Desde hace meses se conoce este cambio, sin embargo, los detalles específicos del prototipo desarrollado por los italianos era un secreto, hasta ahora, dado que recientemente revelaron información específica acerca del modelo sobre el cual han estado trabajando arduamente para cumplir la expectativas de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la organización del campeonato.

Ducati V21L, así ha sido bautizada por el equipo de trabajo en la fábrica italiana, siendo definida por sus creadores como una «moto única, completamente diferente a las motos de competición cero emisiones vistas hasta la fecha». Detrás de su desarrollo figuran ingenieros de Ducati y Ducati Corse, con soluciones innovadoras para la batería, motor e inversor, que describen como «nunca antes vistas».

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Ducati V21L al detalle

Para participar en el Campeonato Mundial de MotoE se requiere un propulsor con poder, por ello, Ducati ha logrado fabricar un motor que pesa 12 kilogramos menos que los exigidos por la FIM y Dorna, pensado en total 225 kilos. La misma es capaz de desarrollar 275 km/h con 110 kW de potencia y par máximo de 140 Nm gracias a un motor de 21 kilogramos de peso que alcanza 18.000 rpm. El inversor ha sido derivado del que se utiliza en el automovilismo para autos electrificados, pesa 5 kilogramos y cuenta con eficiencia de hasta 99%.

El paquete de baterías pesa 110 kilos y tiene la capacidad de brindar 18 kWh con toma de carga de 20 kW integrada en la cola. Internamente, cuenta con 1.152 celdas cilíndricas de tipo «21700». El chasis resalta con una parte trasera construida en aluminio de 4.8 kilos, mientras que el subchasis se complementa con el colín y el asiento del piloto, el cual ha sido confeccionado en fibra de carbono.

Para el cuadro de la zona delantera también se utilizó aluminio, con peso de 3.7 kilogramos. La suspensión delantera es de horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 con tubos invertidos de 43 mm de diámetro, la trasera consta de un amortiguador Öhlins TTX36, mientras que el amortiguador de dirección es una unidad Öhlins ajustable.

Para mantener la Ducati V21L en temperaturas ideales, el sistema de refrigeración líquida hace que no sea necesario esperar que la moto se enfríe para reabastecer la energía, donde requerirá de 45 minutos para completar el 80% de carga de la batería.

El sistema de frenos es Brembo y consta de doble disco de acero para la rueda delantera con diámetro de 338.5 mm de espesor aumentado, con aletas en el diámetro interior que cumplen la función de aumentar la superficie de intercambio de calor y mejorar la refrigeración del disco. El freno trasero se encuentra un solo disco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor con un cilindro maestro PS13.

Redacción | Ronald Ortega

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En la primera justa, Aegerter derrotó por mínimo margen a Mattia Casadei, a quien superó en la última curva. Desde el inicio, el suizo, los italianos Ferrari y Casadei, y Granado, dieron muestras de que la carrera iba a ser sumamente cerrada.

El último giro fue decisivo con una ofensiva tremenda por parte de Aegerter, un sector donde demostró que es uno de los más veloces de la competición. Con gran estrategia para adelantar en el momento justo, el suizo pudo cruzar primero en la línea de meta, seguido de un Granado y un relegado Casadei que no pudo mantener su ventaja.

Granado brilló en la segunda carrera

En la jornada de cierre, Eric Granado se llevó los honores al estar en el primer lugar cuando la competencia se detuvo por bandera roja debido a un accidente entre Miquel Pons y Marc Alcoba. Fue antes de llegar a los dos tercios de carrera, así que por condiciones de la MotoGP se decidió dar la carrera por terminada y repartir medios puntos.

Antes del accidente, la lluvia que cayó sobre el asfalto de Assen predecía una inicierta jornada que a pesar de ser declarada en agua, todos los pilotos apostaron por el seco y, al dar la vuelta de formación, pidieron retrasar la cita pese a estar advertidos de la lluvia.

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En la salida Mattia Casadei se colocó en la primera posición apurando la frenada por fuera, pero con Dominique Aegerter y Matteo Ferrari muy cerca. Granado ya adelantaba a Ferrari para ponerse tercero, muy cerca de Aegerter. Sin embargo, por detrás sorprendió su compañero de equipo, Miquel Pons, que le pasó por dentro apurando la frenada. Fue un toque de atención para el brasileño, que rápidamente recuperó el puesto y también pasó a Aegerter.

