Desde hace meses se conoce este cambio, sin embargo, los detalles específicos del prototipo desarrollado por los italianos era un secreto, hasta ahora, dado que recientemente revelaron información específica acerca del modelo sobre el cual han estado trabajando arduamente para cumplir la expectativas de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la organización del campeonato.

Ducati V21L, así ha sido bautizada por el equipo de trabajo en la fábrica italiana, siendo definida por sus creadores como una «moto única, completamente diferente a las motos de competición cero emisiones vistas hasta la fecha». Detrás de su desarrollo figuran ingenieros de Ducati y Ducati Corse, con soluciones innovadoras para la batería, motor e inversor, que describen como «nunca antes vistas».

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Ducati V21L al detalle

Para participar en el Campeonato Mundial de MotoE se requiere un propulsor con poder, por ello, Ducati ha logrado fabricar un motor que pesa 12 kilogramos menos que los exigidos por la FIM y Dorna, pensado en total 225 kilos. La misma es capaz de desarrollar 275 km/h con 110 kW de potencia y par máximo de 140 Nm gracias a un motor de 21 kilogramos de peso que alcanza 18.000 rpm. El inversor ha sido derivado del que se utiliza en el automovilismo para autos electrificados, pesa 5 kilogramos y cuenta con eficiencia de hasta 99%.

El paquete de baterías pesa 110 kilos y tiene la capacidad de brindar 18 kWh con toma de carga de 20 kW integrada en la cola. Internamente, cuenta con 1.152 celdas cilíndricas de tipo «21700». El chasis resalta con una parte trasera construida en aluminio de 4.8 kilos, mientras que el subchasis se complementa con el colín y el asiento del piloto, el cual ha sido confeccionado en fibra de carbono.

Para el cuadro de la zona delantera también se utilizó aluminio, con peso de 3.7 kilogramos. La suspensión delantera es de horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 con tubos invertidos de 43 mm de diámetro, la trasera consta de un amortiguador Öhlins TTX36, mientras que el amortiguador de dirección es una unidad Öhlins ajustable.

Para mantener la Ducati V21L en temperaturas ideales, el sistema de refrigeración líquida hace que no sea necesario esperar que la moto se enfríe para reabastecer la energía, donde requerirá de 45 minutos para completar el 80% de carga de la batería.

El sistema de frenos es Brembo y consta de doble disco de acero para la rueda delantera con diámetro de 338.5 mm de espesor aumentado, con aletas en el diámetro interior que cumplen la función de aumentar la superficie de intercambio de calor y mejorar la refrigeración del disco. El freno trasero se encuentra un solo disco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor con un cilindro maestro PS13.

Redacción | Ronald Ortega

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Una bicicleta electrificada ha sido presentada por parte de los italianos: Futa. Deportiva, elegante, estéticamente agradable y lista para ser exigida en las carreteras. El especialista Thok ha dejado su huella durante el proceso. Dos modelos llegarán con todo lujo de detalles, la primera es la mencionada, mientras que la segunda será de versión limitada.

El precio de la Ducati Futa es de 9.690 euros, mientras que la Ducati Futa LE costará 11.990 euros. Cabe destacar que la versión limitada tan solo contará con 50 unidades disponibles para comprar, siendo una de sus ventajas el peso ligero que contempla (12.5 kilogramos).

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Las dos bicicletas tendrán el motor eléctrico ubicado en la parte trasera, en el buje de la rueda para hacer que pese menos. La unidad de potencia ha sido fabricada por FSA y otorga 205 W de potencia junto a un par máximo de 43 Nm. La batería se encuentra posicionada en el cuadro, dentro del tubo y de forma integrada, permitiendo 250 Wh.

Sin embargo, Ducati manejará la opción de extender la batería con 250 Wh de más. Cuenta con cinco modos de asistencia al momento de pedalear y un display desarrollado por Garmin. Entre sus atributos físicos destaca la concepción de piezas en fibra de carbono, sistema de frenado hidráulico y neumáticos Pirelli Citurato Velo.

Acerca de Ducati

Fundada en 1926, desde 1946, Ducati ha construido motocicletas inspiradas en carreras que se caracterizan por realizar motores «desmodrómicos», diseño innovador y tecnología de punta. La gama de motocicletas Ducati se compone de diferentes segmentos de mercado que varían en sus especificaciones técnicas, diseño y clientes objetivo: Diavel, XDiavel, Hypermotard, Monster, Multistrada, Panigale, SuperSport y Scrambler. La marca ha participado en MotoGP desde 2003 y ganó el título de campeón del mundo en la temporada 2007, ganando los títulos de constructores y pilotos.

