De Toledo, España, nació el 26 de agosto de 1996, y recientemente participó en los ensayos de pretemporada en el Circuito de Jerez, justo donde iniciará una nueva aventura en MotoE durante el mes de mayo. Herrera es y quiere seguir siendo un ejemplo para todas aquellas niñas y mujeres que desean tener una carrera dentro de los deportes a motor.

A los 12 años se dio cuenta que el motociclismo era lo suyo. Con el pasar de los años experimentaba mayor velocidad, motos más potentes, mientras la pasión crecía para descubrir que la competición debía formar parte de su día a día. Sin embargo, en más de una oportunidad el camino no fue sencillo de labrar.

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«Cuando me pongo el casco, soy un piloto más», una de las frases que ha utilizado la española a lo largo de su carrera para introducirse en un escenario dominado por hombres. Pero cuando se trata de su talento, los resultados en pista hablan por sí solos. «A medida que pasaban los años, la gente se empieza a fijar en ti y supone más presión».

Estabilidad en un equipo y luchar, demostrar su talento y luchar por ganar carreras. Eso es lo que espera María Herrera de MotoE, y para ello, se prepara con todo con la intención de demostrar su valía. Los pasados test en Jerez han sido tan solo el comienzo de lo que promete ser una temporada apasionante y cargada de acción.

Redacción | Ronald Ortega

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En 2020 se dio a conocer dicha firma de autos electrificados, de lujo y con grandes prestaciones. Desde ese momento se sabía que la marca perseguiría objetivos por todo lo alto, y así fue. El comienzo de una travesía en favor de las energías limpias se dio con Fulminea, un modelo increíble que cautivó desde el primer momento en que se reveló.

Sin embargo, para llegar a Automobili Estrema, Gianfranco Pizzuto tuvo que labrar un camino desde cero, como cualquier persona que desea llegar a lo más alto. Desde 1983, los negocios formaban parte de su vida, pero no fue hasta 2007 cuando mostró el primer gesto hacia la sostenibilidad tras convertirse en el inversor y distribuidor europeo inicial de Fisker Automotive, un vehículo híbrido enchufable de lujo.

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Siete años después (2014), dicha compañía se vendió al fabricante chino de repuestos Wanxiang America, Inc. Desde ese momento y tras la experiencia de Fisker, Pizzuto se desempeñó como consultor en el sector automotriz, involucrándose en proyectos de movilidad eléctrica alrededor del mundo.

Su voz, peso y voto se fueron construyendo con el pasar de los años, haciéndose notar cada vez más tras dejarse ver abiertamente como orador y apasionado de la sostenibilidad. Jaguar lo notó y en 2018 lo nombró como embajador oficial de la marca en Italia tras el lanzamiento del modelo Jaguar I-Pace, un vehículo 100% eléctrico.

La preparación lo es todo: Cinco idiomas en su haber (italiano, español, inglés, alemán y francés) y mucha dedicación han servido para Pizzuto, quien ahora como CEO de Automobili Estrema, espera continuar contribuyendo en la construcción de un camino sostenible que cambie por completo la forma en que nos movemos por el mundo.

Redacción | Ronald Ortega

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Ambos equipos finalizaron igualados en puntos (155). Sin embargo, Molly Taylor y Johan Kristoffersson (RXR) se llevaron la gloria tras contar con más victorias que su rival (3-1), aunque, X44 demostró un gran nivel competitivo durante los cinco X Prix de la campaña, pero un toque de suerte faltó en momentos clave que hubiesen sentenciado el título a su favor.

Loeb nació el 26 de febrero de 1974 en Haguenau, Alsacia (Francia), donde inició desde muy pequeño en el automovilismo y a diferencia de muchos, decidió decantarse por los rallys.

Sus primeras carreras de rally de manera oficial llegaron en 1995 en la operación «Rallye Jeunes». Lo que no sabía Loeb es que estaba siendo fuertemente observado por Dominique Heintz y Rémi Mammosser, quienes lo llevaron para que estuviese detrás del volante de su equipo llamado Ambition Sport Auto.

No pasó mucho tiempo para que su talento resaltara a nivel regional, dando un gran salto a competir de manera nacional en Francia ganando el Rally de dicho país en el año 2000. También, participó con éxito en el Rally de Alemania y de Montecarlo, además de competir junto a uno de los más grandes de la categoría, el español Carlos Sainz.

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El francés continuó avanzando en su carrera hasta convertirse en uno de los mejores. En 2011 se adjudicó el récord al piloto más ganador en la historia del Campeonato Mundial de Rally (WRC por sus siglas en inglés) cuando ganó su octava corona de las nueve que ostenta actualmente. Cabe destacar que todos sus títulos llegaron de manera consecutiva, desde 2004 a 2012.

