Veloce Racing y ACCIONA | Sainz XE Team brillaron durante sus presentaciones en el Desert X Prix, deleitando a los aficionados de la categoría 100% eléctrica de todoterrenos. Sin embargo, antes de que todo esto sucediera formaron parte del primer Legacy Programme de la temporada.

Recordemos que el propósito principal de serie es promover la sostenibilidad y buenas prácticas medioambientales en todos los sentidos, es decir, a nivel de suelo, aire, agua, flora y fauna. De esta manera, Extreme E reveló detalles acerca del programa que se realiza en NEOM.

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La huella de Extreme E

De vuelta en NEOM, Extreme E apoyó los esfuerzos de reconstrucción y reverdecimiento en la región que se encuentra en fase de desarrollo ubicada al noroeste de Arabia Saudita, dando seguimiento a los esfuerzos de la categoría realizados el año pasado.

En la temporada pasada, la categoría 100% eléctrica de todoterrenos liberó lagartos en el paisaje de la región. Ahora, pilotos y personal de la serie se trasladaron a la Reserva Natural de NEOM para contribuir en la liberación del órix árabe, avestruces de cuello rojo y gacelas árabes.

Estas especies no han podido circular libremente en la zona durante más de un siglo, según afirma Extreme E. Por ello, el aporte de la categoría representa un avance significativo en la restauración de la naturaleza de NEOM iniciada en 2022 con el objetivo de proteger, mejorar la biodiversidad, rejuvenecer los hábitats naturales, reintroducir especies nativas y reverdecer el medio ambiente.

Así, el 95 % de la tierra de NEOM estará reservada para la conservación de la naturaleza, haciendo que se transforme en uno de los programas de reconstrucción más grandes del mundo, con 25.000 kilómetros cuadrados.

“A través de una combinación de reverdecimiento activo y pasivo, sembraremos 100 millones de árboles, arbustos y pastos nativos a NEOM para 2030 como parte de la Iniciativa de Reverdecimiento Saudita (SGI) general», aseguró Paul Marshall, director de la Reserva Natural NEOM.

Redacción | Ronald Ortega

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En ese sentido, un nuevo piloto ha sido confirmado como parte de la venidera campaña: El canadiense/polaco Victor Smialek, de 18 años de edad, quien está totalmente listo para asumir el reto en su joven y prometedora carrera en la categoría 100% eléctrica de monoplazas eléctricos.

Este piloto inició su camino dentro del automovilismo de competición en karts manuales desde 2019, formándose y abriendo paso hacia 2021, pues ese año ganó el Abierto de Canadá en Open Shifter. Luego, dio el salto a los vehículos en 2022, obteniendo reconocimiento en la Lucky Dog Racing y ganando el campeonato GT2 y F1600, donde ocupó el segundo y tercer lugar en GPF1 en Pro-Am en Montreal.

Además de ello, Smialek formó parte de la Next Gen Racer 2022 organizada por ERA Championship, generando sensaciones interesantes durante la competición para llegar a la conclusión de querer participar en el campeonato como piloto titular.

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Smialek en palabras

Si bien su carrera comenzó a los 15 años, sobre sus hombros tiene una buena cantidad de reconocimiento y prestigio.

Por ello, se encuentra motivado para darlo todo en ERA Championship Series Europe 2023 bajo licencia canadiense, totalmente emocionado de representar a dicho país en la categoría.

«Estoy muy emocionado de competir en la ERA Championship Series Europe 2023. El calendario estará lleno de grandes pistas y será mi primer contacto con las carreras eléctricas, que será un nuevo desafío muy divertido”, aseguró Smialek. «Estaba muy complacido con todos los involucrados durante la Next Gen Racer. Todos eran personas profesionales y conocedoras. Buscaba progresar en el mundo de los autos, por ello, unirme para este año era una oportunidad imperdible», finalizó.

Redacción | Ronald Ortega

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Ambos se roban el corazón del entorno del deporte a motor, pero a pesar de que Bélgica es ligeramente el favorito, el circuito de Suzuka ha logrado brindar un gran espectáculo temporada tras temporada en cuanto se apagan los semáforos y la bandera verde se agita.