Redacción | Ronald Ortega

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La V21L será el prototipo que los fanáticos de la velocidad a dos ruedas esperan. Con ella, la firma busca cumplir todas las exigencias de MotoE, pero desde ya Jason Chinnock, CEO del fabricante italiano en Norteamérica afirmó por medio de Yahoo Finance la disposición e intención de trasferir tecnología a sus modelos de calle, algo que se veía venir.

«Sería prematuro para mí profundizar demasiado en parte de la tecnología en este momento porque en realidad aún no hemos publicado mucho sobre este producto», dijo. Sin embargo, a pesar de no querer revelar demasiada información al respecto, fue enfático tras señalar que “se utilizará para futuras motocicletas de calle”.

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Se espera mucho por parte de Ducati para reemplazar a la Energica Ego Corsa, actual motocicleta que se utiliza en el campeonato mundial de Moto E. Por el momento se cuenta con los datos suministrados por Michele Pirro, piloto de pruebas y desarrollo encargado de testear el prototipo en su periodo de pruebas.

Siguiendo las características de Energica, los italianos podrían entregar un motor eléctrico refrigerado por líquido que transmite 110 kW (110 caballos de fuerza), generando 220 Nm para que los pilotos de la categoría 100% eléctrica de motociclismo alcancen hasta los 257 kilómetros por hora.

Por otro lado, el auténtico desafío puede llegar con el paquete de baterías. Claudio Domenicali, CEO de Ducati, afirmó durante el año pasado que este apartado se trata del más complicado al momento de querer sacar al mercado una moto eficiente, sobre todo al momento de utilizar celdas de litio, que si bien brindan un gran rendimiento, disparan su peso a medida que se pretende extender su capacidad de almacenamiento de energía.

Redacción | Ronald Ortega

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A pesar de lo inesperado, hay muy altas expectativas sobre lo que pueda presentar el fabricante italiano, que si bien es cierto no ha develado todos los detalles, sí ofrece luces acerca de cuál será el objetivo con los nuevos prototipos que saltarán a las pistas a partir de 2023. 

A diferencia de Energica, Ducati no empezará el primer paso con modelos de producción para luego desarrollar motos eléctricas de carreras, sino que se lanzarán en primer lugar a la competición y desde ahí desarrollarán más adelante vehículos de dos ruedas a gran escala. La MotoE servirá como magnífico banco de pruebas, por lo que Clauidio Domenicalli, CEO de la firma italiana tiene claro que esta nueva aventura marcará un antes y un después en Ducati en la compañía. 

Pruebas innovadoras 

Para Domenicali, la llegada a la serie de motocicletas eléctricas es un paso importante porque seguirán en la ruta de nuevas tecnologías para el futuro, incluidas las motos de producción. 

“En Ducati todo es rendimiento, por eso decidimos entrar en la movilidad eléctrica desde lo más alto. No hay mejor modo que hacerlo en competición para aprender y coger experiencia. Todo el mundo coincide en que nuestro motor en MotoGP es uno de los más rápidos, así que queremos trasladar esa experiencia a la propulsión eléctrica”, dijo el directivo. 

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A pesar del hermetismo, Ducati ha ventilado que ya el plan está en marcha y tiene como ambicioso objetivo mejorar el listón muy alto que dejó Energica en las primeras tres temporadas 

Los dos principales objetivos de la plantilla de Domenicali y los primeros en la hoja de ruta son tener motos mucho más ligeras y baterías con una mayor autonomía. “Hemos hecho ya algunas pruebas y experimentos para tratar de comprender cuándo era el momento adecuado. En las motos el problema principal es el peso, por eso en nuestro programa queremos hacer la moto lo más ligera posible”, explicó el líder de Ducati 

Reiteró que el mayor desafío es hacer un prototipo que no sea muy cargado, pero que tenga una buena autonomía. “Las baterías son el combustible de una moto eléctrica y en términos de peso en bastante alto, así que ese es el reto principal. Debemos entender cómo hacer el mejor uso de la energía teniendo en cuenta la regeneración de la misma, la eficiencia de los inversores y, sobre todo, la química. 

Para lograr estas metas Ducati cuenta con dos importantes pilares para evolucionar: su dilatada experiencia de casi dos décadas en MotoGP, donde son el pinero de la innovación, y el potencial y ventajas que les otorga formar parte del Grupo Volkswagen, de donde pueden extraer importantes dosis de conocimiento sobre la movilidad eléctrica.  

“Algunas marcas del Grupo están más cerca de nosotros que otras. El equipo con un centro de excelencia para baterías y estamos debatiendo muy de cerca con ellos, pero ese complejo está relacionado principalmente con los coches de producción en serie, principalmente VW y Audi. Así que también estamos trabajando muy de cerca con las marcas más deportivas como Porsche y Lamborghini”, detalló Domenicali. 

Año clave 

El 2022 se perfila como un año fundamental, ya que será cuando lleven a cabo todas las pruebas y el desarrollo de este modelo antes de que en 2023 tome el mando la parrilla de MotoE.  