Llegada a la Extreme E

Ante su impresionante talento, Lewis Hamilton y el X44 Team no podían hacer la vista gorda, por ello, Sébastien Loeb arribó con todo el prestigio que su nombre representa en el rally con sus nueve campeonatos al hilo y 79 carreras ganadas para formar una dupla imponente junto a la española Cristina Gutiérrez.

«Unirme al equipo X44 es una oportunidad para seguir haciendo lo que amo, que es la carrera, y estoy deseando competir en un vehículo eléctrico. Cristina es una conductora fantástica y no puedo esperar para asociarme con ella y ver qué podemos lograr juntos. Estoy realmente impresionado por lo que Lewis está haciendo en la Fórmula 1 también, así que poder trabajar con él en esto es un honor», afirmó Loeb en su momento cuando se unió al equipo.

Redacción | Ronald Ortega

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La escudería optó por dar una oportunidad a Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, mientras el italiano quedaba fuera de la máxima categoría del automovilismo mundial. Sin embargo, tras un obstáculo se presenta un nuevo camino despejado. DRAGON / PENSKE AUTOSPORT vio en él un gran talento y de inmediato iniciaron los contactos para convertirlo en piloto de la ABB FIA Fórmula E.

No transcurrió mucho tiempo entre el adiós de la Fórmula 1 y el recibimiento de la FE, de hecho, más de uno se sorprendió por la rapidez de la confirmación, pero cuando un piloto es realmente bueno suceden cosas como esta. Ahora, luego de una gran experiencia cargada de aprendizaje para Antonio Giovinazzi, un nuevo comienzo le espera a partir de la temporada 2022 de la división electrificada.

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El andar de Antonio Giovinazzi

El karting fue parte de su vida entre 2001 y 2012. Allí logró adjudicarse victorias campeonatos regionales y locales, por consiguiente, el reconocimiento y la mirada de terceros no tardó en llegar. Fórmula Pilota China fue el próximo paso de Giovinazzi en 2012, donde se consagró campeón tras triunfar en seis oportunidades.

La Fórmula 3 Británica llegó al año siguiente, siendo subcampeón. La Fórmula 3 Europea también apareció en el palmarés de su joven pero prometedora carrera, puntuando en ocho de 30 carreras posibles.

Otras categorías como la Fórmula 3, (actualmente denominada Fórmula 2) y los campeonatos de resistencia también fueron retos superados por Antonio Giovinazzi hasta que la Fórmula 1 se presentó en 2017 como tercer piloto de la escudería Ferrari. Debutó en el Gran Circo en la primera carrera del año (Gran Premio de Australia) para Sauber F1 Team tras el accidente sufrido por Pascal Wehrlein en la Carrera de Campeones.

En 2019 se convirtió en piloto oficial de Alfa Romeo y allí inició la historia que muchos conocen. Varias actuaciones a destacar sobre los circuitos más reconocidos del mundo, teniendo como compañero al campeón mundial de 2007, Kimi Raikkonen.

Ahora, la travesía en Fórmula E ha comenzado, donde Antonio Giovinazzi tendrá mucho qué aprender para llegar a tono, pues en su primer contacto en los ensayos de pretemporada, el italiano aseguró que pilotar el monoplaza eléctrico no fue tan sencillo como esperaba. «Admito que es especialmente complicado en frenada, se me hizo difícil amoldarme en este aspecto. Tampoco hay downforce, no hay ruido. Todo es distinto».

Redacción | Ronald Ortega

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Blume nació en Braunschweig, Alemania. Después de graduarse de la escuela secundaria estudió ingeniería mecánica en la Universidad de Tecnología y en 1994, se graduó de un programa de formación internacional en Audi.

A los 28 años, era planificador de carrocería y pintura en Audi. Tres años más tarde, asumió la responsabilidad de la carrocería del Audi A3, y luego, fue nombrado asistente ejecutivo de producción. Recibió su doctorado en tecnología de vehículos. Durante cinco años, Blume estuvo en la planificación de producción de SEAT, otros cinco años en la marca Volkswagen.

Su camino en Porsche

En 2013 empezaría la trayectoria de Blume en Porsche cuando fue nombrado miembro de la junta ejecutiva, donde fue responsable de la producción y la logística. 

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Desde el 1 de octubre de 2015, se ha desempeñado como CEO de Porsche, subsidiaria de Volkswagen; el Consejo de Supervisión de la empresa lo nombró para este puesto el 30 de septiembre de 2015 para reemplazar a Matthias Müller, quien se convirtió en CEO de VW Group.