Al comenzar la tercera vuelta Granado pasó a Casadei para ponerse líder de la carrera. Entonces llegó el momento del aparatoso accidente en el cual Pons se cayó y Marc Alcoba le golpeó por detrás. Granado, Aegerter, Casadei y Ferrari quedaban muy destacados en cabeza de carrera, pero se levantó la bandera roja para detener cualquier duelo y evitar más incidentes.

Se daba la carrera por finalizada y solo se entregarían la mitad de los puntos. Victoria para Eric Granado por delante de Aegerter y de Casadei, mientras que Ferrari terminó cuarto.

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Sin embargo, para llegar a Ducati primero debe concretarse la temporada 2022, la cual ha dejado su huella por partida triple tras correr en el Circuito de Jerez, LeMans y el Autódromo Internacional de Mugello en lo que fue el Gran Premio de España, Francia e Italia, respectivamente.

Ahora, los pilotos deberán prepararse para el Circuito Assen, en lo que será el Gran Premio de los Países Bajos que se disputará el próximo 26 de junio en conjunto con el campeonato mundial de MotoGP, como de costumbre.

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Clasificación de pilotos

Clasificación de equipos

Acerca de MotoE

MotoE es una nueva apuesta del Campeonato del Mundo de MotoGP que surgió en 2019: una serie totalmente eléctrica desarrollada que ha sido el espacio de reñidas carreras y espectaculares batallas en algunos de los circuitos más emblemáticos del motociclismo. Los 18 pilotos han luchado en cada curva por el título.

Los ganadores de las ediciones anteriores fueron Matteo Ferrari (2019) y el bicampeón de la Copa del Mundo Jordi Torres (2020 y 2021); otros pilotos también lograron subir al podio y terminar entre los tres primeros en las carreras que se han disputado hasta ahora.

Redacción | Ronald Ortega

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El representante de Dynavolt Intact brilló en la doble jornada del fin de semana al ganar la carrera del sábado, y culminar en la segunda plaza durante la jornada del domingo.

En la primera cita, Aegerter, quien partió de primero en la E-Pole, supo reponerse a una pérdida de posiciones en el arranque que favoreció a Andrea Mantovani y Matteo Ferrari para asaltar las primeras casillas.

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Cabe destacar que en la contienda se presentó una circunstancia improvisada que obligó, por motivos de seguridad, que la carrera se acortara a sólo cinco vueltas, por lo cual la única estrategia posible era estar adelante y aguantar la presión.

Eric Granado, quien había asaltado el liderato no pudo mantener su posición ante un Aegerter que creyó en la remontada y, tras rebasar a Mantovani y Ferrari, retomó la punta que se había ganado en la etapa de clasificación.

De este modo, en la última vuelta, el suizo tuvo claro que quien llegara primero a la frenada de la curva 1 tenía media carrera hecha. Se quitó a tres pilotos de encima y aumentó notablemente el ritmo. Esto permitió que Aegerter se escapara lo suficiente como para afrontar la larga recta del trazado transalpino sin perder la primera posición. Así, el suizo pudo imponerse por tan solo 33 milésimas sobre Ferrari y por dos décimas a Mantovani, lo que le permite escaparse en la tabla general.

Los mismos protagonistas el domingo

En la segunda jornada en territorio italiano, Ferrari y Aegerter volvieron a copar la escena. El italiano sumó una decisiva ventaja en los últimos giros que le permitió conquistar la primera victoria de la temporada, mientras que el suizo, cuarto en la última vuelta, se escapa aún más en la general con su segunda plaza final.

Si el sábado la competencia se redujo a cinco giros por motivos de seguridad, el domingo no fue la excepción tras un inicio caótico en el cual Aegerter no salió de la forma esperada y Zannoni aprovechó para superarlo. Además, la caída de Mattia Casadei a la salida de la curva uno pudo complicar mucho las cosas, puesto que su moto permaneció en la trazada. Algo parecido ocurrió con Hikari Okubo, aunque por suerte no hubo consecuencias mayores.

