A pesar de lo inesperado, hay muy altas expectativas sobre lo que pueda presentar el fabricante italiano, que si bien es cierto no ha develado todos los detalles, sí ofrece luces acerca de cuál será el objetivo con los nuevos prototipos que saltarán a las pistas a partir de 2023. 

A diferencia de Energica, Ducati no empezará el primer paso con modelos de producción para luego desarrollar motos eléctricas de carreras, sino que se lanzarán en primer lugar a la competición y desde ahí desarrollarán más adelante vehículos de dos ruedas a gran escala. La MotoE servirá como magnífico banco de pruebas, por lo que Clauidio Domenicalli, CEO de la firma italiana tiene claro que esta nueva aventura marcará un antes y un después en Ducati en la compañía. 

Pruebas innovadoras 

Para Domenicali, la llegada a la serie de motocicletas eléctricas es un paso importante porque seguirán en la ruta de nuevas tecnologías para el futuro, incluidas las motos de producción. 

“En Ducati todo es rendimiento, por eso decidimos entrar en la movilidad eléctrica desde lo más alto. No hay mejor modo que hacerlo en competición para aprender y coger experiencia. Todo el mundo coincide en que nuestro motor en MotoGP es uno de los más rápidos, así que queremos trasladar esa experiencia a la propulsión eléctrica”, dijo el directivo. 

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A pesar del hermetismo, Ducati ha ventilado que ya el plan está en marcha y tiene como ambicioso objetivo mejorar el listón muy alto que dejó Energica en las primeras tres temporadas 

Los dos principales objetivos de la plantilla de Domenicali y los primeros en la hoja de ruta son tener motos mucho más ligeras y baterías con una mayor autonomía. “Hemos hecho ya algunas pruebas y experimentos para tratar de comprender cuándo era el momento adecuado. En las motos el problema principal es el peso, por eso en nuestro programa queremos hacer la moto lo más ligera posible”, explicó el líder de Ducati 

Reiteró que el mayor desafío es hacer un prototipo que no sea muy cargado, pero que tenga una buena autonomía. “Las baterías son el combustible de una moto eléctrica y en términos de peso en bastante alto, así que ese es el reto principal. Debemos entender cómo hacer el mejor uso de la energía teniendo en cuenta la regeneración de la misma, la eficiencia de los inversores y, sobre todo, la química. 

Para lograr estas metas Ducati cuenta con dos importantes pilares para evolucionar: su dilatada experiencia de casi dos décadas en MotoGP, donde son el pinero de la innovación, y el potencial y ventajas que les otorga formar parte del Grupo Volkswagen, de donde pueden extraer importantes dosis de conocimiento sobre la movilidad eléctrica.  

“Algunas marcas del Grupo están más cerca de nosotros que otras. El equipo con un centro de excelencia para baterías y estamos debatiendo muy de cerca con ellos, pero ese complejo está relacionado principalmente con los coches de producción en serie, principalmente VW y Audi. Así que también estamos trabajando muy de cerca con las marcas más deportivas como Porsche y Lamborghini”, detalló Domenicali. 

Año clave 

El 2022 se perfila como un año fundamental, ya que será cuando lleven a cabo todas las pruebas y el desarrollo de este modelo antes de que en 2023 tome el mando la parrilla de MotoE.  

“Utilizaremos el próximo año para terminar todo el desarrollo de la moto, también en pista, para llegar en 2023 con un proyecto probado que cumpla también con todas las importantes reglas de seguridad. Queremos alcanzar el rendimiento que Dorna nos ha pedido”, concluyó Domenicali. 

Redacción I Jhonattan González

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Recientemente, la compañía de vehículos de dos ruedas irrumpió los portales de noticias y el mundo de la sostenibilidad tras confirmarse que será el proveedor oficial de motocicletas para MotoE. Justamente, esta irrupción a la categoría electrificada avalada por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) fungirá como parte del cambio hacia un panorama verde.

«Estamos interesados en utilizar MotoE como laboratorio para estudiar y preparar nuevas opciones. La tecnología de las baterías, los inversores y el tren de potencia eléctrico está evolucionando rápidamente y queremos estar en la primera fila para experimentar, desarrollar y estar listos cuando comience la verdadera carrera», dijo.