Desde su llegada, los beneficios operativos de Porsche aumentaron en un 60%. También completó con éxito la estrategia de desarrollo y comercialización del Taycan, el primer vehículo eléctrico de su historia moderna. Y todo ello, manteniendo el funcionamiento interno de la compañía a pesar de los estragos del coronavirus.

Además, la empresa ha reducido su impacto contaminante en un 75% en los últimos cinco años, y está auditando sus procesos de desarrollo, producción y cadena de suministro, para implementar su visión de ser un fabricante de cero emisiones. Para Blume, la producción actual de baterías es insuficientemente verde, pero el concepto de Porsche Digital quizá le lleve a encontrar otros procesos.

Redacción I Jhonattan González

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Uno de esos casos es el de Susie Wolf, directora de ROKIT Venturi Racing, quien ya ha labrado un camino dentro de la serie de monoplazas eléctricos, tras su etapa como piloto en la que también brilló rompiendo paradigmas.

Desde los 8 años de edad ya sabía que su vida iba a estar ligada al automovilismo, debutando en el karting. Entre 2001 y 2004, compitió en la Fórmula Renault, logrando tres podios, mientras que en 2005 pasó a la Fórmula 3 Británica. No obstante su temporada fue interrumpida por una lesión de tobillo sufrida durante el invierno.

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En 2006, Wolf compitió en el DTM hasta 2012, donde​ figuró en la consecución de puntos gracias a dos séptimos puestos que la colocaron décimo tercera en la tabla final de la temporada 2010, su actuación más destacada.

Experiencia en la Fórmula 1

En el año 2014, la británica se convirtió en la primera mujer que participaba en un Gran Premio en los últimos 22 años, tras Giovanna Amati quien lo hizo en 1992 a bordo de un Brabham. Wolff estuvo en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña, a pesar de que a los 20 minutos se tuvo que detener por un fallo en la presión de aceite y sólo pudo realizar cuatro vueltas.

Sin embargo, 15 días después en Alemania, pudo dar 22 vueltas y terminó en el puesto 15 de la primera sesión de libres. Además de estas dos oportunidades, también tuvo otra en los test de pretemporada en Montmeló.

El 28 de noviembre de 2014, Wolff recibió su premio particular. Williams la nombró piloto de pruebas de la escudería para la temporada 2015, relevando así en el puesto a Felipe Nasr, que había dejado vacante su plaza luego de pasar a Sauber. 

A finales de 2015, Wolff decidió retirarse de las pistas como piloto para centrarse en inspirar a otras mujeres a romper con los esquemas y prejuicios, luego de convertirse en la única mujer dentro de la máxima categoría del automovilismo en los últimos 20 años. 

Redacción I Jhonattan González

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Nacido el 3 de septiembre de 1983 en Curitiba, Brasil, Farfus llegó a la PURE ETCR con un largo pergamino a sus espaldas. Ha competido en turismos y gran turismos en los equipos oficiales de las marcas Alfa Romeo y BMW. 

Obtuvo 15 victorias en el Campeonato Mundial de Turismos, el cual finalizó tercero en 2006 y 2009, y cuarto en 2005 y 2007. Asimismo, consiguió cuatro victorias en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), resultando además subcampeón en 2013.

Donde todo comenzó

Su primer encuentro con el deporte motor fue en minimotos. Luego, compitió en karting donde fue campeón paranaense de cadetes, y desde 1993 hasta 1998 compitió en el campeonato paulista. En 1999 dio el salto a Europa y América del Norte con éxito.

Farfus pasó a pilotar monoplazas en 2000, cuando se inscribió en la Fórmula Renault Italiana y la Eurocopa. Fue campeón de la segunda en 2001, con cuatro victorias en diez carreras. 

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El brasileño ascendió a la Fórmula 3000 Europea en 2002, donde terminó noveno corriendo para el equipo Draco. En 2003, ganó el torneo al triunfar en cuatro carreras y subir al podio en ocho de las nueve jornadas.

En 2004, Alfa Romeo, en el Campeonato Europeo de Turismos, fichó a Farfus. Ese año obtuvo seis podios en veinte contiendas, y terminó sexto en el torneo. El certamen se convirtió en el Mundial de Turismos en 2005. El brasileño siguió corriendo en un Alfa Romeo 156 oficial, y resultó cuarto con una victoria en el prestigioso Gran Premio de Macao y cuatro podios.