Por su parte, Aegerter comenzó a perder muchas posiciones hasta ocupar la parte media de la clasificación, mientras Ferrari lograba imponerse en la lucha por la punta. A partir de ahí, el italiano comenzó a imprimir un gran ritmo que nadie más pudo seguir, permitiendo tener una ligera pero decisiva ventaja de cara a la victoria.

A pesar de que el líder se mantuvo a mitad de tabla gran parte de la carrera, fue capaz una vez más de remar y en el último giro, acometió una última vuelta espectacular, rebasando a tres pilotos para ser tercero en la recta de Mugello. Además, aprovechando el entrevero, se coló hasta la segunda plaza para seguir escapándose en la general.

Tras el fin de semana en Italia, Aegerter domina la clasificación con 103 puntos, seguido de Granado con 83 y Cassadei con 72.

La MotoE World Cup regresará el fin de semana del 25 y 26 de junio en Assen, Países Bajos para disputar la cuarta ronda de la temporada 2022.

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La carrera fue sumamente accidentada con caídas del actual campeón, Jordi Torres, Xavi Fores y Marc Alcoba. El primero de estos fue llevado al hospital, para revisar las lesiones.

En medio de una gran presión por parte de Kevin Zannoni, quien se acercaba peligrosamente y con ocho vueltas por delante, Casadei se mantuvo firme. A pesar de que Dominique Aegerter también se acercaba a los punteros, la lucha por la victoria se convertía en un pulso entre los dos italianos. Al final, Zannoni se cayó en su intento por superar a un Casadei que mostró una gran frialdad para aguantar la embestida de su compatriota.

Aegerter se benefició del error de Zannoni para ser segundo y Okubo completó el podio de la primera cita de MotoE en Le Mans. Héctor Garzó finalizó quinto y Miquel Pons, sexto.

Jornada del domingo

En la segunda ronda del fin de semana francés, Aegerter, quien ya había peleado de manera férrea el sábado, tuvo su premio el domingo y conquistó el triunfo. El suizo manejó bien los tiempos para superar a Casadei en la última vuelta de una carrera que había dominado el italiano.

A diferencia de la salida del día anterior, esta vez no hubo accidentes que lamentar. Casadei empezó la carrera con gran solidez, tal y como sucedió el primer día. Mientras, Eric Granado, ganador del doblete en Jerez, tuvo problemas para mantener el cuarto lugar de salida, y el fantasma de la irregularidad vuelve a perseguirle.

Casadei sabía que con ocho vueltas de duración podía repetir la táctica que le sirvió para ganar el sábado, pero un pequeño parpadeo sirvió para que un incisivo Aegerter asaltara el mando y cruzara la meta de primero.

 Con el triunfo dominical, el suizo asume el liderato con 78 puntos, sacando 8 de ventaja a Granado, 17 a Casadei y 30 a Ferrari.

Redacción I Jhonattan González

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Las dos primeras carreras en territorio español dejaron varias sensaciones que perfilan una batalla interesante entre Granado y Torres. Ambos pilotos han triunfado en territorio francés, por lo que el conocimiento sobre el trazado, saber dónde atacar, defender y transitar para ganar tiempo forma parte de su repertorio preparado para la batalla.

Granado fue el único en repetir podio en España, mientras que Torres no estuvo del todo bien, pero su cartel de bicampeón de la categoría 100% eléctrica de motocicletas será aval suficiente para plantar cara ante Granado, quien deber lidiar con el hecho de que el piloto de LCR E-Team es el ganador más reciente en suelo francés.

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Sin embargo, no estarán solos. Dominique Aegerter (Dynavolt Intact GP MotoE) se mostró sólido en España con un segundo y cuarto puesto, respectivamente, además de ser uno de los que mejor conoce el circuito Bugatti en Le Mans. Por otro lado, su compañero de equipo, Miquel Pons, puede ser una amenaza si logra sacar todo el rendimiento de su motocicleta.

Otro piloto con experiencia en el Gran Premio de Francia es Mattia Casadei, el compañero de Jordi Torres, quien peleó por la victoria en la temporada pasada, la cual perdió en la última curva conformándose con el segundo lugar. Ahora, con nuevo equipo intentará colocar todos sus conocimientos del circuito en la mesa para pelear en la parte frontal de la grilla.