En Suzuka se han decidido grandes acontecimientos de la Fórmula 1, e incluso, ha sido el testigo principal de eventos no tan agradables. El diseño del trazado es espectacular con su inconfundible forma de número ocho (8), figura como el único circuito en que se corre en ambas direcciones del sentido del reloj (contrario y horario).

En él se pueden alcanzar velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, a pesar de contar con 18 curvas que completan una longitud de 5.8 kilómetros. Suzuka demanda una configuración aerodinámica medianamente alta, así como también es artífice fundamental en el desgaste de las unidades de freno y de los neumáticos.

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Historia pura

En el circuito de Suzuka se han registrado hechos que quedarán por siempre en la memoria de los amantes de la máxima categoría del automovilismo mundial. En 1976 se decidió de manera dramática el campeonato de pilotos entre James Hunt y Niki Lauda luego de que el austriaco abandonara por decisión propia a consecuencia de las condiciones nefastas del clima y el británico lograra cruzar la meta para asegurar el título.

En la temporada 1989 se paralizaron los corazones de los aficionados de McLaren cuando Alain Prost estrelló su auto de manera intencional contra su compañero de equipo Ayrton Senna. El francés abandonó la carrera mientras que el brasileño pudo seguir corriendo hasta ganar la carrera, pero instantes después el director de carrera decidió descalificar a Senna por “saltarse una curva”, haciendo que Prost ganara el título de ese año.

Finalmente, a nivel estadístico, Michael Schumacher es quién más veces ha ganado en el circuito de Suzuka (6), mientras que McLaren y Ferrari son las escuderías que más veces ha hecho lo propio (9), mientras que uno de los más grandes, Ayrton Senna, sentenció sus tres campeonatos en ese circuito (1988, 1990 y 1991).

Redacción | Ronald Ortega

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Bajo un nuevo formato que dobla la cantidad de carreras (de cinco a diez) a las que habitualmente los aficionados estaban acostumbrados, el desierto de NEOM fue testigo de la división de honores entre Veloce Racing y ACCIONA | Sainz XE Team durante el fin de semana.

La primera carrera celebrada el sábado se quedó en manos de Kevin Hansen y Molly Taylor (Veloce), quienes lograron el triunfo tras cruzar la meta en segunda posición, y tras una sanción impuesta a Rosberg X Racing (exceso de velocidad bajo bandera amarilla).

Veloce fue seguido de cerca por ACCIONA | Saiz XE Team, que finalizó en segunda posición. “Se siente genial. Regresar a Arabia Saudita y obtener mi primera victoria en Extreme E con este nuevo equipo, con Molly, y en el país en el que tuve un accidente que cambió mi carrera, es un punto culminante”, aseguró Hanse.

Por otro lado, Taylor se mostró contenta por el gran arranque junto a su regreso a Extreme E. “Creo que todos en el equipo hicimos clic desde el principio, nos desarrollamos y mejoramos. Pudimos comenzar a un muy buen nivel en Uruguay (2022)”, comentó.

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Victoria para ACCIONA | Sainz XE

El segundo día de acción en NEOM estuvo a la altura de lo que se hubiese podido esperar. Sin Carlos Sainz como titular, ACCIONA | Sainz XE Team logró su primera victoria en la categoría 100% eléctrica de todoterrenos tras una brillante conducción de Laia Sanz y Mattias Ekström.

El equipo logró una cómoda ventaja durante el recorrido para adjudicarse la tan ansiada primera victoria en Extreme E, algo que estuvo muy cerca de suceder en ediciones anteriores. Ahora, finalmente lograron imponerse sore la arena del desierto de Neom con cómoda ventaja sobre sus perseguidores, Veloce Racing y RXR.

“Estoy muy contenta, tanto por mí como por el equipo. ¡Conseguimos nuestra primera victoria en Extreme E! Quiero agradecer a Mattias por darme el auto con tan buena. Hice un buen stint y pude mantener la distancia, así que estoy más que satisfecha”, aseguró Laia Sanz.