En 2007, Farfus dio el giro hacia BMW como piloto oficial en el Campeonato Mundial de Turismos. Al frente de uno de los BMW Serie 3 de Schnitzer, ganó tres carreras, subió al podio en seis y culminó el año en la cuarta plaza. Además, venció en dos carreras en 2008, consiguió cuatro podios y finalizó sexto.

Farfus comenzó a correr en resistencia para la marca bávara en 2010, al participar en los 24 Horas de Nürburgring en un BMW Z4. En 2010, disputó los 1000 km de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans en un BMW M3 de la clase GT2, donde terminó cuarto y sexto en su clase, respectivamente.

Uno de los más rápidos

En 2021, el brasileño se sumó a la aventura de la PURE ETCR, un torneo que comenzó con incertidumbre por lo novedoso y las fuertes restricciones por el COVID-19. Sin embargo, la competición terminó por todo lo alto en Francia y Farfus fue uno de los grandes protagonistas

El representante de Hyundai ganó dos TAG Heuer Best Lap Trophy como corredor más veloz, por lo que elogió el trabajo de su equipo, que convirtió al Veloster N ETCR en un oponente formidable en todo el evento.

Redacción I Jhonattan González

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Es el caso de Rachel Jacobson, quien ha irrumpido en el mundo deportivo en gran forma y se desempeña actualmente como presidenta de la Drone Racing League (DRL), serie innovadora por el alto nivel tecnológico empleado en los vehículos que protagonizan la competencia.

Jacobson no cayó por sorpresa, puesto que tiene una amplia experiencia como ejecutiva en desarrollo de negocios y creación de asociaciones estratégicas, virtud que ha implementado muy bien en la liga a través de alianzas que se traducen en una gran cantidad de patrocinantes.

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Su paso por el planeta de los gigantes

La actual presidenta de la Drone Racing League curtió su experiencia en los deportes, nada más y nada menos, que en la NBA donde aprendió todos los aspectos de licencias, marketing, administración de cuentas, planificación de eventos, desarrollo comercial y llevó a cabo innumerables roles dentro de tan importante empresa. 

Como jefe del equipo de desarrollo comercial de la máxima categoría del baloncesto mundial, Jacobson consiguió asociaciones globales con algunas de las empresas más destacadas del mundo, como PepsiCo, ExxonMobil, Under Armour, Marriott, Harman & Kaiser.

En 2017 terminó su travesía en la NBA para unirse a Landit, el líder del mercado en tecnología de ruta profesional personalizada para aumentar el éxito y la participación de mujeres y grupos diversos en el lugar de trabajo. Allí se desempeñó como directora de desarrollo comercial y ayudó a revolucionar el desarrollo profesional de las mujeres con un nuevo enfoque para la aceleración y gestión de carrera. 

En la actualidad, en su nuevo cargo en la DRL, se une al pequeño pero poderoso grupo de mujeres presidentas de ligas deportivas profesionales. Como un videojuego de la vida real, la liga de drones cruza todo lo que Jacobson quiere mezclar de los deportes tradicionales con tecnología innovadora, para llevar una competencia futurista e inmersiva a decenas de millones de fanáticos apasionados en todo el mundo. 

La Drone Racing League tiene una gran base de aficionados a nivel global, una amplia distribución de medios y un enfoque ininterrumpido de innovación. Jacobson sigue en una trayectoria de crecimiento masivo para seguir poniendo en alto la labor de las féminas en el mundo deportivo.

Redacción I Jhonattan González

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Ducatu tiene un recorrido de más de 90 años, que cuenta la pasión por la velocidad a través de sus orígenes y el encanto de una empresa que nació en Bolonia y lleva el espíritu del deporte motor por todo el mundo. 

Son varios los personajes que desde 1926 han contribuido al emblema que es hoy la marca, y uno de ellos responde al nombre de Domenicali, quien en el nuevo milenio ha jugado un papel importante en la historia del “Borgo Panigale rojo”, modelo de la franquicia.

Todos sus pasos

Domenicali nació el 3 de noviembre de 1965 en Bentivoglio, en la provincia de Bolonia. Después de graduarse en ingeniería mecánica en la Universidad de esa región, se incorporó a Ducati en 1991.

Tras una trayectoria profesional de crecimiento dentro de la empresa, fue nombrado Consejero Delegado de Ducati Corse en 1999. En 2001, Ducati decidió confiar su estructura dedicada a las competiciones con el estudio para la construcción de un motor en V de 4 cilindros. Un año más tarde, el proyecto del motor “Desmosedici” se concretó, y en agosto del mismo año se realizan las primeras pruebas de la “Ducati Desmosedici”, destinada a embarcarse en el campeonato de MotoGP en la temporada 2003.