La carrera se realizará el próximo 15 de mayo, con Eric Granado y Jordi Torres como candidatos principales que deberán ser precisos para no cometer errores, ni ante su rival directo ni el resto de la grilla, la cual está lista para aprovechar cualquier centímetro que les otorguen en pista.

Redacción | Ronald Ortega 

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El color rosado es el emblema que se utiliza para remarcar a quienes luchan contra esta terrible enfermedad. El casco de Herrera tiene este color como el principal protagonista del diseño, con un pequeño lazo encima de la visera y las palabras de aliento: «fuerza, lucha, apoyo, prevención, optimismo y esperanza».

La piloto de Openbank Aspar Team recalcó la importancia de este mensaje para ella. «El nombre era Ángela Vilariño, una amiga cercana. A la gente le gusta el diseño porque muestra apoyo a las chicas, además de que es un color que agrada a simple vista», comentó Herrera a MotoE.

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Herrera recordó que el primer casco utilizado para enviar un mensaje fue elaborado en 2019, donde colocó la misma palabra de apoyo sobre toda la estructura. «Para mí es muy valioso porque en estos momentos tienes que ser muy fuerte, además de recibir el apoyo familiar y optimismo dado que es un etapa muy difícil».

Durante toda su charla con el equipo de prensa de la categoría 100% eléctrica de motos, Herrera recalcó la importancia de concientizar sobre los efectos de esta enfermedad, dejando saber sobre el final que un familiar murió a causa de ello, añadiendo una causa personal al proyecto de apoyo y respaldo en la lucha contra el cáncer de mama.

María Herrera en MotoE 2022

En la primera válida de la temporada 2022 de MotoE, María Herrera cruzó la línea de meta en décimo quinta posición, mientras que en la segunda carrera sobre el trazado de Jerez logró ascender un puesto para finalizar décimo cuarta. Ahora, la española de Openbak Aspar Team se preparará para la segunda cita de la naciente campaña, la cual se llevará a cabo en Francia, el próximo 15 de mayo sobre el circuito Bugatti.

Redacción | Ronald Ortega

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El brasileño Eric Granado, ficha del equipo LCR, dominó a placer el circuito español y se llevó el doblete al ganar las carreras de sábado y domingo. Desde 2021, el piloto figura entre los principales favoritos de la serie, sin embargo, errores puntuales lo alejaron de la corona en el anterior certamen.

Esta campaña, Granado afianza su chapa de principal candidato al dar un golpe de autoridad en Jerez. En la jornada del sábado, el corredor estuvo entre el grupo líder durante gran parte de la carrera y en la última vuelta logró alcanzar una diferencia que le permitió cruzar la línea de meta en primer lugar. Dominique Aegerter y Matteo Ferrari también terminaron en el podio.

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Héctor Garzó, de Tech3 E-Racing, se mantuvo por delante de la carrera hasta la curva seis/siete, cuando Mattia Casadei (Pons Racing 40) tomó la delantera.

A partir de ese momento, este grupo que ocupaba los puestos del podio comenzó a abrir una diferencia que se convertiría en menos de un segundo con respecto al cuarto lugar, donde estaba Granado.

A cinco vueltas del final, el trío delantero no pudo escapar de Granado, que se quedó en la retaguardia de su compañero de equipo, Miquel Pons. Al mismo tiempo, Dominique Aegerter (Dynavolt Intact GP MotoE), en quinto lugar, pudo colocarse muy cerca de Granado y el grupo líder tenía cinco corredores en esta etapa.

A falta de menos de tres vueltas, el liderato de la carrera se discutía entre Garzó y Casadei con Granado uniéndose a esta espectacular lucha. En la última curva, pero aún a tres vueltas de distancia, Casadei registró una caída tras la disputa con Pons, incidente que fue investigado y le valió una penalización al español.

En la parte delantera, Granado tomó el liderato para asegurar y gestionar una diferencia de cuatro décimas que le valió la victoria.

Granado repitió el domingo

La segunda carrera llevada a cabo en Jerez tuvo prácticamente a los mismos protagonistas. Con sólo cinco giros por delante, Aegerter pasó al ataque para rebasar a Pons e intentar poner tierra de por medio, aunque el español respondió con contundencia en la frenada de Dry Sack, mientras que Granado se limitaba a esperar su oportunidad para lanzar la ofensiva.