Por otro lado, Ekström destacó que la planificación previa fue clave para el resultado obtenido en el Desert X Prix. “Habíamos diseñado una estrategia para la Gran Final y la ejecuté lo mejor que pude. Estoy muy feliz de que resultó ser fructífero. Laia condujo muy bien y gestionó el hueco a la perfección. Es una buena victoria para el equipo”, señaló.

Finalmente, Carlos Sainz también expresó su opinión ante el triunfo a pesar de no haber estado detrás del volante, ya que se encuentra fuera de la temporada mientras se recupera de una lesión sufrida en el Rally Dakar 2023.

“Estoy muy contento de que la primera victoria de ACCIONA | SAINZ XE Team por fin está aquí, porque hemos trabajado mucho tiempo para conseguirlo. Laia y Mattias estuvieron espectaculares y ya demostraron que son una de las parejas de pilotos más fuertes del campeonato”, aseveró.

Redacción | Ronald Ortega

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El evento se llevará a cabo en el Hotel Internacional de Sao Paulo, donde Frederic Bertrand, CEO y jefe de equipo de Mahindra, responderá preguntas acerca de la categoría, la misión de la serie y detalles adicionales que ayudarán a comprender el propósito de la división electrificada de monoplazas.

La ronda estará a cargo de Julia Pallé, directora de sostenibilidad de la Fórmula E, programada a realizarse a las 10 de la mañana, hora local. Aquellas personas que no puedan asistir podrán ver el encuentro a través del canal oficial de YouTube de Latam Mobility.

De esta manera, el «Latam Mobility & Net Zero Day Brasil 2023» fungirá como plataforma de impulso para que aquellos presentes durante el día del encuentro conozcan más sobre la Fórmula E, además de responder dudas o inquietudes al respecto.

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Actor de cambio

«Parte de la misión del campeonato es acelerar la adopción de los vehículos eléctricos a través del deporte de élite. Esta misión ha progresado a lo largo de los últimos nueve años de competición, llevando a los equipos a probar, explorar e innovar en todos los aspectos de la electrificación de la movilidad», asegura la Fórmula E en la previa de su participación en el evento.

Justamente, el avance de la serie proporciona ideas a los fabricantes participantes, de manera que pueda ser exportadas al mercado automotriz en pro del avance de la electrificación.

Ahora, con la entrada en vigencia de la Generación 3 de monoplazas, se entrega un espectáculo de alto calibre sin dejar de lado todos los beneficios que trae a la industria.

Si deseas adquirir entradas al encuentro presencial de Latam Mobility en Sao Paulo, Brasil, a realizarse el 23 de marzo, haz clicaquí

Redadcción | Ronald Ortega

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Debutó en 1984. Su osadía latinoamericana arribó a las pistas de la máxima categoría del automovilismo mundial para hacer acto de presencia, una notable que se evidenció aún más en la temporada siguiente cuando se adjudicó su primera victoria en el Gran Premio de Portugal en 1985.

Luego, arribó la etapa más hermosa en su carrera, llegando a definir una época inolvidable en el Gran Circo. Hablamos de finales de la década de los 80 y principio de los 90 cuando la rivalidad del brasileño se cruzó con Alain Prost para generar una batalla increíble por los títulos mundiales.

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La huella de Ayrton Senna

Resultó campeón en 1988, 1990 y 1991. Era un auténtico maestro bajo la lluvia, su talento sobresalía a bordo de monoplazas con cambios de marcha manuales, y aun así, era capaz de llevar el auto hacia los límites, considerando las condiciones de pista mojada, donde sólo él era capaz de hacerlo de esa forma.

Ejemplo de ello fue la primera vuelta en el Gran Premio de Europa 1993, en Donington Park. Allí, gran parte de la magia de Ayrton Senna se dejó ver sobre un circuito cubierto por agua de lluvia, donde unos luchaban por no perder el control, mientras él batallaba para llegar al frente.

Era innegable la calidad del brasileño cada vez que se colocaba el casco, aunque muchos, hubiesen deseado que no enfundara su casco aquel 1° de mayo de 1994 en el circuito de Imola. La curva Tamburello arrebató de las manos a uno de los más grande de todos los tiempos de manera abrupta y repentina.