Loris Capirossi y Troy Bayliss fueron los pilotos que montaron las dos motocicletas en su debut. Durante la primera temporada, la moto italiana asombró al mundo por su competitividad a pesar de estar solo en la primera campaña competitiva. 

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En 2005, Domenicali asumió el cargo de Director de I + D de productos de Ducati Motor Holding, para encargarse de la dirección técnica de las motocicletas de producción, así como de la comercialización del producto. Mientras mantiene la responsabilidad de CEO de Ducati Corse, deja la gestión ordinaria al director técnico Filippo Preziosi.

Al llegar el año 2007 la era de MotoGP de 990 cm³ finaliza en el Campeonato del Mundo. El desplazamiento cae a 800 y el nuevo Desmosedici GP7 es conducido por el veterano Loris Capirossi y el joven australiano Casey Stoner. Este último, el 23 de septiembre de 2007, llevó a Ducati a ganar su primer título mundial de MotoGP, rompiendo el dominio de los fabricantes japoneses.

Tras los éxitos alcanzados, Domenicali se convirtió en 2009 en Director General y Miembro del Consejo de Administración de Ducati Motor Holding, y en 2013, tras la adquisición de la empresa por el Grupo Audi, fue nombrado Director General de Ducati Motor Holding spa, sucediendo a Gabriele Del Torchio.

En la actualidad, el CEO de Ducati ha sido una de las piezas claves en la implementación de nuevas tecnologías con la creación de Physics in Motion: el laboratorio didáctico interactivo de física dedicado íntegramente a los estudiantes de secundaria para que apliquen innovaciones en los vehículos.

Domenicali ahora ha dado otro gran paso en su visión de futuro al firmar un contrato con la serie de motocicletas eléctricas MotoE, para ser el proveedor oficial del campeonato a partir de 2023.

Redacción I Jhonattan González

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Detrás de todo ese escenario se encuentra Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l’Ouest (ACO), la organización automovilística más importante de Francia. 

Fillon está al frente del ambicioso proyecto Mission H24, que inició en 2019, con la presentación de la sociedad conformada por Red Bull Advanced Technologies (RBAT), es decir, el soporte técnico del equipo de Fórmula 1 y Oreca, el constructor francés de chasis y motores para fabricar los prototipos que se usarán en la clase Hydrogen que arrancará en 2024 en Le Mans.

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Cabe destacar que también el World Endurance Championship lleva a cabo este año una nueva clase máxima, denominada Le Mans Hypercars (LMH) híbridos, para la cual Toyota ya presentó su auto esta temporada; Peugeot anunció que se sumará en 2022 y el triunfal y sorpresivo regreso de Ferrari, que estará en Le Mans en 2023, después de 50 años de haber abandonado las carreras de resistencia y un largo legado en la icónica prueba francesa. 

Un anuncio histórico

Para el directivo del ACO, la inclusión del hidrógeno en los vehículos de Le Mans representa una noticia sin precedentes con el gran atractivo que llevará para el público el Mission H24.

«Con Oreca, participante legendario de las 24 Horas de Le Mans, y Red Bull Advanced Technologies, una empresa involucrada con éxito en el deporte motor, ACO reúne lo mejor de la resistencia y la tecnología para garantizar el máximo rendimiento para su categoría de hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans en 2024”, añadió Fillon.

“Esta colaboración demuestra el atractivo de las decisiones tomadas por la ACO en cuanto al futuro del automovilismo y subraya nuestra ambición de tener un deporte motor libre de carbono para las futuras generaciones”, puntualizó.

Brillante y sorpresivo perfil

Un aspecto que pocos conocen sobre Pierre Fillon es que se graduó de oftalmólogo, pero toda su vida ha estado ligado al mundo del automovilismo. Desde 2012 preside el Automobile Club de l’Ouest que se encarga de la organización de las 24 Horas de Le Mans.

Fillon también es piloto de carreras. Después de haber estudiado en varias escuelas de conducción francesas (incluida la de Le Mans), participa en las V Series de la Federación Francesa desde 2009. 

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Apasionado del automovilismo en general y de los coches en particular desde niño, asistió a sus primeras 24 Horas de Le Mans en 1966. Desde esa fecha, no se ha perdido una sola edición del gran evento del calendario internacional de deportes de motor. 

Se incorporó al Automobile Club de l’Ouest en 1995 antes de ser nombrado director en diciembre de 2003, miembro del comité de dirección en noviembre de 2006, y asumió la presidencia el 31 de mayo de 2012.

Redacción I Jhonattan González

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