“Utilizaremos el próximo año para terminar todo el desarrollo de la moto, también en pista, para llegar en 2023 con un proyecto probado que cumpla también con todas las importantes reglas de seguridad. Queremos alcanzar el rendimiento que Dorna nos ha pedido”, concluyó Domenicali. 

Redacción I Jhonattan González

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Herve Poncharal, director del equipo Tech 3 celebra la incorporación de la compañía italiana, al asegurar que la competencia alcanzará otro nivel de crecimiento. Considera que los avances de la movilidad eléctrica están mejorando rápidamente y Ducati se suma a las industrias del automóvil y las motocicletas que están trabajando a fondo en todas las innovaciones.

«Nuestro nuevo socio utilizará la última tecnología. El concepto de la motocicleta actual tiene seis o siete años, por lo que se esperan interesantes novedades para los próximos torneos», dijo.

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Energica había convertido la motocicleta de calle Ego en una versión de carreras, mientras que Ducati va en sentido contrario al desarrollar un vehículo para deportes a motor, que probablemente se produzca en el futuro para uso urbano.

«El concepto que tendremos en 2023 se desarrollará durante el próximo año. Podemos esperar una motocicleta más rápida, liviana y competitiva», subraya Poncharal. El dirigente está convencido que MotoE cambiará con Ducati como socio, puesto que ya los tiempos de vuelta de Energica como fabricante están a nivel de Moto3.

¿Qué implican los cambios?

En Energica, la promotora de MotoGP, Dorna había encontrado un aliado en el campeonato mundial, y eso está cambiando ahora con Ducati, situación que podría tener consecuencias indirectas con las otras categorías

Por ejemplo, no está claro si los pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia (EWC, por sus siglas en inglés) que participan allí con una marca diferente, también pueden conducir MotoE con Ducati al mismo tiempo, o si eso estaría prohibido por Yamaha, Suzuki, BMW, entre otros.

En la actual MotoE están los equipos privados Tech 3, LCR y One Energy, que en MotoGP mantienen estrechos vínculos con KTM, Honda y Yamaha respectivamente. Eso también podría ser políticamente delicado y generar conflicto de intereses.

Ante este escenario, el jefe del equipo LCR, Lucio Cecchinello, que también es socio de Honda desde hace mucho tiempo, señala que a pesar de sus compromisos con otras marcas, respetan el movimiento hecho por Dorna Sports, principal promotor de la MotoE, de aliarse con Ducati. «Tenemos que respetar este paso, porque ellos nos proporcionan las motocicletas. Solo tenemos una asociación con Dorna», enfatizó.

«Estamos muy contentos de poder participar en MotoE y nuestro plan es seguir porque es una categoría interesante. Estamos aprendiendo sobre nuevas tecnologías que pueden jugar un papel más importante en el futuro», subrayó Cecchinello.

Lo cierto es que ya la decisión está tomada y se espera que con la presencia de Ducati, la MotoE alcance su punto más alto no solo en rendimiento de las motocicletas, sino en captación de aficionados y popularidad.

Redacción I Jhonattan González

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Recientemente, la compañía de vehículos de dos ruedas irrumpió los portales de noticias y el mundo de la sostenibilidad tras confirmarse que será el proveedor oficial de motocicletas para MotoE. Justamente, esta irrupción a la categoría electrificada avalada por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) fungirá como parte del cambio hacia un panorama verde.

«Estamos interesados en utilizar MotoE como laboratorio para estudiar y preparar nuevas opciones. La tecnología de las baterías, los inversores y el tren de potencia eléctrico está evolucionando rápidamente y queremos estar en la primera fila para experimentar, desarrollar y estar listos cuando comience la verdadera carrera», dijo.

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De esta manera, Ducati extraerá la mayor cantidad de información posible sobre las motocicletas de competición, tomando en consideración que las mismas serán sometidas a situaciones exigentes en términos de motor, frenado y batería, por ello, la categoría se convierte en una plataforma ideal para llevar a cabo su primera moto de calle, algo sobre lo que Domenicali conversó.

«Llega en el momento oportuno para Ducati, que lleva años estudiando la situación de los propulsores eléctricos, porque nos permitirá experimentar en un campo bien conocido y controlado como el de la competición de carreras. Otros fabricantes ya han recorrido este camino. En Ducati lo hemos estado pensando durante un tiempo. Ahora es el momento de estudiar y preparar esta transición».

Finalmente, el CEO de la compañía italiana reveló uno de los detalles que aún falta por trabajar arduamente para solidificar la estructura de movilidad eléctrica en el mundo: Las redes de carga. Para él, falta trabajo por desarrollar en sistemas eficientes para satisfacer las necesidades de los usuarios con vehículos electrificados. «En este sentido, en el sur de Europa, por ejemplo, todavía queda mucho trabajo por hacer. Además de una red difusa, la carga rápida también es otro punto clave».