Tras un error en la última vuelta de Aegerter, Granado pasó a ser segundo y preparó su ataque en el momento preciso. La frenada de la curva Dani Pedrosa fue testigo de un espectacular adelantamiento del brasileño para llevarse su segunda victoria consecutiva. Tras la penalización del sábado, Pons pudo terminar la carrera en la segunda plaza, mientras que Mattia Casadei logró ser tercero tras un nuevo error de Aegerter en la última curva.

Hikari Okubo; Matteo Ferrari; Jordi Torres, Alex Escrig; Niccolò Canepa; y Kevin Manfredi completaron el Top 10 de la segunda carrera de MotoE en Jerez.

Redacción I Jhonattan González

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Ante la venidera temporada, Jordi Torres conversó con del departamento de prensa de la categoría 100% eléctrica de motocicletas, donde describió su participación como «correr con un cuchillo en la boca». Torres se refirió a MotoE como la competición más rápida en la que ha participado durante toda su vida.

Sin embargo, el reto de esta serie ha sido aceptado de forma exitosa por parte del español, quien funge como flamante bicampeón en la categoría avalada por la Federación Internacional de Motociclismo. «No me des ni un solo metro para intentar ganar la carrera», afirma Torres.

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«Ganar ambos títulos fue increíble. Ninguna palabra es capaz de describir la temporada anterior porque fue una batalla increíble. Pienso que fue asombroso, en las últimas dos o tres carreras pasó de todo», aseveró Torres con una sonrisa en el rostro.

Para el español, cada carrera está al límite y siempre se debe dar el 110% de lo que se tiene en cada recta, curva o adelantamiento. Encontrar el balance entre ser extremadamente competitivo sin dañar a tu rival es un punto importante que Jordi analiza. «Pelear sin tocar la motocicleta más cercana», señala.

El 2022 para Jordi Torres

«Este año será más difícil mantenerse arriba, donde de seguro puede haber mayor pelea, más adelantamientos. Será divertido, tanto para los aficionados como para los pilotos. Será el último año con Energica (suministrando la moto oficial del campeonato) donde muchos pilotos quieren estar adelante», dijo.

Mantenerse de la misma forma que lo hizo para conquistar el bicampeonato será la carta a jugar por parte de Torres. Estar concentrado e ir paso a paso para controlar todos los aspectos que los pilotos pueden manejar bajo su voluntad durante las carreras. ¿Podrá Jordi Torres proclamarse tricampeón de MotoE de forma consecutiva?

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La distribución del peso será diferente. El inversor y la unidad de potencia son el par de piezas que Testoni afirma sufrirán cambios de cara a la venidera campaña de la competición a dos ruedas. «Los componentes proporcionarán una sensación totalmente diferente en toda la moto».

Los cambios entrarán en vigencia para la última travesía de Energica en MotoE. Se pensaba introducirlos antes, pero la pandemia del coronavirus cambió el plan del fabricante italiano, dejando todo para la campaña 2022, la cual ha sido denominada por Giampiero como «la primera gran temporada después del problema del COVID».

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De hecho, estos componentes que se verán en el Circuito de Jerez cuando arranque la acción estarán debutando en competición, pero no serán totalmente nuevos dado que Energica reveló que se encuentran desde hace tiempo en las motocicletas de calle, pero aún necesitan ser exigidas de forma más expuesta, por ello, decidieron incluirlas en MotoE.

Tras la última bandera cuadros que se agite en 2022, Energica cederá su puesto a Ducati, quien hace meses fue anunciado como el nuevo suministrador de las motocicletas electrificadas, dando un paso al costado en la competición sostenible avalada por la FIM, pero llevándose consigo cientos de horas de trabajo, ensayos e información útil para aplicarlas en su línea comercial.

Energica en MotoE

En 2018, Dorna seleccionó a Energica como único fabricante para la Copa del Mundo FIM Enel MotoE. Estas carreras totalmente eléctricas que se celebran en circuitos emblemáticos de MotoGP de toda Europa, cuentan con la participación de 12 equipos internacionales, que presentan a 18 pilotos montados en la EGO Corsa. Todo esto llevó a los italianos a perfeccionar las motos e intensificar el desarrollo tecnológico.

Redacción | Ronald Ortega

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