Aquel hecho conmocionó a la comunidad del automovilismo mundial, sin pasar por alto que el día anterior había fallecido su compañero de equipo Roland Ratzenberger en el mismo circuito. Las señales del destino eran claras, Senna no quería subirse al auto luego de ver como perdía a su compañero de equipo.

Es como si su sexto sentido le advirtiera, pero lamentablemente la Fórmula 1 decidió continuar sí o sí, y Senna, como gran profesional que era, subió a su monoplaza donde acabó su carrera de manera trágica, dejando traumada a la afición del Gran Circo y elevando su legado de forma prematura y permanente.

Redacción | Ronald Ortega

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Específicamente, será la más extensa a nivel de carreras, aunque mantendrá el mismo número de sedes (cinco), pues el nuevo formato de la categoría 100% eléctrica de todoterrenos colocará sobre la mesa hasta 10 carreras, dado que se realizarán dos por cada X-Prix.

De esta manera, todo está listo para que del 11 al 12 de marzo se lleve a cabo el Desert X-Prix, carrera que se ha hecho habitual para la apertura de Extreme E. Allí, nuevos equipos, grupos consolidados y grandes pilotos darán todo por el todo por debutar de la mejor manera posible.

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Nueva batalla por el título

Rosberg X Racing y X44 apuntan a pelear de nuevo por la gloria de Extreme E, sin embargo, otros equipos como Genesys Andretti United y ACCIONA | Sainz XE Team, quienes mostraron un gran nivel a lo largo de la temporada pasada. Además, el debut de un nuevo equipo acaparará parte de la atención: Carl Cox Motorsport Extreme E.

“Estoy aquí para marcar la diferencia. Tener la oportunidad de formar parte de algo tan dinámico sobre cuatro ruedas es un sueño hecho realidad. Tanto las carreras como la música están en mi sangre, por ello, voy a aportar mi pasión y energía a esta serie para construir algo especial», aseguró Carl Cox, reconocido DJ propietario del equipo, quien tendrá a Timo Scheider y Christine Giampaoli Zonca como pilotos.

“No podemos esperar a que comience la tercera temporada de Extreme E en NEOM. Nuestras dos primeras campañas han sido un gran éxito, por ello, esta temporada promete ser la más competitiva y reñida hasta el momento, donde tener un campeonato de diez carreras es una perspectiva tentadora para todos a bordo», afirmó Alejandro Agag, fundador y director ejecutivo de Extreme E.

Redacción | Ronald Ortega

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Una unidad de potencia confiable que rara vez presentó problema, hizo campeón del mundo a Lewis Hamilton en seis oportunidades y a Nico Rosberg en una. Desde Mercedes han querido tomar ventaja de aquel motor, específicamente del 2015, implementándolo en el modelo de calle Mercedes-AMG One.

El poderío que genera está pieza deriva directamente del que utilizaron las flechas plateadas hace 7 temporadas en la Fórmula 1, donde solo Hamilton y Rosberg eran contendientes al título, que al final terminó en manos del británico.

El motor adaptado al modelo de calle genera 1,063 CV con velocidad punta de 352 km/h, y al tratarse de una versión extraída de una unidad de potencia única, su producción también lo fue, dado que solamente se fabrican 275 unidades con precio de 2.75 millones de dólares.

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Huella e historia de la Fórmula 1

Este modelo ya conocía la luz pública previamente. Durante el Salón de Ginebra de 2017 se reveló un concepto bajo el nombre de Project One, que años más tarde se ha convertido en realidad con un motor V6 biturbo extraído de la Fórmula 1, con mucha historia debajo del capó.

La unidad de potencia V6 turbohíbrida de 1,6 litros del Mercedes-AMG One ha salido del Mercedes W06 de la temporada 2015 de Fórmula 1. Entrega 1,063 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos, mientras que a 200 km/h llega en 7 segundos. La velocidad total es de 352 km/h.