Redacción | Ronald Ortega

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Ducatu tiene un recorrido de más de 90 años, que cuenta la pasión por la velocidad a través de sus orígenes y el encanto de una empresa que nació en Bolonia y lleva el espíritu del deporte motor por todo el mundo. 

Son varios los personajes que desde 1926 han contribuido al emblema que es hoy la marca, y uno de ellos responde al nombre de Domenicali, quien en el nuevo milenio ha jugado un papel importante en la historia del “Borgo Panigale rojo”, modelo de la franquicia.

Todos sus pasos

Domenicali nació el 3 de noviembre de 1965 en Bentivoglio, en la provincia de Bolonia. Después de graduarse en ingeniería mecánica en la Universidad de esa región, se incorporó a Ducati en 1991.

Tras una trayectoria profesional de crecimiento dentro de la empresa, fue nombrado Consejero Delegado de Ducati Corse en 1999. En 2001, Ducati decidió confiar su estructura dedicada a las competiciones con el estudio para la construcción de un motor en V de 4 cilindros. Un año más tarde, el proyecto del motor “Desmosedici” se concretó, y en agosto del mismo año se realizan las primeras pruebas de la “Ducati Desmosedici”, destinada a embarcarse en el campeonato de MotoGP en la temporada 2003.

Loris Capirossi y Troy Bayliss fueron los pilotos que montaron las dos motocicletas en su debut. Durante la primera temporada, la moto italiana asombró al mundo por su competitividad a pesar de estar solo en la primera campaña competitiva. 

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En 2005, Domenicali asumió el cargo de Director de I + D de productos de Ducati Motor Holding, para encargarse de la dirección técnica de las motocicletas de producción, así como de la comercialización del producto. Mientras mantiene la responsabilidad de CEO de Ducati Corse, deja la gestión ordinaria al director técnico Filippo Preziosi.

Al llegar el año 2007 la era de MotoGP de 990 cm³ finaliza en el Campeonato del Mundo. El desplazamiento cae a 800 y el nuevo Desmosedici GP7 es conducido por el veterano Loris Capirossi y el joven australiano Casey Stoner. Este último, el 23 de septiembre de 2007, llevó a Ducati a ganar su primer título mundial de MotoGP, rompiendo el dominio de los fabricantes japoneses.

Tras los éxitos alcanzados, Domenicali se convirtió en 2009 en Director General y Miembro del Consejo de Administración de Ducati Motor Holding, y en 2013, tras la adquisición de la empresa por el Grupo Audi, fue nombrado Director General de Ducati Motor Holding spa, sucediendo a Gabriele Del Torchio.

En la actualidad, el CEO de Ducati ha sido una de las piezas claves en la implementación de nuevas tecnologías con la creación de Physics in Motion: el laboratorio didáctico interactivo de física dedicado íntegramente a los estudiantes de secundaria para que apliquen innovaciones en los vehículos.

Domenicali ahora ha dado otro gran paso en su visión de futuro al firmar un contrato con la serie de motocicletas eléctricas MotoE, para ser el proveedor oficial del campeonato a partir de 2023.

Redacción I Jhonattan González

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Energica Motor Company: un sinónimo de efectividad

El director ejecutivo de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE, Nicolas Goubert, reflexionó sobre las tres primeras temporadas de la categoría con la moto de Energica, afirmando que gracias a ella han podido ofrecer espectáculos increíbles a pesar de distintos desafíos imprevistos.

“No era una tarea fácil de acometer y era muy novedosa en muchos aspectos, pero lo hemos conseguido y ha sido gracias a un esfuerzo conjunto entre todas las partes implicadas”, comentó Goubert, al mismo tiempo que aplaudió el hecho la fiabilidad de la Ego Corsa.

“Ninguno de los 18 pilotos se encontró con algún fallo mecánico durante ninguna de las carreras que disfrutamos en las tres temporadas. Su capacidad para responder rápida y eficazmente a nuestras peticiones y a las de los pilotos y equipos” concluyó.

Sobre Ducati

Fundada en 1926 en Bolonia, Italia, Ducati Motor Holding S.p.A. es un fabricante destacado en la industria de las motocicletas.

Desde el 1970, ha acentuado cada vez más su presencia en el motociclismo deportivo, espacio en el que es ampliamente conocida no solo por la cantidad de participaciones, sino por los prestigiosos trofeos obtenidos a través de MotoGP y el Campeonato de Constructores del Mundial de Superbikes.

Tras años de estudio en sistemas de propulsión eléctrica, ahora la firma se adentrará en una competición que le permitirá jugar un papel fundamental en el desarrollo de las motocicletas sostenibles del presente y futuro. 

Redacción | Osward Rubio

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