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De esta manera, Ducati extraerá la mayor cantidad de información posible sobre las motocicletas de competición, tomando en consideración que las mismas serán sometidas a situaciones exigentes en términos de motor, frenado y batería, por ello, la categoría se convierte en una plataforma ideal para llevar a cabo su primera moto de calle, algo sobre lo que Domenicali conversó.

«Llega en el momento oportuno para Ducati, que lleva años estudiando la situación de los propulsores eléctricos, porque nos permitirá experimentar en un campo bien conocido y controlado como el de la competición de carreras. Otros fabricantes ya han recorrido este camino. En Ducati lo hemos estado pensando durante un tiempo. Ahora es el momento de estudiar y preparar esta transición».

Finalmente, el CEO de la compañía italiana reveló uno de los detalles que aún falta por trabajar arduamente para solidificar la estructura de movilidad eléctrica en el mundo: Las redes de carga. Para él, falta trabajo por desarrollar en sistemas eficientes para satisfacer las necesidades de los usuarios con vehículos electrificados. «En este sentido, en el sur de Europa, por ejemplo, todavía queda mucho trabajo por hacer. Además de una red difusa, la carga rápida también es otro punto clave».

Redacción | Ronald Ortega

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Ducatu tiene un recorrido de más de 90 años, que cuenta la pasión por la velocidad a través de sus orígenes y el encanto de una empresa que nació en Bolonia y lleva el espíritu del deporte motor por todo el mundo. 

Son varios los personajes que desde 1926 han contribuido al emblema que es hoy la marca, y uno de ellos responde al nombre de Domenicali, quien en el nuevo milenio ha jugado un papel importante en la historia del “Borgo Panigale rojo”, modelo de la franquicia.

Todos sus pasos

Domenicali nació el 3 de noviembre de 1965 en Bentivoglio, en la provincia de Bolonia. Después de graduarse en ingeniería mecánica en la Universidad de esa región, se incorporó a Ducati en 1991.

Tras una trayectoria profesional de crecimiento dentro de la empresa, fue nombrado Consejero Delegado de Ducati Corse en 1999. En 2001, Ducati decidió confiar su estructura dedicada a las competiciones con el estudio para la construcción de un motor en V de 4 cilindros. Un año más tarde, el proyecto del motor “Desmosedici” se concretó, y en agosto del mismo año se realizan las primeras pruebas de la “Ducati Desmosedici”, destinada a embarcarse en el campeonato de MotoGP en la temporada 2003.

Loris Capirossi y Troy Bayliss fueron los pilotos que montaron las dos motocicletas en su debut. Durante la primera temporada, la moto italiana asombró al mundo por su competitividad a pesar de estar solo en la primera campaña competitiva. 

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En 2005, Domenicali asumió el cargo de Director de I + D de productos de Ducati Motor Holding, para encargarse de la dirección técnica de las motocicletas de producción, así como de la comercialización del producto. Mientras mantiene la responsabilidad de CEO de Ducati Corse, deja la gestión ordinaria al director técnico Filippo Preziosi.

Al llegar el año 2007 la era de MotoGP de 990 cm³ finaliza en el Campeonato del Mundo. El desplazamiento cae a 800 y el nuevo Desmosedici GP7 es conducido por el veterano Loris Capirossi y el joven australiano Casey Stoner. Este último, el 23 de septiembre de 2007, llevó a Ducati a ganar su primer título mundial de MotoGP, rompiendo el dominio de los fabricantes japoneses.

Tras los éxitos alcanzados, Domenicali se convirtió en 2009 en Director General y Miembro del Consejo de Administración de Ducati Motor Holding, y en 2013, tras la adquisición de la empresa por el Grupo Audi, fue nombrado Director General de Ducati Motor Holding spa, sucediendo a Gabriele Del Torchio.

En la actualidad, el CEO de Ducati ha sido una de las piezas claves en la implementación de nuevas tecnologías con la creación de Physics in Motion: el laboratorio didáctico interactivo de física dedicado íntegramente a los estudiantes de secundaria para que apliquen innovaciones en los vehículos.

Domenicali ahora ha dado otro gran paso en su visión de futuro al firmar un contrato con la serie de motocicletas eléctricas MotoE, para ser el proveedor oficial del campeonato a partir de 2023.

Redacción I Jhonattan González

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