El poder y la fuerza de empuje está distribuida como si de un vehículo de Fórmula 1 tratase, es decir, repartidos entre motor V6, MGU-K y MGU-H. En cada eje delantero se situará un motor eléctrico que proporcionará 163 CV cada uno.

Redacción | Ronald Ortega

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El equipo del campeón de Fórmula 1, Nico Rosberg, se prepara para el debut de la venidera temporada a realizarse en NEOM, Arabia Saudita, donde ya conoce su pareja de pilotos confirmada: Mikaela Åhlin-Kottulinsky y Johan Kristoffersson. Ahora, las mismas manos expertas lucharán por el campeonato con detalles estéticos distintos.

Para adornar el ODYSSEY 21 de 1.780 kilos, se utilizó el color negro como predominante del diseño, abarcando gran parte del auto en diversas zonas (puertas, capó, parte trasera y algunos espacios en el techo). Dicho color siempre había estado presente en el auto, aunque, el año pasado estuvo complementado por el blanco.

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Más celeste

Ahora, el azul celeste que apenas se vio en 2022 tomará mayor protagonismo en la nueva temporada de Extreme E, tomando por completo la estructura del logo, el nombre del equipo, toques de adorno en ciertas zonas del vehículo, donde destaca una línea en el rin de los neumáticos, simétrica con el resto del diseño.

De esta manera y bajo nuevos colores, Rosberg X Racing intentará conseguir su segundo título en la categoría. Recordemos que figuran en los libros históricos de Extreme E como los primeros campeones, tras mostrarse sólidos en 2021, definiendo el título en la carrera final (Jurassic X Prix) ante X44.

Al año siguiente también pelearon en la parte alta de la tabla, y de hecho, llegaron como grandes favoritos a la disputa final (Energy X Prix), pero una serie de inconvenientes aunado a una conducción impecable de X44, terminó por arrebatarles lo que hubiese sido el bicampeonato.

Finalmente, sabiendo lo que es ganar en la serie, tener dos años de experiencia y contar con grandes pilotos, los convierte nuevamente en candidatos por el título, entendiendo que cada punto será vital para evitar el desenlace que ocurrió en la temporada pasada.

Redacción | Ronald Ortega

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EM (Electric Motion) figura como pionero de las motocicletas eléctricas desde hace más de 10 años diseñando, desarrollando, promocionando y distribuyendo modelos alrededor del mundo. Ahora, se une a la aventura de E-Xplorer en pro de seguir dejando una huella sostenible por medio del deporte a motor.

El palmarés de la marca trae consigo grandes reconocimientos, como títulos en múltiples categorías del campeonato de trial, hasta competir contra los mejores pilotos y las mejores motos propulsadas por gasolina del mundo. «Del proyecto a la realidad: definitivamente el amanecer de algo grande para el motociclismo todoterreno», asegura el equipo.

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Entusiasmo por la tecnología

«En E-Xplorer pensamos en el futuro, somos entusiastas de la tecnología y cambiamos las reglas del juego para dejar un legado sin huella», con estas palabras, Valentín Guyonnet, CEO de FIM E-Xplorer World Cup, expresó recientemente de qué va la nueva categoría de motocicletas electrificadas.

La serie se estrenara en el mundo de las carreras de motor cero emisiones. Respaldada por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) y personalidades como Alejandro Agag, tendrá a 10 equipos y 20 pilotos competir en cinco eventos globales que abarcan una combinación de lugares al aire libre urbanos y naturales.

Con el objetivo de aprovechar el creciente apetito por la electrificación del automovilismo, la categoría actuará como un banco de pruebas para la tecnología de dos ruedas, además de atraer a la próxima generación de fanáticos conscientes del clima.

«Nacido de la anticonformidad, electrificaremos la aventura. Equipos conformados por dos mujeres y un hombre, carreras estilo relevo en cortas pistas técnicas en total igualdad de género entre escenarios globales icónicos, desde el centro de la ciudad hasta terrenos remotos, donde cada cambio, cada salto y cada segundo cuentan, haciendo una marca sin dejar rastro», asegura FIM E-Xplorer World Cup.

Redacción | Ronald Ortega

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