería y la fabricación avanzada, todos integrados verticalmente en la organización para soluciones finales.

Redacción | Ronald Ortega

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